日系车企被逼电动化

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 张   南

设计 / 琚   佳

“我们面临前所未有的挑战，行业的竞争淘汰赛已经开始，仿佛（中国古代）历史上战国时代，贪婪曾经的成功与辉煌只会被大浪吞噬，东风本田已经站到必须打赢这一仗的历史舞台。”东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋7月16日在其公司20周年千人大会——“变革·新生·创未来”主题活动中致辞中说。

这家在燃油车黄金时代、中国车企合资辉煌时期曾经十强的日系车企，要从传统制造型企业全力转向新能源汽车时代的“价值创造型企业”，并强调，要持续精进现有业务，加速电动化进程，确立电动化品牌形象。

它还发布代号为“创未来2030”战略：至2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车，包括e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混及全新自主品牌车型，全系车型将搭载最新Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。

无独有偶。

7月8日，刚20岁的东风日产以一场千人大会宣告，从今天起，从启辰开始，从启辰大V DD-i超混动开启新20年，开启电动化反攻。

当天在天涯海角三亚举办的这场“一起混，超来电”东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动全国上市暨启辰大V盟千人大会上，“东风日产新能源”大旗祭出，启辰大V DD-i超混动指导价为11.89万—14.99万元，并声称是13万元的合资插混，这一价格恰好是今年五六月上市的长城枭龙、吉利银河L7插混车型的起步价。

东风日产和东风本田都选择在其20周岁生日——弱冠之年以积极姿态、主动拥抱电动浪潮。《日本经济新闻》7月13日发表主题为《日本应当在电动汽车转型上保持谦虚态度》的社论。

社论指出，电动汽车大潮正在改写汽车市场的竞争规则。曾经在内燃机时代引领世界的日本车企不能困为囿于昔日的荣光而陷入被动。“希望整个行业能够学习海外成功案例刷新既有模式，将电动汽车打造为带动日本经济的基础产业，进一步加强存在感。”

在中国市场，日产的唯一合资公司核心单元东风日产正尝试将其合资自主的产物启辰作为东风日产电动化的试验田和先锋队。诞生于2010年的启辰也成为中国合资车企自主试验田的唯一硕果。

在中国合资车企新能源汽车渗透率不足4%——远远落后本土品牌及豪华品牌电动化率的被动局面下，立足中国这片全球最领先的新能源产业链的沃土，快速吸收最新成果、整合日产电驱化经验的启辰，成为具有东风日产特色的新能源路径。

面向蓬勃发展的电动化、智能化浪潮，东风日产利用其自有的技术中心，采用针对性研发与生产制造，带来纯电续航60公里比同级自主还多5公里、起价11.89万元比同级自主还便宜万余元的启辰大V DD-i超混动。这让前来指导工作的日产汽车社长大为震惊，日产高层希望这为东风日产迎战电动化和面对中国本土品牌围剿找出一条突围之路。

同样在东风本田20周年发布的新战略中，“全新自主车型”的新能源汽车品牌再次被提及，它不是在广州的以本田中国为主的研发团体开发，而是在武汉的以东风本田团队为主开发。汽车商业评论独家获悉，这款神秘车型最快将在8月发布。本田希望中国团队尽快以中国电动化成功实践反哺全球本田。

需要说明的是，作为e:N品牌第二弹产品e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype由总部在广州的本田技研科技（中国）有限公司的团队研发打造。在本田看来，现地研发能够更好地掌握消费者的需求，同时中国研发经验也正对本田的全球化车型产生影响。

本田正在开发的e:N品牌第三弹产品——e:N SUV序将采用本田全新的纯电动车专属架构e:N Architecture W，预计2024年内上市。e:N品牌第四弹车型也将采用e:N Architecture W架构，计划于2025年之后上市。

“瑞士国际管理发展学院（IMD）5月发布的各车企是否已经对未来做好准备的排行榜显示，去年位居第二的丰田下滑至第十。虽然没必要过度关注排名，但总是名列前茅的丰田排名的下滑足以为我们敲响警钟。”《日本经济新闻》希望，日本企业能够将自身优势与从别人身上学到的长处结合起来，继续在国际市场上闪耀光芒。

为了做好电动汽车，一汽丰田积极在新能源的销售和品牌塑造上进行创新。在内部，一汽丰田把传统车和新能源车的营销核心业务进行了分离，搭建起了一支专业的新能源营销团队，可以覆盖70%的新能源营销业务需求。这个团队以年轻人为主，而且All in新能源，以新能源思维方式去研究新能源营销。在经销商端， 一汽丰田在主要大市场中优选260家能力强的“重点店”进行试点，再以这些店为基础去慢慢扩充。他们在全国一万多名销售人员里精选300名bZ销售专员，在传统SSP销售业务流程基础上，针对纯电汽车客户旅程特点进行升级迭代，进行新能源销售的强化训练。一汽丰田希望通过这种重点店、重点销售专员的模式，打造出示范效益，带动整个渠道把优势最大限度地发挥出来。

相比大众，丰田、本田、日产的电动化并不算太落后。尤其在中国市场，南北丰田在2022年推出bZ4X产品遭遇滑铁卢，而由一汽丰田在2023年4月推出的带有中国化、本土化痕迹的电动化第二弹产品bZ3似乎成为新救星。

与此同时，东风日产的艾瑞雅ARIYA——日产全球真正意义上电动汽车，和广汽本田、东风本田均在2022年推出的本田第一弹电动化产品e：NP1、e：NS1均销量惨淡。正如上文所说，本田全球领导已在4月举行上海车展上表示，第二弹或第三弹甚至第四弹的电动化产品正在研发中。

本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役副社长青山真二认为，由中方的员工主导设计和研发，可以更真实地反馈市场需求，满足客户喜好。“我们也有一定的计划将e:N车型从中国出口全球，现在已经确定的是e:N车型会出口到欧洲。”

相对日本三大汽车巨头的电动化，更加小众化的马自达的电动化步伐刚刚开始。

今年4月，日本马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交上海，由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

4月16日，马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景，马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新合作模式，对新能源车型进行共同开发。

马自达执行董事、中国事业担当、马自达（中国）董事长中岛彻用“为不变而改变”形容这次史无前例的变革。他说，中国汽车市场在电动化、智能化领域的发展速度领先全球，马自达（中国）企业管理有限公司的成立可以迅速地制定战略。

按照规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和插电式混合动力模式。