美国航空公司跃跃欲试推出高级座椅

((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥7月31日 - 高端旅行的需求正在蓬勃发展，美国的航空公司正急于抓住这一机遇。

航空公司正在飞机上增加更舒适、更大的座位，以吸引愿意为更好的旅行体验支付更多费用的顾客。一些以低价模式著称的航空公司，如西南航空 (link) 、精神航空 (link) 和边疆航空 (link) ，甚至正在改变传统的商业模式来吸引他们。

航空公司高管表示，消费者已经减少了商品消费，转而追求体验，在COVID-19 大流行之后，旅游成为他们的首要任务。美国的航空公司正在押注旅游热潮将持续多年，并争相抢占高端市场的更大份额。

这一努力是更广泛的行业战略的一部分，即寻找高利润的收入来源，以抵消不断上涨的劳动力和运营成本。咨询公司德勤（Deloitte）5月份的一项调查发现，与一年前相比，更多的旅客愿意为更舒适的飞行体验买单。

"阿拉斯加航空公司<ALK.N >首席财务官谢恩-塔基特（Shane Tackett）在接受采访时说："这部分乘客的需求是该行业有史以来最旺盛的。

对高端客舱的强劲需求帮助阿拉斯加航空公司成为第二季度调整后税前利润率最高的主要航空公司 (link)。这也提高了达美航空 (link) 和联合航空 (link) 的收益。

阿拉斯加航空今年对其整个支线机队进行了改造，增加了 40 万个高端座位。目前，阿拉斯加航空计划每年为其干线机队增加 130 万个高端座位。

截至 6 月底，阿拉斯加航空公司及其支线机队共有 326 架飞机。

去年，达美航空表示其所有飞机都将配备高级座位 (link)。据估计，到 2026 年，美联航在北美的每个航班的高级座位将比 2019 年增加 75%。

市场研究初创公司 AlphaSense 的研究主管泽维尔-史密斯（Xavier Smith）说，总之，到 2026 年，美国航空公司的高端座位预计将比大流行病之前增加 50%。

不过，航空公司也有可能过于激进，导致供应过剩，损害定价能力。由于国内市场座位供应过剩， (link)，航空公司的收益已经受到影响。

史密斯说，航空公司必须缓慢引入运力，以保护其定价能力。

高端战略的成功还取决于可靠性。达美航空首席执行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）去年表示，吸引愿意为座位以外的东西付费的旅客是该航空公司的核心原则。

但分析人士称，这家总部位于亚特兰大的航空公司最近的航班中断事件（继全球网络故障之后） (link)，损害了 (link) 其高端品牌形象。达美航空拒绝发表评论。

同样，捷蓝航空（ ）尽管提供优质服务，但其盈利却萎靡不振。运营热门行业博客 Cranky Flier 的航空公司分析师布雷特-斯奈德（Brett Snyder）认为，这是由于这家总部位于纽约的航空公司面临运营挑战。

本周二，捷蓝航空表示，运营可靠性是 (link) ，也是公司恢复持续盈利战略的重要因素。

"斯奈德说："如果航空公司以为运营不善就可以逍遥法外，那就大错特错了。