((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) (全文添加了公司和行业背景，试图联系三菱公司以获取评论)
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本田和日产面临特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争
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未宣布合并，两家公司正在探索合作
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潜在合并可能面临美国审查，需要做出让步
路透12月17日 - 据《日经新闻》周二报导，日本汽车巨头本田汽车 和日产汽车 将开始合并谈判，因为它们面临着来自全球大型电动汽车制造商日益激烈的竞争。
近几个月来，这两家汽车制造商加强了联系，以应对不断变化的电动汽车市场。特斯拉 和中国本土竞争对手的激烈竞争，以及欧洲和美国需求的停滞不前，加剧了传统汽车制造商面临的压力。
本田和日产周二发表了相同的声明，称两家公司均未宣布合并。路透尚未对该报导进行独立核实。
"两家公司分别在声明中表示："正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势。
此外，日产的主要股东、法国汽车制造商雷诺（Renault）也表示没有相关信息，拒绝发表评论。
在过去的一年里，特斯拉和中国汽车制造商比亚迪发起的电动汽车价格战加剧了任何在下一代汽车上亏损的公司所面临的压力。这给本田和日产等公司带来了压力，迫使它们想方设法削减成本，加快汽车研发速度，而合并正是朝这个方向迈出的重要一步。
本田的市值为 5.95 万亿日圆(，388 亿美元)，而日产的市值为 1.17 万亿日圆(，76 亿美元)。自 2021 年菲亚特克莱斯勒和 PSA 以 520 亿美元合并成立 Stellantis 以来，任何交易都将是业内最大的交易。
本田在美国上市的股票在下午的交易中上涨了1.3%。 日产和本田分别是日本第三大和第二大汽车制造商，仅次于丰田 ，它们在中国的市场份额一直在下降。11月份，中国电动汽车销量占全球电动汽车销量的近70% (link)，当月购买量超过127万辆。
到2023年，这两家公司的全球总销量将达到740万辆，但它们正在努力应对来自电动汽车制造商的挑战，尤其是在中国，比亚迪 和其他公司在中国的销量突飞猛进。 全球汽车制造商通用汽车 和福特 已经放缓了对电动汽车的投资，因为尽管政府出台了激励措施，但高昂的借贷成本和落后的充电基础设施阻碍了电动汽车的普及。今年9月，通用汽车表示正在与韩国现代汽车 (link) 谈判，探讨合作方式，以削减成本，包括联合开发汽车。
欧洲汽车业正处于动荡之中，由于市场疲软、成本高企、电动车普及速度低于预期以及来自中国竞争对手的竞争日趋激烈，数以千计的工作岗位岌岌可危。 大众汽车 威胁要关闭德国的工厂，这是该公司87年历史上的第一次，它将裁员并削减工资，以降低成本并提高利润。上周，这家欧洲顶级汽车制造商表示，将于明年关闭位于布鲁塞尔的奥迪（Audi） (link)。
在欧洲，大众汽车正与工会就削减成本问题进行激烈谈判，以应对需求下降和成本上升。 据路透（(link)）报导，全球汽车行业也在为美国当选总统特朗普（Donald Trump）可能倒退电动汽车友好政策做准备 (link)。
汽车行业官员说，任何合并都将面临美国的严格审查，特朗普已誓言对进口汽车采取强硬立场，包括威胁对从加拿大和墨西哥运来的汽车征收25%的关税，他可能会寻求本田和日产的让步，以批准任何交易。特朗普在第一任期内曾威胁对日本汽车征收关税。
本田和日产今年 3 月同意在电动汽车业务方面开展合作，8 月又加深了联系，同意在电池、电动轴和其他技术方面开展合作。
据《日经新闻》报导，这两家汽车制造商正寻求在一家控股公司的领导下开展业务，预计将很快就合并后的新实体签署一份谅解备忘录。
报导称，本田和日产还希望将三菱汽车 纳入控股公司，从而创建全球最大的汽车集团之一。
三菱官员没有立即发表评论。
日经新闻》称，本田和日产在新实体中的持股比例以及其他细节将在稍后决定。
日产汽车一直受到中国和美国需求疲软的影响，促使这家日本汽车制造商采取企业重组等节约成本的措施。
上个月，该公司称其半年净利润同比下降了90%以上，并将全年营业利润预期下调了约70%。
在 2010 年代，日产曾凭借聆风（Leaf）电动车走在电动车领域的前列，但在这十年间已被后起之秀和纯电动车企业赶超。
(1 美元 = 153.2800 日圆)
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