撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
作为军事术语，D-Day是指发起进攻的那一天。最著名的D-Day是1944年6月6日, 第二次世界大战中盟军登陆诺曼底的日子。
而最近的一个D-Day，是2023年11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品D7双车上市。
“我们把今天定义为D-Day，也意味着从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道。”上汽乘用车总经理吴冰在发布会上宣布。
当日，除了D7上市，上汽荣威还公布了全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，宣布了面向新汽车时代的进取之道——“D战略”， 并宣布《长安三万里》中凭借“进取”形象圈粉的唐朝诗人高适为荣威D7用户代言。
整场发布会以安达乐队的一曲《孤勇者》开头，又以《孤勇者》结束。在马头琴和呼麦浑厚的合奏声中，上汽荣威吹响了进攻的总号角。这一次，它决心要重回主流赛道。
D战略启幕
当前中国车市，新能源乘用车渗透率已经超过36%。不论是纯电动车还是插电混动车，销量都在快速增长。有数据显示，到2030年，国内新能源汽车市场规模将达到2100万辆，包括纯电动和插电混动在内的新能源汽车在新车市场中的份额可能将达到80%。
新汽车赛道的前景已无须再去怀疑，而在百舸争流的行业竞争态势中，稍微的迟疑都有可能贻误时机。
面对新汽车时代的变革和机遇，荣威“D战略”横空出世。
“D”代表Determine the Future，也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment（数字赋能）、Durable Development（可持续发展）和Dream For Better Car Life（为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想）。
“D战略”展现了荣威紧跟时代发展，全面进阶新能源市场的决心和态度，包含“新序列”“新技术”“新周期”三层内容。
新序列——荣威D家族就是品牌推出的全新产品序列，首款车型荣威D7则是荣威品牌为助力新时代中坚家庭实现心中的锦绣梦想而打造的新汽车。未来三年，荣威将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
新技术——荣威D7双车包含了上汽集团七大技术底座的加持，同时也首次融入了具有荣威品牌差异化的技术成果的赋能，那就是云宿智能座舱和DMH超级混动系统。
新周期——从2020年开始，中国新能源汽车产销双双突破100万辆，中国汽车开始有能力主导“新汽车”的定义和发展。而眼下，是新汽车发展十年风口的开端。上汽集团在今年4月发布“新能源汽车发展三年行动计划”。以荣威D家族为起点，荣威也开启了新10年的进化周期。
新序列、新技术、新周期——这就是荣威的进取之道，也是荣威决胜未来之道。
其中，新技术无疑是“D战略”的锚点。
“掌握核心技术是荣威立足中国自主品牌前沿的唯一底气，我们坚定地认为，新产品重要，但新技术更重要。对前瞻技术的追求是上汽自主品牌自身发展的坚实根基，也是我们对用户的长期承诺。”吴冰表示。
十几年来，上汽集团已经在新能源技术领域进行了全面的前瞻布局和持续的投入。未来三年将是上汽集团技术创新成果的集中爆发期，这些成果将会为荣威在新能源赛道上的奔跑提供源源不断的助推力。
D7亮剑
“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”吴冰说的是事实。
荣威何以再次荣威？答案在历史中不断闪现。
2006年，荣威作为第一个中高端汽车自主品牌，应运而生。从发动机核心技术开始攻坚，荣威750搭载1.8T Kavachi超高压全铝合金中冷涡轮增压发动机。
2010年，荣威350率先搭载车载智能网联系统inkaNet，首次在数字化融合方面站在全球前沿。
2016年，全球首部量产互联网汽车荣威RX5上市，并搭载蓝芯缸内中置直喷发动机，从此开创了互联网汽车新品类。
回首过去，这些具有行业前瞻性、代表性的荣威产品，无一不是因为有了核心技术的加持，才被消费者接受和喜爱。
赶路迷茫有时是因为忘记了来路。过往的经验已经说明一切，核心技术才是荣威立足中国自主品牌前沿的唯一底气。
在与消费者进行大量对话之后，荣威品牌心中有了一部新汽车该有的样子：追求核心科技、长期价值、匠心品质，注重安全至上、扎实用料和关注细节，并且具备拒绝虚标的诚实勇气。
作为荣威D家族的首发之作，荣威D7就是这样一部新汽车。
它依托上汽星云纯电系统化平台和上汽珠峰机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的云宿智能座舱、DMH超级混动系统等技术成果赋能。
云宿智能座舱将是D家族未来产品的标配。DMH超级混动系统则是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km。
“D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下。D7 DMH车型，我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有‘十佳发动机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对D7的自信溢于言表。
荣威D7 DMH售价为12.18万-14.18万元，荣威D7 EV售价为14.38万-17.08万元。新车按照中级车的尺寸、轴距、舒适性打造，但作为D序列的第一台车，荣威给出了A级车的价格。
荣威D7的价值用一句话表述就是“BBA”：B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。
荣威品牌事业部总经理周潍表示：“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户‘既要、又要、更要’的想法，打造差异化优势。”
吴冰给这台车定的销量目标是双车要过万，“荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-Day开始要进取，‘何以荣威，惟有进取’。”
荣威D7双车不但要在中高级新能源轿车市场亮剑，而且决心要一举把荣威品牌带回到主流赛道。
擦亮品牌底色
“我出身渤海高氏，行次三十五，人称高三十五。我的父亲对我期望极高，盼我有朝一日像我祖父那样，直破漠北，封狼居胥。”
高适，论诗名不如李白、杜甫，但《长安三万里》这部动画的主角却选了他，并且以他的视角展开故事。追光动画为何作这样的设定？原因正是高适的人生经历更能跟当下社会中最主流人群产生精神共鸣。
相比李白、王维等同时代诗人，高适算不上天赋异禀。但是，为了报效国家，让家传高家枪大展身手，他始终保持进取之心，脚踏实地，一步步奋斗，终成大器。为追逐理想而上下求索，高适的进取精神让他非常贴近大多数普通人。
荣威团队敏锐地发现了高适的品格和荣威核心用户画像的契合。荣威用户正是一群积极进取、务实为先的社会中坚。他们努力经营着自己的生活，从未放弃过心中的锦绣梦想，也是中国社会中最主流的人群。
因此，荣威品牌宣布，荣威“D家族”将与大IP《长安三万里》展开创新合作，并选用高适为荣威D7用户代言。这是汽车品牌首次选择以历史人物为原型的动画人物IP作代言。
无论是高适，还是荣威，只要胸怀理想，积极进取，即使眼前有万里长路，也终会抵达心中的梦想。
荣威品牌的梦想就是为中国最主流的人群提供高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。而新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。
“过去几年，我们忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。”吴冰的反思格外真诚。
从明年开始，上汽乘用车将会加大对荣威母品牌的传播。此外，荣威的三年产品规划已经出炉，每年将至少推出两款新能源车型。这些产品将推动荣威回归应有的市场地位。
就像高适曾经历低谷但最后还是实现了理想，任何一个汽车品牌的发展都不会一帆风顺，以D7双车为起点，荣威决心要擦亮品牌底色，找回它应有的光芒。
对于进取者，唯有祝福：莫愁前路无知己，天下谁人不识君？！
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