在进入“金九银十”旺季前夕，浓浓的硝烟味依然弥漫在整个汽车市场中。
首先是特斯拉在8月中旬掀起的新一轮降价：Model Y长续航版直降1.4万，极氪001也官宣调价，给出了至高优惠3.7万的诚意，同时，根据公开信息，宝马奔驰奥迪等豪华品牌在全国各区域均有不小幅度的优惠或促销活动。
毫无疑问，新一轮“价格战”又开始了。正当一众车企面临这轮“绞杀”纷纷“滑轨”之时，蔚来却表现得较为淡定。从蔚来8月的销量数字来看，这个月蔚来总共卖出了19,329台，和7月相比维持在了一个高位水准。
8月的数字，可能是蔚来极具含金量的一份成绩。从近期蔚来发布的2023第二季度财报中，不难窥见一个信息：蔚来正在加强整体销售能力的建设，而其中最紧迫的任务就是要拓展下沉市场。说人话就是：蔚来不止打算仅仅在北上广深或者杭州成都武汉等等省会城市卖车，还要把门店和换电站铺到全国许多小城市去，以此来拓展整个服务网络，最终推动销量。
这很难说不是一个正确的决定。如果说对于2023上半年，甚至2022年的蔚来来说，积极推动产品代际切换，把最先进最智能的产品推向市场是首要任务的话，那么对于2023下半年的蔚来来说，假如用与上半年一样数量的门店和换电站来匹配目前在售的7款车型（9月新EC6上市后就会达到8款），以保证服务网点的便捷性和服务水准的稳定，就是更加重要且刻不容缓的任务了。
正如李斌在二季度财报电话会上所说：“从7月份开始，我们更积极地拓展用户触点和销售渠道，并进一步扩充全国的销售团队，这些举措将提升我们的销售能力，推动销量的增长。”
显然，在渠道布局方面，蔚来已经意识到自身和BBA等传统品牌的差距。李斌表示：BBA每个城市几乎都有4S店，而蔚来布局不足。他举了一个例子——安徽芜湖，蔚来刚刚才在这座城市搭建自己的NIO House（也就是蔚来中心），而BBA在安徽的大多数城市都有自己的4S店。
对于一名优秀的学生而言，不怕自己哪里不足，怕的是明知道不足还不去努力。蔚来这个“优等生”就是这样，既能意识到自己的不足，也能坦然面对，并且开始立即行动，补足自身的短板。
蔚来7月的销量结果就是它这方面做了功课的最直观证明。7月份，蔚来销量首次突破两万，环比增长超过100%。按照李斌的说法，7月起，蔚来已经在积极拓展销售渠道，加上产品自身硬实力足够强，因此销量立竿见影也是水到渠成的事。8月份，蔚来的销量依然保持了高水准。
不过，蔚来的“志向”绝不止步于“蔚两万”。从不同的细分市场来看，蔚来在高端纯电市场的引领作用依然明显，甚至压缩了BBA等传统主力油车的市场份额。有媒体报道说，宝马今年前六个月在国内的销量下滑幅度达到了18.9%，而这还是BBA之中跌幅最小的品牌；奔驰今年上半年销量同比下滑达到了19.4%；而奥迪是最惨的，上半年同比跌幅最大，达到了24.2%；另一方面，BBA等豪华品牌正在疯狂甩卖自己的纯电车型，以求驳回颜面——比如原价40多万的宝马 iX3，据传其终端价格基本跌倒了接近30万，这就是传统豪华车企被蔚来之流逼到已无路可退，只好挥泪大甩卖的一个典型缩影。
为什么蔚来能做到？为什么蔚来敢做到？除了以上所说的产品自身实力，或是渠道网络的积极拓展，私认为蔚来还有一个很重要的特点——它懂得如何成为游戏规则的制定者。其实很多人对蔚来的印象是“服务好”，按照它自己的话来说，要给用户提供“超越期待的用户服务和用车体验”，事实证明，它确实做到了。且不说让业内为之一振的换电站布局已经有车企开始跟风；首创直销模式，脱离传统4S销售渠道，将门店开到了市区商场中，还在门店中提供种种意想不到的服务——特饮、知识讲座、NIO Life原创设计、用户展览……诸如此类的做法，都成为了业内模仿跟随的样板。不管你承不承认，蔚来这套玩法，确实是“有两把刷子”在的。
综合蔚来七八月份的成绩，还有其目前的一系列销售能力建设举措来看，蔚来在高端纯电这个市场的活跃值仍然非常高，引领作用也十分明显。如果说一轮接一轮的价格战还将“内耗”更多国内品牌，影响车市整体增长速度的话，那么坚持长期主义、潜心修炼内功、补足销能短板的蔚来可能会是其中能交出一份不一样答卷的存在。
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