先说结论：中国未来的电动车车市场头部属于特斯拉，小米汽车，华为

比亚迪是一家披着新势力外衣的传统车企，他的企业经营逻辑是前时代的，今日的优势是占了供应链的先机，比亚迪大概率是智能机时代的HTC，占得先机，但最终

原因分析：

一：生产角度看，比亚迪选择多车型堆销量，在5-10万，10-15万，15-20万，20-25万，25-30万，各个价格区间投放对应的车型，迅速靠此策略将销量推到很高，比亚迪前期受其所益，后期大概率受其所制

如果同样的200万辆销量，比亚迪是通过20款车完成的，特斯拉和小米会是通过2款车型完成的，如果你是搞生产的，你会明白这意味着什么，在同样的价格区间的车，对方的投入和研发强度是比亚迪的十倍，而这是其产品无法抗衡的

二：销售角度看，比亚迪选择渠道商4S店模式，特斯拉小米选择直营，4s店渠道的优点是前期拓展快，缺点是后期厂家受渠道商掣肘，长久看，不符合去中间化的大势，渠道模式越往后做越难做，因为利益分配容易与渠道产生冲突，并且不利于消费者

三：技术角度看，电动车市场最终比拼的核心竞争力是谁能率先做出来ios系统来，也就是智能化的自动驾驶，谁掌握了这一点，也就拿走了行业的绝大部分利润，这个技术绝不可能出现在比亚迪身上，因为他是一家披着新势力的传统车企，突破大概率是特斯拉或者华为

这也大概是为什么任正非不愿意现在下场造车的原因，他明白，汽车硬件即使堆砌的再厉害，在智能化出来以后，大概是也是被碾压，所以华为不是不造车，而必然是先突破智能化和自动驾驶，再造车，他的华为不造车有效期5年，大概率图谋的也是这个，毕竟，华为的优势是技术，而不是供应链，错位竞争，抓牛鼻子

新能源汽车前半段是电动化，后半段是智能化和自动化这句话，是正确的，比亚迪在前半段电动化上有供应链优势，后半段他是跟不上的，他思想上太老了