汽车业冰火两重天：出口世界第一，不降价联盟落空，合资车企落幕

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中国汽车行业从来没有像现在这么受人关注。在出口连续三个月下滑的大背景下，汽车行业已经成了中国出口的顶梁柱。

6月汽车出口金额同比增长110%。依靠新能源汽车的突破，中国汽车出口已经赶超日本、德国，跃居世界第一。弯道超车，已经不是戏言，而是真实的景象。

但在汽车行业的空前繁荣背后，对于车企来说，却是冰火两重天。新能源汽车厂商狂飙，而传统燃油车厂商却不得不面对销量下滑，甚至停产的境地。

一、汽车出口世界第一

2021年中国汽车出口超200万辆、2022年中国汽车出口超300万辆，2023年上半年中国汽车出口214万辆、同比增长75.7%。

其中2023年6月，汽车企业出口38.2万辆，同比增长53.2%；2023年1至6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

中国汽车出口的狂飙，显然和近两年新能源汽车的崛起有关。相比传统燃油车，新能源汽车出口增速惊人。这波新能源汽车的发展红利，中国车企集体抢占了风口。

6月份，中国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍；上半年，中国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。上半年整车企业中比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。

特斯拉也对中国汽车出口贡献巨大。特斯拉上海超级工厂今年上半年共实现出口97,182辆汽车，**国新能源汽车出口总数的48%，是去年同期出口量41,770辆的2倍以上。

二、不降价联盟落空

不过虽然中国新能源汽车企业迎来了千载难逢的发展良机，新能源车企也都有销量焦虑。都想高速增长，都担心在市场竞争中掉队。而且新能源车企增收不增利的问题也很严重，除了比亚迪实现规模盈利，理想刚刚扭亏为盈，其他新能源车企到现在还处于巨额亏损中。

即便对于比亚迪这样的绝对龙头来说，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%，单车利润却也和特斯拉相差甚远。特斯拉的单车平均利润高达75524元，是比亚迪的8.5倍。这种情况下，中国新能源车企很都担心特斯拉大幅降价，来抢夺市场销量。

在这种情况下，7月初中国汽车行业还闹出了一场不降价联盟的闹剧。

7月6日，在上海嘉定召开的中国汽车论坛上，中汽协组织一汽、北汽、东风、上汽、长安、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这份承诺书中提到，为了维护市场秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，不得夸大虚假宣传。

去年以来，不只是新能源汽车，连传统燃油车也都陷入了一轮一轮的降价潮之中。汽车降价形成公众的普遍预期，不但会让购车者产生观望、等待心理，也让车企的营收和净利润受到很大影响。上面签署承诺书的16家车企**国汽车市场销量的90%。如果这份承诺书真得能落实，也许真能安抚一众国内车企的焦虑。

但可惜没有如果，商战中这种所谓的不降价联盟从来没有成功过。承诺书并没有法律上的合法性，车企都是按照自己的利益做事的。

不降价联盟成立第二天，上汽大众就宣布ID.3推出限时价格，即日起至2023年7月31日，12.59万元即可入手，限量7000台。而之前ID.3官方起售价为16.29万元，降价幅度高达3.7万元。

承诺书也深陷垄断质疑，消费者并不认可。这两年国内反垄断处罚越来越严厉，这使得中国汽车工业协会不得不在7月8日发布声明，将“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”从《承诺书》中删除。中汽协表示，协会认识到承诺书中涉及价格的表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。

随后即便是承诺书的签署一方，特斯拉也戏剧性地在7月9日事实上降价。特斯拉公布了最新引荐购车奖励规则，对Model 3/Y 、S/X等车型推出3500元到7000元不等的奖励。此前7月1日，特斯拉刚宣布购买Model S/X可以享受3.5万-4.5万元优惠。

不降价联盟的落空，预示着下半年汽车行业降价潮将会延续。我们可以看看下面这张图表，不说那些现在如坐针毡，担心被加速淘汰的燃油车企，就连新能源车企，今年上半年的销量，也距离他们自己设定的目标相差甚远，比亚迪才41.9%，蔚来只有22.3%，小鹏更是低到20.7%。销量目标跟这些车企的生产线和销售网络建设直接相关，达成率这么低，意味着这些车企下半年必须有大动作，不然都会有生存危机。

三、广汽三菱停产，合资车企的黄昏

除了那些销量上不去的新能源汽车企业，传统燃油车巨头们也都面临着生存危机。按照《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》的目标,2025年我国新能源车销售占比将达20%,而2022年渗透率就已经达到了27.62%。既然都知道新能源汽车是大势所趋，是汽车行业的未来，燃油车就会被加速取代。

即便上汽集团这样新能源汽车销量还可圈可点的车企，今年前6月总销量也只有204.91万辆，同比下滑了30.24%。上汽大众上半年销量57.74万，同比大跌37.18%。上汽通用上半年销量55.62万辆，同比下滑了33.31%。

第一批倒下的肯定是合资车企。传统的外资车企巨头本身都在新能源汽车浪潮下没有什么作为，现在更不可能帮这些合资车企转型新能源了。而国内汽车巨头进军新能源汽车，也都是另起一摊，单独在做。

年初东风雪铁龙的大降价就已经预示了今年合资车企的窘境。近日广汽三菱已经成了第一家倒下的合资车企。

7月13日，一份《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络流传。内容显示，广汽三菱6月正式进入临时停产阶段。近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，百般不舍，又万分无奈，公司将根据实际情况进行人员结构优化。显然，广汽三菱已经进入裁员、破产的程序中。

2019年之前，广汽三菱的年销量都超过10万辆。2020年销量跌到7.5万辆，2021年销量6.6万辆，到了2022年，广汽三菱销量只剩下3.36万辆。

2023年一季度，广汽三菱仅生产新车3368辆，同比减少69.85%；销售新车3969辆，同比减少 57.95%。这点销量，已经无法在市场上生存了。

广汽三菱的境况也能反映合资车企的现状。未来大部分燃油车合资车企可能都只能逐渐裁员、转型、关停破产。时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。

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