这两天，造车新势力的小鹏汽车、蔚来汽车第三季度业绩报告相继出炉，引发市场广泛关注。
在业绩公布后，美东时间11月20日，小鹏汽车（XPEV.US）、蔚来（NIO.US）小幅度上涨，收盘涨幅分别为0.96%、0.43%。
翌日（11月21日），港股表现不尽人意。截至发稿，小鹏汽车（09868.HK）下跌5.06%，已连续两个交易日下滑；蔚来-SW（09866.HK）早盘股价逆市上扬，而后震荡走弱，截至发稿前，该股下跌1.1%，报36港元。
造车新势力三季度财报中，蔚来业绩表现乏善可陈。
蔚来：三季度亏损进一步扩大
第三季度，蔚来收入186.73亿元，不及市场预期，同比下降2.1%，环比增长7%。其中，汽车销售额为166.98亿元，同比下降4.1%，环比增长6.5%。这主要由于产品组合变动导致平均售价下降，但部分被交付量增长所抵消。
第三季度，蔚来的汽车交付量达61855辆，创历史新高，同比增长11.6%，环比增长7.8%。其中，蔚来品牌的高端智能电动汽车交付量为61023辆，乐道品牌交付量为832辆。
毛利率方面，第三季度，蔚来毛利率同比增长2.7个百分点，环比增长1个百分点至10.7%。这主要得益于汽车毛利率增长，以及零部件、配件销售及汽车售后服务毛利率增长。
报告期内，通过持续的成本优化，蔚来汽车毛利率提升至13.1%，较上年同期增加2.1个百分点，较上个季度增加0.9个百分点。
值得一提的是，蔚来的亏损仍在扩大。报告期内，其净亏损为50.6亿元，同比增长11%，环比增长0.3%。作为对比，蔚来三季度单季亏损额是小鹏第三季度亏损额的2.8倍，是零跑第三季度的亏损额的7.33倍；理想净利润为28.21亿元，已连续多个季度盈利。
不过，展望第四季度，蔚来却给出了积极的季度指引，预计2024年第四季度车辆交付量为7.2万至7.5万辆，同比增加43.9%-49.9%；总收入将在196.76亿-203.83亿元，同比增长15.0%-19.2%。
面向2025年，蔚来董事长、CEO李斌给出的交付量增长目标为同比增长100%，年销量规模至约45万台辆。李斌表示，随着2025年销量翻倍，蔚来整体经营会继续实现正向增长，预计2025年亏损额度将收窄，目标是2026年实现盈利。
那么，李斌的信心来自哪里？
加速推进多品牌策略
首先，蔚来销量持续提升。5月份以来，蔚来保持了相对稳定的交付水平，10月交付新车20976辆，已连续6个月超2万辆；1-10月，蔚来共交付新车170257辆，同比增长35.05%。
其二，蔚来正逐步进入多品牌发展阶段，规划三个汽车品牌，分别是NIO蔚来、ONVO乐道，和Firefly萤火虫，以满足不同用户的需求。
其中，面向大众市场乐道品牌首款车型L60在9月份上市后，蔚来曾在多个场合提及乐道“爆单”。
不过，需要注意的是，乐道也因为产能缓慢爬坡，导致交付节奏慢而饱受市场热议。截至11月14日，乐道总计交付仅超7000辆。蔚来再遇产能劫，多机构表示，当务之急蔚来是把车及时造出来。
此外，主打入门市场的第三品牌萤火虫（售价在10-20万元）也备受期待。该品牌计划12月21日在NIO Day 2024上发布首款车型，2025年上半年交付。
蔚来透露，firefly萤火虫会依托公司在高端纯电车市场的积淀，在设计、安全、空间、智能及补能效率等维度，开启全球高端小车的智能电动时代。
蔚来首席财务官曲玉表示，自2025年起，蔚来三个品牌将迎来强劲的产品周期，推动销量进入更快的增长阶段。
眼下，国内汽车行业竞争愈加激烈，从技术创新，到产品，到价格都卷到飞起，接下来，蔚来要想冲出重围，压力可以想象。
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