话说，昨有个消息还是有点意思的，那就是，滴滴搞了好几年的，怎么一转眼把电动车资产和研发能力卖给了小鹏？这是整啥子幺蛾子？是不是滴滴的确没钱了，熬不住了？
八姐觉得吧，你们其实有点误会滴滴了吧，滴滴其实只要好好干主业，那怎么可能不赚钱呢？俺觉得，滴滴管理层估计现在是想明白了，现阶段的主要任务已经不再是画大饼造车啥的了，而是赶紧全面盈利，手里有钱、落袋为安。把相关电动车资产出售给小鹏，一方面减少了亏损，另一方面也算是拿了一家头部造车公司的股票、还让自己的自动驾驶落了地。
对于小鹏嘛，这更是一笔好生意，不消耗自己现金的情况下，拿了一个成熟的整车项目，顺便还给自己造的车找好了销路，毕竟滴滴每年自己的快车、专车采购都有不小的单量。因此，你瞅瞅，小鹏的股票宣布消息后一度涨了近15%。啧啧。
好啦，咱下面来想想说说，为啥俺觉得，滴滴现在会做出这样的决定。
嗯，还是上文所说的，主要原因是因为在现阶段的主要矛盾应当是全面盈利，而不是烧钱扩张。
首先，滴滴的电动车计划有多费钱呢？有声音称，滴滴去年造车大概亏了近30亿。咱不打诳语，来实打实地看看财报。
根据2022年年报，之前，滴滴造车业务应当是放在了公司的国内业务中。比如下图中的列举。
具体说来，滴滴过去两年，尽管日子不好过，但仍然在电动车技术上投入了大量的资金。比如，2022年，滴滴所有业务基本处于停滞状态，各项费用开支大幅度下降，大幅裁员，但唯有研发费用居然增加了8000万，达到了95亿元。
滴滴方面的解释是，其正在对新产品和技术进行投资，而新技术中花钱最多的可能就是电动车项目了。
但实际上，我们综合来看，假如滴滴在造车项目上不烧钱的话，今年大概率就盈利了。为啥这么说呢？来看看今年第一季度滴滴的数据。
今年Q1，滴滴调整后的亏损只有5.7亿元，其中，国内业务盈利10.4亿元，也就是说，如果国际和创新业务亏损依旧，但国内业务稍微努努力的话，妥妥地就盈利了。
那么，国内业务努努力的空间大吗？八姐觉得，空间相当大。其实吧，第一季度，滴滴的调整后盈利较去年同期还是下降了呢。因为，滴滴在解释去年国内业务第一季度为啥亏了61.5亿时，是这么说的，这主要是因为去年第一季度80.26亿元的行政罚款。那你简单扒拉扒拉手指头算算，是不是去年滴滴国内业务调整后的利润接近19亿？这可比今年第一季度的盈利多多了。
而实际上，刨除了惩罚等的因素，滴滴国内业务早已实现了规模盈利，比如，滴滴的国内移动业务2020年、2021年调整后利润就高达39.6亿和61.3亿元。所以，现在问题就是，当滴滴其他各项费用开支都在收缩时，假如滴滴在电动车研发上的开支缩减，即便继续补贴争夺市场，整体盈利也是没有问题的。事实上，从第一季度的数据来看，滴滴也在有计划的收缩研发开支了，比如，一季度研发开支同比减少了2.4亿元。
那么，为啥全面盈利对于滴滴如此重要呢？因为没有融资啊！
表面上看，滴滴账上的现金是不少的。截至3月底，滴滴账上的现金大约200亿，短期存款也接近200亿，钱不少。但问题是，滴滴现在难以融资。
同时，一级市场的融资也基本锁死了，而且，滴滴现在粉单市场的市值才153亿美元，只有5年前估值的30%，反正后期入场的股东们是亏惨了。再考虑到中美贸易战下的融资环境，滴滴基本没法融资了。所以，这种情况下，可不得勒紧裤腰带，减少资金流出，赶紧盈利，让现金流为正吗？
再说了，造车真的是太烧钱了啊。滴滴账上这些现金虽然看起来不少，但是蔚来、理想、小鹏也不差钱啊，更何况，人家造车新势力们的钱是孤注一掷都拿来造车的，还融资渠道畅通，滴滴不行啊。
还有啊，今年的市场环境也证明，造车这个事其实不好干，去年的百花齐放只是开端，大规模的淘汰赛已经开始了，钱不够多，又没啥先机的滴滴，可能也自认现阶段没啥优势啊，还不如和小鹏合纵连横。
八姐觉得吧，站在滴滴的角度，出售电动车项目和拥抱小鹏是现阶段的最佳选择，也是不得不做出的选择。
放在2021年之前，电动车肯定是程维为滴滴全球化、全产业链化画出的蓝图中重要的一部分。但那个时代已经过去了，滴滴需要换一种方式参与是市场了。
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