激进投资者欲赶走西南航空领导层
首席执行官乔丹将于周四概述扭亏战略
航空公司计划改变座位政策和网络
分析师称航空公司因未雨绸缪而蒙受损失
Rajesh Kumar Singh
路透芝加哥9月25日 - 西南航空LUV.N是低成本航空公司的先驱，该公司正面临激进投资者 (link) 发起的一场运动，要求彻底改革其认为过时的业务模式，这给首席执行官罗伯特-乔丹（Robert Jordan）带来了压力，使该公司不得不努力实现现代化。
在周四的投资者日之前，乔丹预计将概述一项恢复航空公司长期盈利能力的计划--这是投资者在大流行病之前对航空公司的期望标准。
拟议的改革包括计划改用指定座位和加长座位--达美航空公司DAL.N和美国联合航空公司UAL.O等竞争对手多年前就开始采用的高利润产品。
在投资者会议召开之前，该公司首席运营官安德鲁-沃特森（Andrew Watterson）在一个视频信息中告诉员工，航空公司需要改变其网络，以适应大流行病后商务旅行模式的变化。
根据路透查阅的视频记录，沃特森说，虽然这将导致一些城市发生更大的变化，但航空公司并没有停止为这些城市提供服务的计划。
他说："这是一种微妙的平衡行为，需要做出艰难的决定，"但他没有透露更多细节。
包括对冲基金埃利奥特投资管理公司（Elliott Investment Management）在内的分析师和投资者表示担心，该航空公司死守几十年前制定的游戏规则，一些拟议的变革可能为时过晚。埃利奥特已经发起了一场运动，要求乔丹 (link) 和其他高层管理人员下台。
这家对冲基金周二表示，它计划要求西南航空的股东 (link)，最快在下周召开一次特别会议，以彻底改革领导层。对此，西南航空公司 排除了更换领导层的可能性，并表示正在进行业务 "重大转型"，以改善财务业绩。
西南航空在疫情发生前曾创下连续 47 年盈利的纪录，目前正努力恢复持续盈利能力。对分析师、投资者和员工的采访表明，该航空公司长期以来的成功可能导致了其领导者的过度自信和固执。
"乔治敦大学教授罗布-布里顿（Rob Britton）说："他们过于固步自封，......过于迷恋'我们必须按照西南航空的方式行事'。
针对这些批评，西南航空发言人表示，除非有数据支持，否则公司通常不会做出决定。
"该发言人说："纵观西南航空的历史，在涉及其服务的市场和商业模式时，西南航空的决策都是经过深思熟虑的。
高级旅行
战略失误的一个例子是，西南航空决定在大流行病期间向 18 个新市场扩张--这一战略曾帮助该航空公司在经济低迷时期获得市场份额。然而，政府资助的大流行病援助改变了经营格局，西南航空的持续扩张损害了其利润率。
分析师还批评西南航空对旅客日益增长的高端旅行需求反应迟缓，而高端旅行往往是航空公司高利润收入的来源。该公司最初在 1 月份将这一趋势斥为 "高度周期性"，但在 6 个月后扭转了立场，公布了以指定座位和额外座位吸引高端旅客的计划 (link)。
"旅游咨询公司 Atmosphere Research Group 的创始人亨利-哈特维尔特（Henry Harteveldt）说："西南航空是自满情绪作祟的一个例子，它给企业带来了各种风险。
该航空公司还因采用新技术缓慢而受到批评。例如，西南航空今年才开始使用 SkyPath 软件，该应用软件利用 iPad 传感器和 GPS 数据帮助导航乱流。该软件已被美联航和美国航空AAL.O的飞行员使用多年。
西南航空表示，该应用的推出需要找到一种方法将其整合到系统中，并确保飞行员获得必要的支持和培训。
乔丹在上个月的一次播客节目中说，西南航空对技术的投资 "非常疯狂"。他将这些投资归功于西南航空在 7 月份全球网络中断导致全球航班停飞时相对平稳的运营 (link)。
国际市场
在大流行病之前，西南航空对成本的严格控制是其成功的基础。但运营支出激增，公司去年运营成本支出占收入的 99%，高于 2015 年的约 80%。
此外，西南航空对波音公司BA.N的依赖已被证明代价高昂，因为该飞机制造商的生产和监管挑战迫使该公司运营其本不打算运营的飞机。
航空公司分析师布雷特-斯奈德（Brett Snyder）认为，西南航空的问题源于在其业务仍在蓬勃发展时未能对未来做出规划。
有人说，缺乏远见使该航空公司没有更多样化的收入来源，容易受到国内票价疲软的影响。与欧洲航空公司瑞安航空（Ryanair RYA.I）等同行不同，西南航空的航班直到最近才可以在第三方平台上预订。它仍然只以美元销售机票，这抑制了其服务海外客户的能力。
斯奈德补充说，西南航空面临的挑战凸显了该公司需要在现有机队和网络之外寻找并利用新的增长机会。
"他说："凭借现有的机队和网络，该航空公司将耗尽传统的增长机会。
"他说："与活在当下相比，该公司的失败之一在于没有真正向前看。
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