咁唔得咁又唔得
2023-08-02
你买车时候为什么不考虑那个品牌有没有投入建设充电桩
蔚来充电桩设限,车主:没格局,苹果怎么看?
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孙妍近日,蔚来充电服务设限引争议。一张朋友圈截图显示,一位非蔚来车主在自己的朋友圈怒怼:车主从克拉玛依自驾驶到赛里木湖,高速路上唯一的充电桩是蔚来的,但是其不允许非蔚来品牌进行充电,这种格局的品牌有什么理由活着呢?在网友褒贬不一的热议中,蔚来被推上热搜。赞成的网友表示,车企在偏远地区建设补能设施成本很高,优先服务自家用户无可厚非。而反对的人则认为,蔚来曾发布过公告,在上述充电站“闲时”可供其他品牌汽车充电,如此“善变”的规则可能为自驾新能源车主带来很大的困扰。于是,在品牌服务和社会责任之间,蔚来骑虎难下,应对难度不亚于“妈妈和媳妇同时落水,到底先救哪个”的“世纪拷问”。在回答这个问题之前,先需要清楚地认识到,自建生态是互联网企业流行的做法。有句老话叫做“要致富先修路”,如今互联网公司为了要“致富”,不等公共社会服务部门出手,自己先一步把“路”给修了。自建生态最典型、也最成功的企业就是苹果,苹果利用生态塑造了其无可比拟的竞争优势,这个地球上的所有竞争者,要想和苹果博弈,不得不联手再建一个安卓生态。如果哪天你的安卓手机无处充电,你绝不会手里拿着一个苹果充电器抱怨,这也太缺乏社会责任感了!那么,为什么蔚来就被骂得这么惨呢?首先,在红山口、库尔勒、赛里木湖等偏远地区,蔚来高投入建设的充电网络具有通用性和唯一性两大特点,即其充电接口可以与其他车型通用,且当地几乎没有其他充电站可替代,这让蔚来充电网络在当地确实肩负了重要的社会责任。充电能力的“垄断性”,使蔚来如果拒绝在当地为其他品牌车主服务,不免有“明明手里有粮,却见死不救”的嫌疑。所以为其他品牌车主充电这个“锅”,蔚来在当地还真甩不得。其次,在蓝天白云下建设生态与互联网上的“空中楼阁”也有所不同,曾经类似的基础设置主要由国资机构或企业来完成,道路相关资源天然具备很强的公共属性;而纯互联网领域的生态建设由于发展一开始就超前于监管,所以让互联网巨头们早早地完成了在互联网生态上的跑马圈地。即便在互联网相关的接入领域,三大运营商也提供着准公共化服务,兼具商品和服务属性,并承担着非常明确的社会责任。所以,蔚来公司提供的充电服务本身也兼具公共服务属性,从基本面来看,应该向社会开放能力。再次,在补能网络是否向其他品牌开放这个问题上,蔚来本身一直颇为犹豫和暧昧,即便有制度,执行得也并不清晰和坚决。归咎其缘由,蔚来一直没有厘清的一连串问题是——相比其他品牌,蔚来车主的优先级到底有多少?针对其他品牌车主的收费标准是怎样的?如果收费更贵,到底应该贵多少才不会被骂?说到底,长期巨亏的蔚来并不排斥利用其强大的补能网络来赚钱,但蔚来车主的“高贵权益”一直是其品牌非常重要的核心内涵之一,到底如何在不伤害蔚来车主感情的前提下,把其他车主的充电费赚到手,这对于蔚来内部来说,也许本身就是个争议很大的课题。针对这次的充电服务设限引争议,蔚来最佳的选择应该是干脆顺坡下驴,顺势建立起一套成熟的全品牌充电补能标准和资费体系,也许该举措仍然会遭致非议,但蔚来必须把道道划清楚,并以坚定的执行力来教育全国车主,同时也通过合理的收费逻辑让蔚来和非蔚来车主逐渐从心里接受。在这过程中,蔚来也许会面对特斯拉、小鹏等充电网络的价格挑战,特别是擅长降价的特斯拉,在充电网络上也具备规模竞争的能力,来自特斯拉的挑战将是蔚来战略定力的又一难题。最后,我们尝试把“锅”甩给苹果公司,假设苹果公司发布Apple 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