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2021-05-17

牛逼

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src=\"https://static.tigerbbs.com/6ec076dea7665ce363699087fe5ed5a5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"719\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：小鹏汽车反观小鹏汽车在第一季度已交付的P7 中，96%的用户选择了XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，据悉其内部预期XPILOT的渗透率还会在第二季度进一步提升。财报利润来源当中，小鹏汽车也向外界公布软件服务带来的具体收入数据，第一季度总收入为8000万，其中5000万是去年的收入，3000万为第一季度的收入。与第一季度财报当中29.51亿元的总收入相比，来自软件服务的贡献占比不高，大约只占据了2.5%。但是，这对小鹏来说却是历史性转折，在小鹏的盈利结构当中，甚至扩大到整个行业的变迁里来看，软件服务极有可能成为未来除整车硬件销售外的持续性收入来源。若想支撑起这一前瞻布局，需要保证两个前提：产品体验以及合理成本。当前的国内市场中，不乏有些反响和口碑尚还不错的具备高级别自动驾驶功能的产品，但是高高在上的价格却将很多用户都拒之门外。因为，真正的消费市场永远无法脱离成本去比较产品优劣，小鹏显然也深谙于此。以目前小鹏家族的旗舰车型小鹏P7为例，同一款车型当中，采用全栈自研XPILOT 2.5或XPILOT 3.0系统的车型价格要贵2-3万元，只需要支付这些费用，用户便能获得Xavier 超级计算平台、亚米级高精定位系统、以及不断更新的整车OTA。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/09e4441a314c461724373faf03f63b86\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" 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