近日,新能源新势力“蔚小理”财报齐出,其内容一经比对后,蔚来的“未来”似乎宛若镜中水月。
6月9日,蔚来披露了其截至2023年3月31日止第一季度的未经审计财务业绩。
财报显示,2023年的Q1蔚来实现营业收入106.8亿元,同比增长7.7%,其中车辆销售收入为92.2亿元,同比下滑0.2%;净亏损高达47.4亿元,同比增长165.9%;此外,一季度毛利率为1.5%,同期为14.6%;汽车毛利率为5.1%,同期为18.1%。
在财报电话会议上,蔚来CEO李斌多次提及今年汽车市场的竞争之激烈。他表示,最近市场变化非常大,竞争也在进一步加剧,例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈,导致有一批目标用户在竞争中有所流失。李斌坦言,蔚来不仅面临着极富挑战的外部市场,内部也确实存在竞争关系,如ES7用户会流向ES6等,蔚来正在就此推出针对性的调整。
据公开资料显示,目前,蔚来在售车型包括ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6共计7款,售价均在30万元以上。财报中也曾披露,Q1蔚来累计交付新车31,041辆,同比增长20.5%,环比下滑22.5%,远远落后于理想汽车,也不如哪吒、零跑、极氪等新势力厂商。
就在今年4月10日媒体沟通会上,李斌还曾笑谈道,如果接下来每个月销量还是1万辆,自己就得和秦力洪(蔚来总裁)找工作去了。
有意思的是,此话之后的5月24日,李斌耗费整整一个小时宣讲的蔚来ES6,就在公布价格后的半小时内,理想汽车创始人、CEO李想“巧合”地发了一条微博:“理想L7今年十月份做到2万辆/月,提前给团队设定一个小目标。”
这句话不但透露出“对于ES6定价,理想稳了”的含义,似乎还淡淡地回应了一下李斌的一万辆指标。
回到财报上,从蔚来营收来讲,看似蔚来连续12个季度实现正增长,营收高达106.8亿元,可要知道此前市场的预期却是122.8亿元,意味着蔚来并未做到其本应能达到的高度。
于此同时,另一边的蔚来的亏损正在进一步扩大,一季度净亏损47.4亿元,同比增长165.9%。不过,这亏损其实也有迹可循:源于市场经营状况的改变,在历经磨难的三年大疫中,新能源汽车行业遭遇了包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争,缓不过劲情有可原。要不然,2020年6月“蔚小理”的三位创始人也不会聚首“互诉衷肠”。
另外,蔚来亏损的另一个原因,很大可能是由于企业发展规划,包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。毕竟,2022年蔚来曾被曝出展开多条线的新业务布局,不仅有内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目,甚至还有电池、芯片等核心零部件研发项目,即使是手机行业蔚来似乎都被传过“横插一脚”的流言。
而就在外部投入巨大的情况下,蔚来自身的研发费用也在水涨船高。财报显示,一季度蔚来研发支出为30.77亿元,同比增长74.6%,环比下滑22.7%,而销售及行政费用支出为24.46亿元,同比增长21.4%,环比下滑30.7%。不得不说,作为造车新势力的头部之一,能加大研发投入且并不吝啬确实可以被称为行业翘楚,但若是成就不大,那么随之而来的自然是亏损成为常态。
财报中曾提及,截至2023年3月31日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为378亿元。如此庞大的现金流或许能让蔚来短期经营不出纰漏,可若是蔚来仍旧寻不到新方向,这样的财务状况又能让蔚来“坐吃山空”到什么时候呢?
财报发布后,蔚来方面预计过二季度收入介于87.42亿元至93.70亿元,同比下滑15.1%至9%。并同时预计第二季度的车辆交付量将在2.3-2.5万辆之间,同比下降8.2%至0.2%。这样的预估,不禁让人猜测,难道李斌的“简历”已经准备好,正在考虑往哪家公司投递了。
值得注意的是,就在蔚来财报发布前,理想便向媒体群发布了一份蔚小理Q1财报核心数据,经对比,“蔚小”输的可谓是一塌糊涂:理想各数据全线飘红,正如其上涨到125.1港元/股的股价;而蔚来和小鹏数据却绿光满屏,一如两家分别下跌到60.3港元/股和34.5港元/股的凄惨。
就在蔚来发布财报当晚,李斌还在电话会议上挥斥方遒时,李想却在20点26分默默的发了一条微博:“产品毛利率远低于预期,毛利率波动较大,并不是企业定价良心,而是需要改善企业的经营和管理,以及持续扩大规模。”
在理想如今辉煌的战绩的支撑下,让李想一度站上了“造车新势力讲台”,这条微博虽暗指意味浓烈,但李想终究在微博结尾留下了“仅针对整个行业的看法,不针对任何企业,切忌:不要被迫害妄想症发作!”
或许再过几年,“蔚小理”三家终究将要决出唯一的胜者。 $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ @爱发红包的虎妞
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