华为车业务拆分暨长安汽车投资入股解读

华为效率果然很高，上周华为车BU拆分，长安入股的传闻，在市场上传的沸沸扬扬，今天就发布了最新的公告。

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公告解读

1、华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司。

解读：

拆分以成立新公司主体的形式进行，并非华为车BU相关主体的直接拆分。

2、新公司业务范围，包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，华为将专用于该业务范围内的相关技术、资产和人员注入至新公司。

解读：

最核心的智能驾驶、智能座舱，明确说明了会在新公司里，这是华为车业务的核心价值和基石；技术、资产、人员确定全部注入新公司；其他未提到的，比如三电、激光雷达等硬件业务、智选车业务，我觉得大概率也包含在内。

3、业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。

解读：

华为重点还是会放在通信、芯片等高精尖业务上，车业务不会再自己做了。

4、长安汽车及其关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%。

解读：

长安系最多持股40%，剩余60%股份，目前还不确定如何分配。个人觉得华为的色彩越是弱化越好，毕竟华为还有芯片业务，华为如果是实控人，有既当裁判又当运动员的嫌疑，不利于业务发展。

5、新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

解读：

新公司还会继续引入新股东，主要是车企，尤其是跟华为存在深度合作的车企，比如赛力斯、江淮、北汽、奇瑞未来均有可能成为新公司股东。

这一战略其实也说明新公司也希望通过股权绑定的方式，引入更多合作车企，毕竟现在很多车企还是比较排斥将灵魂交给别人，股权绑定的方式更好引入合作伙伴。

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华为是否有必要造车？

毫无疑问华为造车，在内外部都存在十分巨大的压力。

首先，造车并一个是高精尖的方向，相反从目前来看，门槛很低，差异化很小，而且需要长期的亏损投入。华为还有很多高精尖业务需要投入和突破，分散人力和资源陷进惨烈无比的造车行业得不偿失。

其次，从外部行业层面来看，这个行业不需要多一家叫华为的车企，而是急需一家避免大家芯片被卡脖子的华为。没有华为造车，不会有任何影响；但没有华为芯片的突破，大家都会难受。

最后，汽车产业是国内第二大产业，一汽、上汽、长安、东风、广汽等央国企在其中占据着极大的利益，承担着数百万人的就业和税收。如果华为下场强力造车，以华为的作风，必然是寸草不生，当前阶段，这并不是一个很好的方案。

所以余大嘴虽然是极力推崇入局造车，但面临内外部压力，最终只是选择智选车的折中方案，虽然折中方案很难实现余大嘴个人的目标和雄心，但理性分析，这个方案是一个两全其美的方案。

如果华为不造车，经过新势力、比亚迪、特斯拉这样一卷，其实最终的格局跟华为下场造车没有太大区别，老牌车企最终会被挤出市场，影响就业，国内电动车行业会高度集中。

华为目前智选车模式，其实是助老牌车企一臂之力，老牌车企干不过比亚迪、特斯拉、新势力，但在华为的赋能下，其实是可堪一战的，赛力斯就是个很好的例子。这样最终各家还能守着一亩三分田，虽然难受，但不至于被完全挤出市场。

对于华为来说，智选车的轻资产模式，也能减轻自身的资金压力，虽然当前智选车推进的不算顺利，但随着市场竞争的加剧，会有越来越多的车企加入。尤其是这次华为车业务拆分，能进一步降低车企的戒心，大大有利于华为车业务的进展。

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我的看法

1、华为车业务拆分是一个很明智的决策，华为就应该集中精力突破高精尖，没必要分散精力去卷电动车这个赛道。

2、对比亚迪、理想、特斯拉等这些有独自理想的车企来说，也是好事，华为没有亲自下场造车，他们的压力会小很多。

3、对于赛力斯、江淮、奇瑞、北汽这些投资者而言，不要期望太高，华为赋能可能能让大家活下来，但不是万能药，很难让他们成为头部选手。智选车整体有可能冲击国内第一，但智选车合作伙伴都很难进入top3。

不过最终能达到这个目标，也是皆大欢喜的局面：

智选车当然是赢家；比亚迪、理想、特斯拉等车企也有冲击头部的机会；智选车合作车企也能守着自己的一亩三分田活下来。

对于投资者来说，行业最终无法高度集中，不是好事；但从国家层面，可能这是一个较为理想的格局，既能继续促进行业发展，也能让更多的车企活下来，解决更多的就业。 $长安汽车(000625)$ $特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$