历史首次！美国总统到罢工现场支持工人，涨薪要求从46%降到30%！

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‍美国汽车工人肯定是世界上最幸福的工人群体了，因为他们的工会足够有力量。底特律汽车城一百多年来的发展成就了一个强大的工会组织。

而这一次，美国汽车工人工会的要求最初是涨薪46%。其中，在签订合同时立即加薪20%，并在未来四年每年加薪5%。

目前，底特律汽车企业工人起薪约为每小时18美元（约合人民币123元），工龄达到8年的工人工资为每小时32美元。

如果涨薪46%，新员工起薪就可以达到每小时26美元，老员工最高工资可以达到47美元。这显然是美国三大汽车公司所不能接受的。作为美国最大的工人协会之一，美国汽车工人工会（UAW）在通用、福特、斯特兰蒂斯吸收的成员高达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。目前为期一周的罢工已经造成超过16亿美元的损失。

从工人的角度看，肯定都希望有一个强大的工会，不用自己去找老板谈加薪，工会就帮你谈好。但从企业老板的角度，又不希望工会存在，中国玻璃大王曹德旺、世界首富马斯克都明确拒绝工会，哪怕关掉工厂，都不会让工会进入自己的企业。作为特殊历史时期的产物，工会的作用和价值值得深思。

美国汽车工人工会不仅要求涨薪，还要求工人每周4天8小时工作制。需要注意的是工会并不是针对今年的经济形势要求涨薪，美国汽车工人工会和底特律三大汽车巨头的谈判是固定的，每四年进行一次劳资谈判。原有的协议今年到期，所以要谈判新的协议。

9月15日起，美国汽车工人工会UAW开始在通用汽车、福特、斯特兰蒂斯的工厂发起罢工，这是美国历史上第一次三大车企同时成为罢工目标。

罢工开始时，三家车企各有1家工厂参与，占北美汽车产量的9%。一周后，工会将罢工行动扩展到另外38家通用汽车和斯特兰蒂斯的工厂。而福特因为在谈判中较为积极，罢工工厂数量没有增加。

一、拜登和特朗普都到罢工现场拉票

拜登成为第一位到工会罢工现场支持工人的美国总统。拜登在9月26日到达底特律汽车工人工会罢工的现场，拿着扩音器向工人表达声援，鼓励工人们不要放弃，坚持下去。

拜登说“UAW在2008年，拯救了汽车行业，做出了很大的牺牲，放弃了很多。当时企业陷入困境，但现在这些企业情况非常好，你们也应该过得非常好。”

美国前总统特朗普也在第二天9月27日赶到底特律对汽车工人表示，工会能否在与车企的谈判中获得有利协议并不重要，因为汽车行业向电动汽车的转型很快就会使得传统车企被淘汰。特朗普说：“你们得到什么根本不重要，因为两年后你们都会破产。”

特朗普反对拜登政府对电动汽车的补贴政策，认为这将摧毁美国汽车工业，并会让工人利益受损。如果工人支持他当选，他将取消对电动汽车的补贴。懂王还认为工会领导层应该支持他，因为他已经不会再批评工会了。

但很显然，无论是工会还是工人们，现在都不喜欢特朗普。在底特律，拜登比特朗普更受工会和工人欢迎。拜登也批评特朗普在任时帮助亿万富翁减税，背弃工会，把工作机会转移到海外。

底特律所在的密歇根州是特朗普在2016年赢得选举，但却在2020年输掉的三个“铁锈地带”传统工业州之一。另外两个州是宾夕法尼亚州和威斯康星州，这三个州对两党明年大选都非常重要。

二、三大汽车巨头现在的日子过得好吗？

目前特斯拉的市值是7633亿美元，通用汽车市值445亿美元，福特汽车市值496亿美元，斯特兰蒂斯市值586亿美元。美国底特律三大传统车企市值加起来都只有特斯拉的五分之一。

这里要解释一下斯特兰蒂斯，这家公司现在是全球收入排名第三的汽车集团，总部在荷兰阿姆斯特丹，是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并组建的汽车集团。

传统的美国汽车三巨头是通用、福特和克莱斯勒，但克莱斯勒在三家公司里业绩一直最差，命运也比较悲惨，多次被其他公司并购、出售，2021年成为斯特兰蒂斯集团中的一员。

比较一下特斯拉和三大汽车巨头现在的经营状况。

2022年，特斯拉全年的营收为814.62亿美元，同比增长51%；净利润为126亿美元，同比增长128%。2023年第二季度，特斯拉营收249.27亿美元，同比增长47.2%，净利润27.03亿美元，同比增长19.82%。

通用汽车2022年营业收入1567亿美元，同比增长23.4%；净利润为99亿美元，同比下降0.8%。但145亿美元的调整后息税前利润，创下历史新高。2023年第二季度，通用汽车营业收入447.46 亿美元，同比增长25.13%，净利润 25.66 亿美元，同比增长 51.65%。

福特2022年营业收入1581亿美元，同比增长16%；全年亏损20亿美元，相较2021年，公司业绩由盈转亏，增收不增利。福特汽车2023年第二季度营收449.54亿美元，同比增长11.85%，净利润19.17亿美元，同比增长187.41%。

斯特兰蒂斯2022年营收1796亿欧元，同比增长18%；净利润168亿欧元，同比增长26%。2023年上半年斯特兰蒂斯营业收入984亿欧元，同比增长37%，净利润109亿欧元，同比增长12%。

显然拜登说的三大汽车公司现在经营情况非常好，也是有理由的。尽管在电动汽车上，三大汽车公司并没有多少存在感，但从财务报表来看，现在三大汽车公司也活得很滋润，营收利润都接近历史最好。只是不知道，随着电动汽车不断扩大市场份额，传统汽车巨头的好日子还有多久。 

三、工会不断降低要求，劳资协议分歧正在缩小

有消息称，美国汽车工人工会已经做出了妥协。最新的目标是，希望至少涨薪30%。但这对三大汽车巨头来说，仍然无法接受。特斯拉老板、世界首富马斯克也在推特上表示，工会的涨薪要求和4天8小时工作制会让三大汽车巨头加速破产。

自本轮劳资纠纷转变为罢工以来，美国汽车工人工会的涨薪目标，已经从46%，降到40%，接着36%，如今再到30%。之前福特公司开出的条件是，加薪20%，并在此基础上增加生活费用津贴。显然双方距离达成协议已经不远了。

美国汽车工人工会的实力其实已经远不如当初。1970年代时UAW工会的会员人数超过100万，现在只有40万。而越来越多的企业已经不那么欢迎工会，这也使得工会在和三大汽车巨头的对垒中底气不足。

在三大汽车公司之中，福特较为积极，有可能单独先与汽车工人工会达成协议。此前9月23日，加拿大汽车工人工会已经与福特汽车达成新的三年集体协议。协议规定第一年加薪10%，然后在第二年和第三年分别加薪2%和3%，福特公司还将向所有在职员工提供1万美元的奖金。协议涉及福特在加拿大工厂的5600多名员工。

需要说明的是，福特一直都和美国汽车工人工会关系不错，2019年上一次四年一度的劳资协议谈判时，美国汽车工人工会就没有在福特工厂罢工，而直接与福特签订了协议。当时UAW对通用汽车罢工，造成通用损失产量超过28万辆，收入损失超过107亿美元，利润损失超过36亿美元。

在罢工开始之前，斯特兰蒂斯表示在未来四年内为美国本土的小时工涨薪14.5%。通用汽车表示，已向员工提出加薪10%，并在今后四年内，每年再额外支付两次3%的一次性工资。三巨头还提出将临时工的最低工资提高到每小时20美元，并将长期工人获得最高工资所需的资历从8年降到6年。

考虑到现在美国的基准利率已经超过5.25%，通货膨胀也迟迟不能控制，8月CPI还有3.7%，通胀随时可能卷土重来回到5%上方。美国汽车工人工会的谈判是四年一次，所以最终的加薪幅度不可能低于20%，有可能在现在工会的30%和福特的20%之间，双方再妥协一次，25%就能皆大欢喜，达成协议了。不过工会提出的每周4天8小时工作制，汽车巨头们应该不可能接受。

因为是四年一次的劳资协议，即便达成25%的涨薪幅度，也不会一次到位，而会像福特和加拿大汽车工人工会达成的协议一样，分几年逐步加上去，对美国汽车业的影响也没有那么大，不会对三大汽车巨头的市场竞争力带来太大打击。

对三大汽车巨头来说，现在最大的挑战还在于能不能在电动汽车上追赶上来，否则就像特朗普所说的，几年内拜登政府的电动汽车补贴政策就会让燃油车企面临破产的局面。

当然万一明年特朗普能够卷土重来，再次当选美国总统，美国取消电动汽车补贴政策，那我们中国的电动汽车企业就真是躺赢了，想不遥遥领先都不行了。

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