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蓝鲸新闻12月19日讯（记者 李卓玲） 低空经济赛道越来越热闹了。
12月18日，广汽集团飞行汽车布局迎来新进展：其正式发布全新飞行汽车品牌GOVY高域，该品牌旗下首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首发亮相。广汽研究院院长吴坚在媒体沟通会上指出，广汽飞行汽车团队是个才成立3年的新团队。未来也会利用社会资本来共同打造，目前正在孵化一家新的公司。
无独有偶，同日，长安汽车也被曝将与相关公司签约，开展飞行汽车的前瞻研究。对此，长安汽车方面对蓝鲸新闻称，敬请关注本月21号。上月，长安汽车曾宣布，在飞行汽车领域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，计划2026年前推出飞行汽车产品。
截至目前，据蓝鲸低空经济研究院不完全统计，除了广汽、长安外，还有包括吉利、小鹏、奇瑞、丰田、大众等近10家车企，或以投资方式，或直接躬身入局，切入低空经济赛道。车企纷纷加入“上天”行列为哪般？其“钱景”又如何？
多家车企入局低空经济赛道
近两年来，越来越多新玩家涌入低空经济赛道，其中不乏汽车制造商。
据中投产业研究院此前数据显示，全球已经有超800多家eVTOL飞行器研发企业，主要分为三类，除了Joby、Archer、亿航智能、时的科技、亿维特等专注eVTOL的科技企业，以及波音、空客、贝尔、巴西航空工业等传统航空企业巨头外，第三类玩家便是大众、现代、吉利、丰田、广汽等车企。
以车企为例，除了早已入局的吉利、小鹏等企业外，在今年10月18日的奇瑞全球创新大会上，奇瑞对外展示了三体复合翼飞行汽车。据悉，该三体式复合翼飞行汽车没有方向盘、油门等，支持飞行及行驶两种模式无人驾驶；此前其已成功首航试飞，飞行距离大约80km。
而广汽最新发布的GOVY AirJet则采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统。续航方面，蓝鲸新闻了解到，GOVY AirJet将实现超过200km的航程里程，还支持30分钟快速补能。未来搭载广汽全固态电池，其还有望将续航里程提升至400km。
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对于广汽布局飞行汽车一事，广汽集团总经理冯兴亚称是顺势而为。“随着城市化进程加速和人口密度的增加，人们对高效出行与个性化出行的需求也随之增加，传统的出行模式遇到了新的挑战，低空出行为解决这些痛点提供了新思路。在汽车行业‘新四化’转型、智能网联新能源汽车高速发展的背景下，飞行汽车诞生和发展所需的产业条件逐渐成熟。”
广汽飞行汽车研发负责人苏庆鹏也解释道，凭借在电动化、智能化技术领域的积累，以及从研发到生态建设的全产业链优势，广汽在推动地面交通向立体交通的、产业融合升级方面占据先手优势。“从产品技术来看，我们将成熟的电动汽车技术应用在飞行汽车上，特别是三电、机载设备、自驾导航系统等，总体应用比例高达70%；从生产管理来看，在汽车供应链成熟的管理模式下，我们能够平衡飞行汽车的成本、质量与性能，实现规模化量产等。”
此前，御风未来副总裁盛亮在由蓝鲸新闻主办的2024世界人工智能大会“AI+未来出行”会议上曾指出，“当新能源和飞机结合起来，可以做到低空（经济）的从无到有、从0到1的过程，这是更革命性、从无到有的变化。”
在其看来，目前新能源汽车有这么大的社会影响力，换的是能源形态，新能源和飞机结合起来则不然。新能源产业推动低空经济或者城市高密度出行、立体交通形成可能，因为解决了行业存在的“安全、效率、成本”的“不可能三角”问题。
何时才能赚钱？
尽管前景可期，但飞行汽车于新涉足的车企而言，仍是比较烧钱的项目。何时能赚钱，是业界关注的焦点。
在业界看来，eVTOL未来市场前景广阔，但离大规模商业化还有很长的路要走，其要面临包括适航取证、应用场景探索、成本价格等多道坎。
以适航取证为例，其是eVTOL商业化运营的先决条件。有飞行汽车领域从业人士对蓝鲸新闻表示，飞行器“上班”前需要获得三个证件，包括型号合格证TC(Type Certificate)、生产许可证PC(production certificate)、适航证AC(Airworthiness Certificate)。
其中，TC证为航空器的“准生证”，要投入商业运营的新设计航空器型号必须取得该证，否则无法合法的投入市场。PC证的取得则表明申请人已建立了一整套用于航空器生产的质量系统，能够确保其生产的每一架航空器及其零部件均能符合经批准的设计，并处于安全可用状态。最后为AC证，为每一架即将投入运营的飞行器的“上岗健康证”，其表明中国民航局认为这架飞机(只是指这一架)符合经批准的设计，且处于安全可用状态。
有头部eVTOL企业高管向蓝鲸新闻表示，从取证难度上看，TC证的难度最大，“受理相当于200个步骤的第一个步骤，你要最终完成200个步骤，才能达到拿TC证的资格。从三证来看，先得取得TC证，没有TC后面都没有。”
目前，吉利、小鹏、广汽等方面均已披露了相关时间表。吉利旗下沃飞长空瞄准2026年早期完成市场取证，之后将飞行器交付给合作伙伴，希望能够在典型场景下投入商业运行。其首席产品官屠强今年11月受访时透露，“eVTOL这个名字很新，它本质上其实还是一个民用的航空器，eVTOL产品的商业化运营前提是完成适航取证。我们目前处于适航取证的第三阶段，计划在今年完成第三阶段的工作，并在明年全面开展第四阶段的工作。”
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小鹏汇天今年下半年以来的动作也密集了起来，其首款飞行汽车“陆地航母”预计今年四季度启动预售，2026年实现量产交付。与其他eVTOL主机厂主要面向B端用户不同，小鹏汇天准备将飞行汽车直接卖给C端用户。小鹏汇天创始人赵德力此前也透露售价“不会超过200万元”。
广汽集团新发布的高域品牌，则计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。
吴坚坦言，投入和盈利的问题是一个非常敏感的话题，但其项目团队非常节约。“我们每年会按照一定的比例投入资金进行研究开发，并取得了非常显著的成果。未来也会利用社会资本来共同打造。接下来会孵化出一家新的公司，目前正在推进。”
关于盈利的问题，在其看来，相信随着飞行汽车技术的不断成熟和市场需求的不断增加，这个项目一定会取得良好的经济效益和社会效益。
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