独家-在高工资的德国，大众汽车的劳动力成本超过了竞争对手

Victoria Waldersee/Christoph Steitz

路透柏林/法兰克福11月20日 - 在大众汽车VOWG_p.DE和工会为下一轮关于德国工资和工厂关闭的谈判做准备之际，路透查阅的公司和行业数据显示，该汽车制造商的劳动力成本占销售额的比例高于主要竞争对手。

路透查阅了大众汽车工作委员会的一分内部备忘录，其中的数据凸显了随着中国廉价车型的到来，大众汽车在价格高昂的本土市场保持竞争力所面临的挑战。

管理层将于周四开始与代表约 12 万名德国工人的工会进行下一轮谈判。工会要求加薪 7%，而大众则威胁要减薪 10%。

根据劳资协议备忘录，大众汽车在全球范围内用于劳动力的收入比例已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但这一比例仍超过了宝马BMWG.DE、梅赛德斯-奔驰MBGn.DE和StellantisSTLA.MI，后者在2023年的支出比例介于9.5%和11%之间。

在管理上述六家工厂的德国子公司大众汽车公司（VW AG），这一比例估计为 15.8%-17.5%。大众汽车公司表示，它没有公布大众汽车股份公司的单独数据。

劳资协议会是一个由员工选举产生的机构，代表员工与管理层进行谈判。劳资协议会的调查结果是以年度报告为基础的，报告显示了公司的全球人事支出与收入的对比情况。这些数字包括从工厂到白领的所有员工。路透对计算结果进行了核实和确认。

Stifel 分析师丹尼尔-施瓦茨（Daniel Schwarz）说，该公司在劳动力上花费较多的部分原因是，它在内部生产许多零部件和软件。但来自中国的利润压力意味着该公司需要削减固定成本。

"自 2005 年以来，大众品牌每年都是欧洲市场的领导者......它的汽车很有竞争力。问题不在于产品，而在于成本。

根据德国汽车协会VDA的数据，大众在德国雇佣了近45%的员工，其劳动力成本在全球乘用车行业中最高，2023年平均每小时62欧元($66)，比十年前增长了约三分之一。

尽管如此，工会代表表示，劳动力成本仅占公司成本的一小部分，他们要求管理层削减其他方面的成本，以提高利润 (link)。

在一份发给员工的内部传单中，劳资协议会指出，今年前九个月，集团其他部门--保时捷P911_p.DE、奥迪和大众汽车金融服务公司--的收益急剧下降，称这导致公司损失55亿欧元(58亿美元)。

"该公司写道："仅凭这一点就足以说明，将劳动力成本作为沟通的中心是远远不够的。

除了特斯拉TSLA.O之外，大众汽车公司的工厂是德国唯一一家工资不是由汽车和工程行业的全行业集体协议决定，而是由单独协议决定的汽车工厂。

大众汽车在 9 月份取消了该协议 (link)，以寻求削减大众品牌的工资，大众汽车称这对其生存至关重要。

本月，德国工会在全行业协议中谈判达成了 5.5% 的涨薪 (link)，而特斯拉则将德国员工的工资 (link)，涨薪幅度为 4%。

价格翻倍

大众汽车表示，即使按计划削减工资后，其薪酬仍将极具吸引力。

德国政界人士正在为2月份的大选做准备，讨论如何重振日渐衰弱的工业基础 (link)，大众汽车的麻烦也随之而来。

"大众汽车品牌负责人托马斯-舍费尔（Thomas Schaefer）上个月表示："我们在德国的工厂生产力不足。

"目前，我们的工厂成本比原计划高出 25%-50%。这意味着单个德国工厂的成本是竞争对手的两倍。

VDA的数据显示，在法国、意大利和西班牙--大众汽车的竞争对手施特兰蒂斯和雷诺RENA.PA在欧洲的大部分工厂都位于这些国家--汽车业工人的时薪分别为47欧元、33欧元和29欧元。

大众汽车公司的成本尤其高，因为其中包括为整个大众汽车集团履行销售、管理和技术开发等行政职能的员工，他们的工资往往更高。

近年来，大众汽车已宣布在德国裁员数万人，其中包括前任首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）与工会达成的一项协议，即到2025年在大众品牌裁员2.3万人。

但是，向电动汽车、软件驱动汽车的转型以及更严格的法规，意味着大众还在软件和行政管理等领域招聘了大量员工。

一位知情人士说，大众汽车公司的白领人数正达到与蓝领工人相似的水平。

路透看到的一分内部文件显示，在2019年6月至2024年9月期间，大众汽车公司雇佣的工厂工人数量减少了8000多人，但行政人员的数量却增加了约4000人。

大众汽车拒绝对这些数字发表评论。

(1 美元 = 0.9451 欧元)

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)