丰田销量新高，但在中国遇阻

因为自身在插混和氢燃料电池等技术上的优势和持续投入，丰田是电气化最消极的传统车厂之一。公司会长丰田章男曾多次态度鲜明地反对全力投入电动汽车。

2023 年，丰田中国销量连续第二年同比减少、至 190.8 万辆 —— 电动车分走了丰田很大一部分市场。但在全球其他很多地方，燃油车和非纯电新能源的需求依旧旺盛，这帮助丰田全球销量同比微增 1.62%、至 1065 万辆，连续四年拿下全球销冠。

根据研究机构 Cox Automotive 数据，美国经销商去年 12 月的电动汽车库存创下历史新高，就算立刻停产，他们也需要 114 天才能将库存的电动汽车卖完，这个时间是去年同期的两倍多，并且远高于汽车行业平均的 71 天水平。包括福特、通用等多家车厂已经开始大幅减产电动汽车，或者推迟新电动车型的上市。

另据欧洲汽车制造商协会数据，同样是去年 12 月，当地新车注册量同比下滑 3.8%、至 105 万辆，是 17 个月以来首次下滑。原本欧洲多国政府对购买电动汽车的企业提供税收优惠等福利政策，当地企业购买的电动汽车数量甚至多过消费者。但从去年下半年开始，相关补贴减少或取消，欧洲电动汽车需求也随之滑落。特斯拉最近也在欧洲对其最畅销的车型 Model Y 大幅降价。

丰田官网的数据显示，去年前 11 个月，丰田在各个主要市场都维持了不错的增长。比如虽然丰田已经从俄罗斯市场撤出，但整个欧洲市场仍有 8% 增速；在日本本土，丰田销量大增超三成、至 155.8 万辆；在很有潜力的印度市场，丰田的增速也达到 36%。

唯独在电动汽车渗透率一路增长至超过 40% 的中国，丰田遇到了更多挑战。如今的中国消费者换购或增购汽车，几乎在各个价格带都可以找到 “能打” 的丰田替代品；而对于第一次买车的新车主，国产厂商的品牌印象和产品力本身也不再构成阻碍。

为了挽回中国消费者，丰田能做的不多。去年广州车展期间，它们把销量不佳的电动车型 bZ4X 改名为铂智 4X，在此之前，这款车在中文互联网传播更广的名称是 “验证码”。（邱豪）