通用汽车公司$(GM)$（英文：General Motors Corporation，通称为GM）是全球最大的汽车制造公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球
通用汽车是韩国通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作（控股达到3%），主要合作内容为产品、动力总成及联合采购。
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）（现已退出）、萨博(Saab)、土星(Saturn)
常见品牌为别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC，在中国，前三者是主要产品。通用在中国上海与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立中国最先进的整车生产合资企业——上海通用汽车有限公司。
美国东部时间2009年6月1日早上，通用汽车公司正式向美国政府申请破产保护，39天后的通用汽车成功脱离破产保护程序——成立由政府持有绝大多数股份的新通用汽车公司。
对于一家以“高质量交通工具”和“优质服务”为使命的公司，现代技术的竞争往往会更为强烈。汽车这一行业由来已久，是非常受到各种环境的影响的。
先来看外部环境：
- 油价。这两年低迷的油价显然对美系高功率耗油车来说更加有利。但是就在破产充足后的三四年，油价可是一直高企。
- 环保意识。消费者也好，监管部门也好，更多的会倾向于环境友好型的车。
- 金融危机的影响。当大环境每况愈下当时候，汽车这种更新周期相当长的产品就变得需求萎缩，
- 政策。美国政府对于市场的公开一直是力挺。即便现在财政部控股通用公司，汽车产业也算是半个放任的产业。这在繁荣期的经济时期可能不太看得出来，但是一旦周期翻转，打击就会显现。
再看看行业环境的影响：
- 汽车市场竞争异常激烈。美国有三巨头——福特、克莱斯勒、通用；日本的丰田、本田；德国的大众、奔驰、宝马、奥迪；法国的雷诺、雪铁龙等等。很难有一个市场成为某汽车公司的垄断市场（朝鲜？）
- 欧美汽车市场的饱和程度高。经济发达地区的人们往往会先满足出行需求。即便是经济下滑时期，也可以通过二手车的交易来维持。所以市场饱和程度较高。
- 交通问题严重困扰汽车。堵车、交通不变、限行等各种限制阻碍汽车行业发展。基础设施是汽车的保证，同时完善的法律法规也是必要的发展通行证。
与行业内的竞争对手相比，通用汽车豪华、舒适、动力强、速度快、储备功率大，为欧美消费者所爱，其产品始终在用户心中享有盛誉。但GM的产品优质不廉价，在金融危机的压力下，优质未必能取胜。
GM是第一个看好并率先进入发展中国家新兴市场（包括中国、巴西、印度等）的。GM2006年就已经在中国取得了87万辆的销售成绩创下了在华产销的历史新高，并进一步巩固了其在中国市场的领先地位。
优势分析
- 通用汽车具有豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。美国标准质量好，深受顾客美誉。
- 通用在技术革新方面的成就始终令人瞩目，技术研发也一直是其重要组成部分；
- 并且，这几年中国等发展中国家经济的快速发展增加了对汽车的需求
- 经济全球化的进一步深入，客观上为通用拓宽了国际市场。
劣势：
- 成本大，养老金、医疗方面、退休员工的负担重。
- 汽车耗油太大
- 外观不够好看，缺乏流线感（当然这个可能会因人而异）
- 通用在新能源、新技术开发费用投入庞大，暂时还没有形成产品竞争力
同时面临着一下威胁：
- 美国新车市场不断在萎缩，二手车的市场远远大过一手新车的市场。
- 外围市场经济下滑冲击全球经济，也严重波及全球汽车市场。
- 汽车市场竞争日益激烈，福特，丰田等品牌在世界汽车界举足轻重。
相比较起来通用可以在保持其现有优势的前提下，更多可以侧重在产品的革新上。
- 利用公司雄厚的技术基础，扩大其在高档车市场的份额。
- 积极利用海外市场（如中国），生产适合不同地区客户喜好的车型。
- 改造汽车结构，研发低能耗、经济型的“绿色汽车”。
- 加大新能源方面的研发和运营投入，或者使其产出高效，尽早占领新能源市场；
- 利用品牌效应，发展差异化。不同地区客户的驾驶偏好也是不同的。
- 降低生产成本，调整、优化产业结构。
- 重组公司架构，降低运营成本。建立健康的资产负债表，畅通资金流通渠道。
新通用汽车公司将资源集中在四大核心品牌(雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC)，更少的品牌、更好的车型将帮助新通用将更多的资源集中到每一个车型中，从而带来更好的产品和更加强大的营销攻势。此外，更加强大、更加高效的经销商的规模网络也有助于其渠道的扩展。
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