$蔚来(NIO)$ 假设换电6分钟充电1小时，而且不考虑换电所需要的其它准备时间，那充电所需时间是换电的10倍。 目前一个换电站同时只能给一辆车换电。如果一个超充站有10个桩的话，超充站的补能速度就已经大于换电站了。
总结一句话，换电不仅成本高，而且没效率。
$蔚来(NIO)$ 假设换电6分钟充电1小时，而且不考虑换电所需要的其它准备时间，那充电所需时间是换电的10倍。 目前一个换电站同时只能给一辆车换电。如果一个超充站有10个桩的话，超充站的补能速度就已经大于换电站了。
总结一句话，换电不仅成本高，而且没效率。
精彩评论
1.会根据实际需求慢慢上新电池。我买车后经历了100度电池普及和70升级75度，拿最老的一代站说吧，最初基本都是5块70度电，现在基本都是1个100+4个70/75，或2个100+3个70/75。
2.每个电池进站都自动检测，打不到续航标准的自动回收，由子公司蔚能去承担废旧电池的折旧，当然换电站的收益也是蔚能的，有折旧不用怕，充电桩也有，长期看我觉得可以赚取一个合理利润。