路透北京12月6日 - 中国电动汽车制造巨头--比亚迪002594.SZ1211.HK近日对供应商施压降价的风波仍未平息，与日前人民网的力挺态度不同，另一官媒--经济日报周五评论称，车企的“极限压价”，唤醒了大家对“内卷式”恶性竞争的反感，也无益于提升乘用车竞争力。
中央直属党报--经济日报发布的“忠阳车评”指出，车企期待提升乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提升应当主要来自于产品技术创新、质量提升、品牌建设和服务增强，而非没有底线的价格战。
“尤其是在价格战愈演愈烈的当下，靠‘极限压价’供应商获得竞争力的边际效益早已递减。”该评论称，中共中央政治局会议强调，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
评论文章指出，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”确实是行业惯例。虽为“惯例”，但落款为国内某车企负责人的邮件引发供应商不满。
从更深层次来看，在于此次车企以10%幅度“极限压价”，突破了大多数供应商的价格底线，唤醒了大家对“内卷式”恶性竞争的反感。
评论称，去年以来，汽车行业竞争空前激烈，经过多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润也是薄如刀片。《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不可避免地跌入亏损泥潭。
作者并指出，与极限压价同样令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。目前，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期管理上更为规范，国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一现象有明显恶化趋势。
如果优势车企再通过各种金融工具来延长账期，这对经营困难的供应商来说，无异于雪上加霜。
评论强调，价格战是把双刃剑。如果车企竞争过度，没有节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不惜偷工减料，产品质量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零关系。
而良好的整零关系，不仅是塑造产业健康生态的重要力量，也是推动产业高质量发展的底层逻辑。
上周一封标题为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的电子邮件截图开始在社交媒体流传；邮件内容显示比亚迪向供应链伙伴提出降价要求，部分供货产品的降价幅度为10%。
比亚迪高管此后发微博承认对供应商提出降价目标，但称目标“非强制要求”，各方可以协商推进。官媒--中国证券报则引述一家供应商对比亚迪信件的回复称，已收到比亚迪要求供应商2025年进一步降本10%的通知，但对此表示“强烈不满和严正抗议”。
比亚迪在华主要对手--特斯拉TSLA.O的副总裁陶琳上周四在其个人微博发文称，与供应商伙伴“同生共赢”，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。
人民网则在本周稍早发文为比亚迪“撑腰”，称采购一方以自身利益最优的方式寻求更好的采购结果，符合行业规则和市场规律，无可厚非。（完）
(发稿 宿泱韫; 审校 田镧沁)
((jenny.su@thomsonreuters.com; 86-10-56692102;))
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