特斯拉今天公布的Q2财报，延续过往的风格，先用一句话来形容就是："在踩跷跷板的游戏里，平衡玩得好的才能留下来。"
特斯拉整体（含汽车、太阳能及售后服务部门）的息税前净利润率9%（上季度11%）。汽车部门单拎出来占总收入的85%（上季度86%）。
汽车部门毛利率（除碳积分后）17.9%（上季度18.9%）。
公司整体毛利为45.3亿（上季度45.1亿），营运净利为23.9亿（上季度26.6亿）。
自由现金流10.0亿（上季度4.4亿）。
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下面更新一下具体经营数据的长期趋势线。
—— 收入、售价与毛利 ——
本季度的交付量是一个很大的亮点，核心就是管理层杀伐果断在降价这件事情上毫不含糊以价换量，奠定了本季交付量创季度新高的基础。
Q2的ASP果然继续下降到了45K水平，交付量的增加说明降价是强有效的促销手段。关于降价，官方的说法就是特斯拉产品很好但是价格门槛在这里，想买的人很多但付不起这个价格，必须继续降才行。“Talk is cheap, show me the money" :P
但是另一方面，售价下降的速度远快于原材料下降的速度，所以毛利是实实在在地受到了影响，而且这些压力没法全部向本来利润微薄的上游传导。上游大概率会跟特斯拉一样，以降价+提量来保持总体收入和运营利润不变。结果就是消费者受益，产业整体承压。一个字，卷。
—— 运营费用 ——
公司在R&D + GA费用占收入到了10%的水平，比Q1的9.3%稍有上涨。
—— 利润 ——
显然好的时代已经结束，身处一个卷来卷去的时代，EBIT能保持在一定的水平，足够支持高水平的R&D和Capex投入就是赢家。
—— 生产资产效率 ——
产量、折旧和售价的跷跷板平衡，已经成为特斯拉以后财务表现的核心。
—— 研发投入效率 ——
现阶段车企们面临最难的是一道题目：有能力用降价来提振销量，同时在公司整体利润上保持一定的水平，以支持足够的R&D和Capex投入，这两个产品长期竞争的关键。
在踩跷跷板的游戏里，平衡玩得好的才能留下来。
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