文/周雄飞
2024年第一天，新能源汽车圈很热闹。
当天，新能源车企们纷纷交出了各自的销量成绩单。其中，比亚迪以34万辆的月度销量，一马当先占据了去年12月销量榜的首位，大幅领先于其他玩家。
比亚迪之后，理想突破5万辆，广汽埃安销量突破4万辆；小鹏和AITO两个品牌也实现了破2万辆的销量。
它们之后，除了哪吒汽车仅实现了5000多辆的销量之外，蔚来、零跑、极氪和岚图等车企，均实现了破万辆的月度销量。当月，大部分车企都实现了销量的环比增长，可见这些车企在年底的冲量有了明显的效果。
2023年12月部分新能源车企销量排名，数据来源于公开数据，连线出行制图
随着12月销量数据出炉，各家车企去年的全年表现也得以揭晓。其中，比亚迪以超过300万辆的总销量，登顶榜首；广汽埃安、理想汽车、蔚来和零跑汽车分据去年销量前十排名中的二至五位。
极氪、AITO和岚图三家车企，虽然排在全年前十销量的后五位中，但从销量同比增长来看，均实现了较为明显的增长，其中，AITO和极氪分别实现了24%和65%的增长，岚图甚至实现了160%的同比增长。
从以上销量表现看，大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号，但在业内看来，去年的新能源汽车行业，大多数玩家都有各自的忧虑和需要解决的问题。
一方面，如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比，可以发现大多数的车企的实际销量与目标销量有着较大的差距，比如广汽埃安的销量目标达成率为96%；蔚来、小鹏和零跑的达成率也处于60-70%左右；而哪吒的达成率还不到50%。
销冠比亚迪，则超额完成了去年定下的销量目标。不过，其去年的同比增幅相较于2022年有着明显的下滑。
另一方面，价格战已成为去年全年新能源汽车行业的关键词，自特斯拉在去年年初打响价格战后，整个行业中大多数车企都相继跟随降价，以便保证自身的竞争力。
但与此同时，也让这些参加价格战的车企们，处于产品平均售价下滑和利润率降低的风险中。
对于这些挑战和风险，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇为2024年提出了诸多布局，包括调整产品线以及升级渠道。除了哪吒汽车，蔚来、小鹏、理想和极氪等新能源车企也都有诸多布局，以便卷赢这场新能源汽车行业的决战。
如今，2023年已经结束，2024年正式开启，整个新能源汽车行业来到赛末点。新能源汽车行业的决战，已经正式打响，车企们也需要为这场决战做好准备。
1、降价冲销量，车企们在年底再博一把
冲量，成为众多车企去年最后一个月的关键工作。
以比亚迪为例，一进入去年12月，该品牌就推出了限时优惠活动，据连线出行获悉，这一活动主要针对于王朝网旗下的产品，简单说，比亚迪燃油车用户可以凭借该活动换购同品牌的电车，从而享受一定程度的优惠。
比如选购汉EV冠军版、汉DM-i冠军版车型，至高可享2万元燃油转订基金；而选购秦PLUS DM-i，则可以直降1万元来到8.98万元的起步价。此外，享受这一活动的车型还包括秦、汉、唐、宋、元等部分车型。
看到比亚迪在前带头，很多新能源车企很快也加入到这场冲量的战场中。上月下旬，小鹏汽车发布了一则公告，宣布旗下小鹏G6全系车型开启限时减免1万元的限时优惠，并表示该优惠活动仅限于当月有效。
小鹏G6限时减免公告，截图自小鹏汽车官方公众号
凭借这一优惠活动，以指导价20.99万元的580长续航Pro车型为例，直降后售价下探至19.99万元。
与此同时，零跑汽车、智己汽车和阿维塔三个品牌也加入其中。零跑汽车上月宣布开启限时优惠，旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。
智己，在上月也宣布下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠，包括现金权益和特定限时权益价等；阿维塔则针对在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用户进行现金补贴，补贴标准为200元/天/车，累计不超过15000元。
在这些冲量动作的推动下，车企们在本月1日，纷纷交出了它们较好表现的销量数据。
以比亚迪为例，其上月销量实现了341043辆，环比去年11月销量增长了12.9%，同比也增长了45%。凭借这一成绩，比亚迪也占据了当月国内新能源车企销量排名第一的位置。
此外，根据最新数据显示，比亚迪去年第四季度纯电车型全球销量为526409辆，超越特斯拉同期的484507辆销量，就此成为全球最大的纯电车型制造商。
图源比亚迪汽车官微
比亚迪身后，理想汽车和广汽埃安分列销量排名第二和第三位。前者上月实现销量为50353辆，不仅创下了该品牌新的月度销量记录，同时也实现了其CEO李想喊出的“月销5万辆”的口号。
广汽埃安当月实现了45947辆的销量，发挥较为稳定，同比增长53.1%的同时，环比去年11月也实现了10.5%的增长。
在比亚迪、理想和广汽埃安身后，AITO和小鹏汽车紧随，这两个品牌在上月都实现了销量破2万辆的目标。其中，AITO品牌的表现备受业内关注，因为该品牌在当月实现了29.96%的环比增长，成为销量增长较为明显的品牌之一。
零跑汽车、蔚来、极氪和岚图四个品牌，在上月也顺利迈过月销破万辆的门槛，其中在零跑、蔚来和极氪，环比去年11月实现各自增长的同时，岚图实现的增长也更明显，这也是其首次实现月销突破万辆的目标，且环比增长了43%。
有了12月销量增长作为支撑，这些车企的去年整体销量也得到了保证。
细化来看，比亚迪以302.44万辆的去年总销量实现了在销量排名中的大幅领先，这之后，“蔚小理”、广汽埃安、哪吒、零跑和极氪，在去年均实现了破10万辆的年销量。其中，理想汽车实现了182%的同比增长，成为了同比增幅最大的品牌。
2023年部分新能源车企销量排名，数据来源于公开数据，连线出行制图
除了理想汽车之外，岚图虽然并未在去年实现破10万辆的销量目标，但其去年的50552辆的销量相比2022年也实现了160%的增长，岚图梦想家成为助推该品牌销量增长的主力产品。
基于以上数据来看，新能源汽车行业凭借着去年的“金九银十”和之后最后两个月的冲量动作，让大多数新能源车企玩家实现了较好的销量表现。但需要注意的是，在这样一片欣喜的氛围背后，其实很多车企也有着各自的忧愁。
2、KPI未完成、价格战在延续，车企们各有压力
哪吒汽车，最近引起了行业内外的关注。
就在众多车企在本月初公布各自上月销量及全年销量时，哪吒汽车却只公布了其去年全年销量，实现为127496辆，排在了部分新能源车企全年销量排名的第七位。
但这一销量成绩，同比2022年出现16%的下滑，由此也成为了去年销量同比下滑的品牌之一。与此同时，哪吒汽车距离完成其定下的30万辆销量目标，还有17万辆左右的差距。
不仅如此，如果以哪吒全年的销量，再减去去年1-11月总销量来看，可以算出其12月销量实现为5135辆，环比下滑58.94%。在整个行业几乎全面突破月销万辆的氛围下，也让哪吒因这一销量表现陷入不利局面中。
对此表现，张勇发表公开检讨，并提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因：
新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；
新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；
亏损的产品线大幅度调低了产量；
传播方式老旧；
营销总部集权又管理力度软弱。
张勇对销量表现的解释，截图自张勇个人微博
与哪吒汽车一样，在去年初比亚迪、广汽埃安和“蔚小理”等新能源车企们都喊出了自己的销量目标，只不过从最终的销量目标达成率来看，除了哪吒汽车之外，也有很多车企没有完成自己的目标。
除了理想汽车和岚图汽车完成了各自定下的30万辆和5万辆销量目标，其他车企的目标达成率基本维持在60-80%左右，比如小鹏汽车的达成率为70.8%，极氪的达成率则为84.8%。
如上文所述，比亚迪也实现了年销300万辆的销量目标，但对其来说，同样有着忧虑——销量增长有所放缓。
根据公开数据显示，去年比亚迪实现总销量相比于2022年实现了62%的同比增长，对比2021年和2022年的同比增幅，分别为73.3%和152.5%，可见有着明显的放缓趋势。
比亚迪2021-2023年销量同比增幅变化走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
无论是未达成销量KPI，还是销量增长放缓，在业内看来这些现象都与整个新能源汽车行业增速放缓有关。
自2012年国内市场出现新能源汽车行业发展萌芽后，截至2022年已经历快速发展的10年之久，也就在当年6月，新能源汽车行业的发展增速开始放缓，最明显的就是同比增幅，从当年6月的141.4%降至年底的48.9%。
来到去年，新能源汽车行业的增长放缓依然在延续着。据乘联会数据显示，去年上半年新能源汽车国内销量为308万辆，同比下降了37.3%。对此，乘联会秘书长崔东树曾做过预测，去年新能源乘用车销量预计将达到850万辆，实现30%左右的增长，但会呈现增速逐步放缓的趋势。
在崔东树看来，基于整个行业的增长放缓，很大程度上会影响到车企们月度及全年的销量表现，以及销量目标达成率。
除了增长放缓之外，去年整个新能源汽车行业共同面对的挑战，还有贯穿全年的价格战。
去年初，随着特斯拉扛起了降价“镰刀”在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战，这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价，整个行业价格战一触即发。
这之后，随着下半年“金九银十”，以及上文提到的冲量，车企间的价格战战火一直烧到了去年年底。通过大打价格战，车企们虽然可以通过降价来保证自身的竞争力，但与此同时也让整个新能源汽车行业的利润率走低。
根据中国汽车工业协会整理的数据显示，去年1至10月，新能源汽车制造业利润率为4.9%，与2022年全年的5.7%相比，降低了0.8个百分点。
安迈企业咨询董事总经理朱琳对媒体表示，很多新能源车企目前没有盈利或者盈利性不高，在这波降价潮和价格战下，无论是造车新势力还是传统车企，都面临着较大的经营压力。
换句话说，随着车企们进一步降低自身产品的价格，会很难从销售产品中获得足够的利润和摊薄支出的成本，从而想要实现盈利，或许也会变成一件不容易达成的目标。
由此来看，基于整个行业处于价格战和增长放缓的双重压力下，2023年对于每个新能源造车玩家来说，都不是容易的一年。正因如此，蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏以及极氪CEO安聪慧等大佬对于2023年的总结中，都提到了艰难和辛苦等词语。
但对于整个行业来说，已经到来的2024年或许也不会太过轻松，毕竟既要解决问题，同时还要继续冲锋。
3、2024年决战时刻，先从卷技术开始
今年一开年，一些新能源车企就已开卷起来。
元旦当天，各家新能源车企都在公布自家的销量成绩单，但这其中要说哪家车企最忙，小鹏汽车应该当仁不让。该品牌在发布销量的同时，还开了一场产品上市发布会。
在发布会上，何小鹏高调宣布小鹏汽车旗下首款MPV——小鹏X9正式上市，在车型版本上分为4个版本，售价也因版本不同分为35.98万元-41.98万元。这一车型首次亮相，是在去年的广州车展上，配置方面全系标配了高通骁龙8295芯片和800V高压架构，以及搭载了让车辆更加灵活的后轮转向功能。
广州车展上，除了小鹏推出了小鹏X9之外，隔壁的理想汽车也发布了旗下首款纯电车型——定位为纯电MPV的理想MEGA。由于几乎是同台竞技，行业内外也把小鹏X9和理想MEGA习惯性放在一起对比，以至于两个品牌间的火药味一直很浓。
眼看着小鹏X9高调上市，理想汽车却宣布理想MEGA延期上市。据连线出行获悉，按照原计划，后者应该在去年12月上市，今年初正式开启交付。但从理想最新的公告显示，这款车的上市时间被延期至今年3月1日。
理想汽车MEGA，图源理想汽车官微
对于延期的原因，业内猜测纷纷，但或许早在去年11月理想汽车就说明了原因。当时，该品牌官方微博通过一篇博文披露了MEGA研发的细节（目前这篇博文已删除），并且表示车辆A柱存在导致驾驶员视野受限的问题，以至于对于产品进行调整，后果就是会让产品上市延期。
在这个插曲的影响下，原本会更早上市的理想MEGA落到了小鹏X9后面，在业内看来MEGA上市节奏被打乱，大概率会让理想汽车承受更大的压力。
除了小鹏汽车和理想汽车之间的剑拔弩张之外，零跑汽车也紧随其后。
本周开工第一天，零跑汽车宣布会在本月10日举办名为“全域自研的开放日”活动，发布新技术的同时，开启旗下新车型C10的预售。值得注意的是，零跑汽车的宣传海报上面写了两句话——新年不画饼，技术卷上车。
这两句话，被业内视为是零跑汽车在暗讽小米汽车去年年底的技术发布会，因为在小米汽车的发布会上，雷军发布的诸多新技术，要实现量产还需要等几个月的时间，由此被看作为技术“画饼”。
从上述这些车企的动作来看，今年的新能源汽车行业竞争和内卷态势，应该会更加聚焦在技术生态化和产品智能化两大方面。
其实从去年开始，整个行业就已出现一个明显的趋势——车企们不再只聚焦于续航里程、外观/内饰设计以及动力性能等产品能力，而是向展示技术能力方面拓展。
以蔚来为例，一直以来行业内外对其的感知，都是用户服务方面做得很出色。但在去年9月的技术日上和年末的NIO Day上，蔚来则相继对外界展示了其在技术生态化方面的布局和积累，同时也喊出了“蔚来的底色，是技术创新”的口号。
在技术创新落地方面，其发布了自研芯片“杨戬”和“神玑”、大圆柱电池46105以及自研的智能底盘系统“天行”，由此也构成了覆盖动力系统、底盘系统和处理器系统等生态化布局。
蔚来技术全栈布局，图源蔚来官微
再来看小米汽车，虽然雷军发布的技术架构被视为是“画饼”，但从整体来看，也已涉及电池、电驱和电控三电系统、一体化压铸制造领域和智能化方面，在这些布局下也让小米SU7的整体性能，达到了行业中上等水平。
除了蔚来和小米汽车之外，广汽埃安、极氪等车企也对动力电池领域加大投入，推出了弹匣电池2.0新技术和金砖电池；小鹏汽车、理想汽车也都在布局自身的一体化压铸技术；长安汽车、吉利汽车和北汽也都在布局自身的芯片业务。
在布局技术生态之外，产品智能化也成为众多车企的重中之重。
就在小米汽车召开技术发布会的当天，据路透社报道，特斯拉已正式向更多的用户开放FSD V12版本的体验。而在更早之前，埃隆·马斯克也表示正在推进FSD落地中国的事宜，由此给国内车企们带来了不小的压力。
面对特斯拉这样的压力，国内新能源车企们也在加快各自城市NOA落地的进程。比如在小鹏X9的发布会上，何小鹏就宣布XNGP已于本周一新增全量覆盖191城，累计覆盖城市数量达到243城。
而在智舱方面，车企们也在快速发力。
比如长城汽车在去年12月，披露了其针对智舱研发的智舱大模型Coffee GPT的演示视频，并宣布这一大模型会在今年春节后正式上车；通过小米汽车的技术发布会，也能看到雷军重点介绍了智舱中生态化和人车家互联的能力，这一能力也被业内视为小米汽车的优势。
小米汽车智能座舱，图源小米汽车官微
连线出行在《2023智能座舱洞察报告》中也认为，在未来的新能源汽车行业发展中，车企们会对更加自然和主动的智能座舱技术进行加速探索，以便占领技术高地，而这一趋势也会在今年的战场中显示出来。
内卷技术生态化和产品智能化，在业内看来确实能为车企们的产品增添产品力、提升产品溢价以及提升自身的品牌力。但不能否认的是，价格战，或许也会成为车企们在今年的新能源汽车战场中争夺优势的必备“武器”。
这是因为，上游的电池原材料碳酸锂的价格正在快速走低，已从前两年最高的60万元/吨，下探至目前的10万元/吨左右。随着上游原材料价格的下降，也意味着动力电池厂商制造和生产动力电池的成本也会下降。
动力电池成本，一直都是新能源整车成本的大头，在业内看来，基于动力电池成本的下降，也会给予下游的车企们更多的降价空间，以便让车企们可以通过调整价格，来抢夺到战场中更多的优势和份额。在业内看来，价格战也是车企在内卷行业中抢夺优势的最有效的方法。
正因如此，李斌、何小鹏、李想和余承东在近日面对媒体采访时，都表达了“2024年价格战还会继续”的观点。
关注国内战场的同时，车企们也正在把自身的触手伸向海外市场。
为了缓解国内的竞争压力，张勇为哪吒汽车提出了2024年的新发展计划，其中一条就是严抓营销和升级渠道，就包括向海外市场进发。据他介绍，今年哪吒汽车计划全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，未来一年海外销量目标10万辆。
除了哪吒之外，出海也已成为“蔚小理”、零跑、极氪以及吉利、长城和奇瑞等众多车企在今年的重要工作目标。由此，中国车企正在从国内市场，卷向海外市场。
从卷技术生态化、到卷产品智能化，再到卷价格和卷海外，这些方面在连线出行看来，应该都会是今年新能源汽车行业进入决战后的几大重要战场，同时也会成为车企们解决各自问题和风险的诸多准备和布局。
新能源汽车行业的决战，随着行业迈过2023年、走入2024年就已开始，对于这场决战，在李斌、何小鹏看来，并不会在一两年内就打完，而是会持续很多年，这也意味着该行业的决战会是一场持续的长跑。
正因如此，处于这场决战中的每一个玩家，在快速向前奔跑的同时，也需要备足弹药和留足耐力，毕竟一旦落下，再想追赶上差距就很难了。
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