特朗普政府计划推翻拜登提出的更严格的燃油效率标准

第 13-14 段增加了分析师的评论，上下文不变

David Shepardson/Rachael Levy/Chris Kirkham

路透华盛顿11月19日 - 据两位与特朗普过渡团队有接触的消息人士称，当选总统特朗普（(link)）即将上任的政府计划针对拜登（Joe Biden）总统倡导的旨在提高汽车燃油效率和鼓励向电动汽车转型的联邦法规。

此举似乎旨在兑现特朗普竞选时做出的 "结束电动汽车授权 "的承诺，并将与特朗普首届政府期间废除奥巴马时代汽车能效规定的类似举措如出一辙。

虽然不存在这样的 "电动汽车授权"，但拜登政府的法规将有效地要求汽车制造商将至少35%的生产转向电动汽车，以满足2032年的要求，并鼓励逐步淘汰使用化石燃料的汽车生产。

据知情人士透露，即将上任的政府计划削弱美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration (link)）和环境保护局（Environmental Protection Agency (link)）今年早些时候敲定的燃油效率要求和尾气排放标准。其中一位消息人士称，特朗普有望正式指示这些机构重新考虑拜登的规定。

这一努力将与特朗普的支持者埃隆-马斯克（Elon Musk）经营的电动汽车制造商特斯拉公司（Tesla Inc TSLA.O）的利益背道而驰，后者通过向无法遵守更严格汽车排放法规的传统汽车制造商出售监管信用额度而获利。

特朗普过渡团队没有回应置评请求。

彭博社首先报道了取消拜登汽车能效规定的举措。

上周，路透独家报道称，特朗普的过渡团队正计划取消为购买电动汽车提供的7500美元消费者税收抵免 (link)，此举很可能会延缓本已停滞不前的美国电动汽车转型。

在特朗普首届政府执政期间，花了近三年时间才推翻了奥巴马时代的类似法规。在特朗普于 2017 年初要求对这些法规进行审查后，NHTSA 和 EPA 于 2018 年开始了重写法规的正式程序。直到2020年3月，两家机构才最终确定了较为宽松的规则。

其中一位消息人士称，此举旨在安抚那些抱怨拜登规定过于苛刻的汽车制造商。

在汽车制造商的游说下，拜登政府今年最终确定的燃油经济性和汽车排放标准大大低于最初提出的标准。

通用汽车GM.N、福特F.N、斯太尔STLAM.MI、特斯拉TSLA.O和汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）没有回应置评请求。

2016年特朗普首次赢得大选后，汽车制造商推动放宽奥巴马时代的规定，认为这些规定过于昂贵，会阻碍美国就业增长。晨星研究服务公司（Morningstar Research Services）分析师塞斯-戈尔茨坦（Seth Goldstein）说，现在的情况不同了，底特律的汽车制造商 "一直在大力投资 "电动汽车。

"他们的战略要先进得多，"他说。

针对汽车能效标准的举措可能会对特斯拉造成打击，因为特斯拉近年来通过向其他无法遵守美国各州和全球其他市场的联邦汽车标准和其他排放法规的汽车制造商出售信用额度赚取了数十亿美元。

由于特斯拉只销售电动汽车，因此它超额遵守了相关法规，并产生了可以出售给其他公司的信用额度。如果放宽标准，这些信用额度的价值就会降低。

特斯拉首席执行官马斯克是特朗普最大的支持者之一，自特朗普当选以来，他已成为一名有影响力的顾问。

在拜登执政期间，特斯拉曾推动制定比美国国家环境保护局$(EPA.AU)$最终通过的更为严格的汽车排放法规 (link)。

晨星公司（Morningstar）分析师戈尔茨坦说，他预计特斯拉仍能通过向需要遵守加州等州和欧盟更严格排放规定的汽车制造商出售信用额度获利。

他说，在特斯拉盈利之前，出售信用额度对公司的商业模式 "重要得多"。他说，现在，信用额度 "很好用"，但不再是公司 "创造利润和产生正自由现金流 "的必要条件。

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