特斯拉的 FSD 软件让打车司机延长工作时间，增加利润
司机反映 FSD 存在严重缺陷，包括突然加速和制动
特斯拉将于 10 月 10 日推出基于 FSD 软件的机器人出租车产品
Akash Sriram/Abhirup Roy
路透10月3日 - 今年4月，一辆为优步（Uber UBER.N）服务的自动驾驶特斯拉汽车在拉斯维加斯郊区的一个十字路口撞上了一辆SUV，这起事故引发了新的担忧，即越来越多的自称 "机器人出租车 "的公司正在利用美国城市的监管灰色地带，危及生命安全。
特斯拉TSLA.O首席执行官马斯克（Elon Musk）计划在10月10日展示机器人出租车（robotaxi）或用于叫车服务的自动驾驶汽车，他早就考虑建立一个由个人拥有的自动驾驶汽车组成的特斯拉出租车网络。
然而，据11位使用特斯拉全自动驾驶$(FSD)$ 软件的打车司机称，DIY版本的自动驾驶汽车已经大量出现。许多人表示，这款每月售价 99 美元的软件有其局限性，但他们之所以使用这款软件，是因为它有助于减轻司机的压力，从而使他们能够延长工作时间，赚更多的钱。
路透率先报导了拉斯维加斯事故和联邦安全官员的相关调查，以及打车司机广泛使用特斯拉自动驾驶软件的情况。
虽然Alphabet旗下GOOGL.O的Waymo和通用汽车旗下GM.N的Cruise等机器人出租车运营商提供的带有人类后备司机的自动驾驶出租车测试版受到严格监管，但州和联邦当局表示，无论是否使用驾驶辅助软件，特斯拉司机都要对自己的车辆负责。Waymo 和 Cruise 使用的测试版软件被归类为完全自动驾驶，而特斯拉的 FSD 被归类为需要驾驶员监督的级别。
根据警方报告，4 月 10 日拉斯维加斯事故中被送往医院的另一名司机因未让路而受到指责。拉斯维加斯特斯拉司机贾斯汀-尹（Justin Yoon）在YouTube上说，特斯拉软件在他的车从另一辆车造成的盲区中驶出后仍未能减速。
尹在 YouTube 上以 "Project Robotaxi "为名发布视频，根据车内录像显示，当特斯拉驶入拉斯维加斯郊区的十字路口时，他坐在驾驶座上，双手离开方向盘。特斯拉在 FSD 的导航下，以每小时 46 英里(74 公里) 的速度行驶，起初并没有发现尹正前方有一辆运动型多用途车横穿马路。录像显示，在最后一刻，尹控制住了车辆，并使其转向撞击。
"它并不完美，它会犯错，可能还会继续犯错，"尹在撞车后的视频中说道。他说，尹和他的乘客受了轻伤，汽车被撞得面目全非。
尹在公开发布事故视频前与路透讨论了使用 FSD 的问题，但之后没有回应置评请求。
特斯拉没有回应置评请求。路透未能联系到 Uber 乘客和另一名司机置评。
打车公司Uber和Lyft LYFT.O在回应有关FSD的问题时称，司机有安全责任。
Uber表示正在与拉斯维加斯事故中的司机和乘客联系，并援引了其社区准则："司机应该维护一个让乘客感到安全的环境；即使驾驶行为并不违反法律"。
Uber 还援引了特斯拉的指示，提醒使用 FSD 的司机手握方向盘，随时准备接手。
Lyft 表示："司机同意不会做出鲁莽行为。"
宏伟目标
马斯克对基于 FSD 产品的自动驾驶软件有着宏伟的计划。该技术将作为机器人出租车（robotaxi）产品软件的基础，马斯克设想创建一个由特斯拉运营的自动驾驶乘车服务 (link)，在不使用客户拥有的车辆时使用这些车辆。
但是，接受路透采访的司机们也描述了该技术的严重缺陷，包括突然的、无法解释的加速和制动。一些人已经放弃在复杂情况下使用该技术，如机场接机、在停车场和建筑区导航。
洛杉矶的一名打车司机、YouTube "The Rideshare Guy "频道的资深撰稿人塞尔吉奥-阿维迪安（Sergio Avedian）说："我确实在使用它，但我对它并不完全放心，"YouTube "The Rideshare Guy "频道是一个拥有近 20 万订阅者的打车司机在线社区。阿维迪安在载客时避免使用 FSD。不过，根据他在频道上与其他司机的交谈，他估计全美有 30% 到 40% 的特斯拉顺风车司机经常使用 FSD。
FSD 被联邦政府归类为部分自动化的一种，要求驾驶员在系统执行转向、加速和制动时全神贯注。由于至少有两起致命事故涉及该技术， (link)，该技术受到越来越多的监管和法律审查。但是，使用这种技术来打车并不违法。
"Guidehouse Insights 分析师杰克-福斯（Jake Foose）说："共享出行服务允许在商业环境中使用这些部分自动化系统，这是应该受到严格审查的。
美国国家公路交通安全管理局（U.S. National Highway Traffic Safety Administration）表示，该局已了解到 Yoon 的撞车事故，并已联系特斯拉要求提供更多信息，但没有回应有关额外法规或指导方针的具体问题。
加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州负责监管打车公司和机器人出租车公司运营的当局表示，由于 FSD 和其他此类系统不属于机器人出租车或自动驾驶汽车的监管范围，他们不会对这种做法进行监管。他们没有对这起车祸发表评论。
拥有 51.5 万粉丝的 X 用户奥马尔-卡齐（Omar Qazi）写道，他使用 @WholeMarsBlog 账号发帖，经常在平台上收到马斯克的公开回复。
"Qazi在一篇X帖子中说："这将使在FSD上搭乘Uber变得更加容易。
业内专家表示，特斯拉、Uber 和 Lyft 都没有办法分辨出司机既在为叫车公司工作，又在使用 FSD。
虽然几乎所有主要汽车制造商都有部分自动驾驶技术，但大多数功能有限，而且仅限于在高速公路上使用。另一方面，特斯拉表示，FSD 可以帮助汽车在任何地方自动驾驶，驾驶员可以主动监督，但干预程度极低。
"高速公路安全保险研究所高级研究科学家大卫-基德（David Kidd）说："我很高兴特斯拉能做到这一点，并且能够成功。"但从安全角度来看，这引起了很多争议。
基德说，NHTSA 应该考虑提供基本的、不具约束力的指导方针，以防止滥用此类技术，而不是制定新的法规。
乔治-梅森大学自动驾驶与机器人中心主任、NHTSA 前顾问米西-卡明斯（Missy Cummings）说，任何联邦监督都需要对打车司机如何使用所有驾驶辅助技术进行正式调查，而不仅仅是 FSD。
"她说："如果 Uber 和 Lyft 是聪明人，他们就会抢在前面禁止这种做法。
与此同时，打车司机希望特斯拉能提供更多服务。卡兹-巴恩斯（Kaz Barnes）自2022年以来已经使用FSD载客2000多次，他告诉路透记者，他期待着有一天可以下车，让马斯克的网络送他去上班。
"他说："你就像摘掉了训练轮一样。"我希望有一天能用这辆车做到这一点。"
(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)
精彩评论