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路透柏林/伦敦8月1日 -
包括沃尔沃（Volvo）和曼（MAN）在内的一些世界上最大的卡车制造商正在对内燃机进行改造，使其能够使用低排放的氢气，而不是污染环境的柴油。
要实现零排放，全球卡车制造业面临着复杂的平衡问题。对于长途货运 (link)，电动电池太重，充电时间长 。使用氢燃料电池发电可以减轻卡车重量，延长续航里程，但改用这种技术成本高昂，因为公司需要设计新的卡车系统。
主要卡车品牌及其 供应商的高管告诉路透 ，这就是为什么卡车制造商及其供应商 已将当前的重点转移到开发氢内燃机上，因为这是一种更快、更便宜的解决方案，可以依靠现有的生产线，而这些生产线多年来一直是德国等国家的主要经济动力。
随着卡车制造商转向使用电池和燃料电池，人们对发动机制造厂成千上万个工作岗位的担忧与日俱增。
"大众汽车 卡车业务部门Traton 旗下MAN Truck & Bus SE发动机部门销售副总裁雷纳-罗斯纳（Reiner Roessner）说："每个人都在为此努力。"一旦氢气可用，对氢气燃烧的需求就会上升"。
在首个试点项目中，曼公司将于明年向欧洲客户交付约 200 辆装有氢气发动机 的卡车，在其车队中进行测试，这是 迈向大规模生产的关键一步。
卡车制造商仍在投资开发氢燃料电池，因为他们认为这两种技术在不同类型和用途的车辆上还有并存的空间。
瑞典卡车制造商沃尔沃公司（Volvo AB ）表示，它也将在 "本十年后半期 "推出氢燃料电池卡车，并计划从2026年开始对氢内燃机车型进行客户测试。
沃尔沃首席技术官拉尔斯-斯邓奎斯特（Lars Stenqvist）表示，氢内燃机 "不会成为 "沃尔沃销售的 "主力"。 "但这将是一个可观的销量"。
总部位于温哥华的西港燃料系统公司（Westport Fuel Systems ）负责重型车辆的副总裁安德斯-约翰森（Anders Johansson）说，他的公司已经为欧洲的6000辆内燃机卡车提供了燃料系统，这些卡车使用天然气或沼气，可以很容易地改装成氢燃料。
未来的挑战
尽管该技术已经相对成熟，但仍有一些挑战需要克服。
与燃料电池不同，氢气在发动机中燃烧会产生一些有害排放物，主要供应商博世（Bosch ）工程高级副总裁迈克尔-克鲁格（Michael Krueger）说，这需要一个过滤器。
西港公司的发动机系统目前使用 1% 的柴油来点燃氢气，Johansson 表示将减少这种燃料的使用，并最终用无碳燃料取而代之。
此外，氢气卡车需要比柴油车更大的加压罐，因此慕尼黑初创公司Keyou 等公司正在研究不同的形状，以缩小加压罐。由于氢气是一种高度易燃的气体，氢气罐在任何情况下都必须是安全的。
迄今为止，氢内燃机和燃料电池面临的最大问题是绿色氢气供应不足。
欧盟和美国正在与戴姆勒 等卡车制造商和英国石油 等能源巨头一起资助绿色氢能项目。但推广工作进展缓慢，需要数年时间才能建立起足够的燃料加注基础设施。
尽管挑战重重，但博世 、康明斯 等主要供应商表示，卡车制造商已经接受了氢内燃机，因为他们已经拥有了专门用于该技术的工厂和供应链。
"我们希望速度更快。博世的克鲁格说："这就是这项技术发挥作用的原因。
意大利依维柯集团 和美国卡车制造商PACCAR 的欧洲子公司DAF的卡车制造商也在研究氢燃烧方案。
就在上周，德国戴姆勒公司推出了两辆氢内燃机原型车。
总部位于美国的康明斯公司首席技术官乔纳森-伍德（Jonathan Wood）说，康明斯将在未来一两年内向不同地区的客户提供测试车型，并在五年内推出适销对路的产品。
一些卡车制造商和供应商表示，使用天然气或沼气的内燃机可以提供比柴油更低排放的临时解决方案，而不是让卡车车队等待绿色氢气的普及。
康明斯公司的伍德说，制造氢气内燃机需要改变其天然气车型的一些关键部件，这将使客户能够 "沿着碳排放曲线"，从柴油到天然气再到氢气。
伍德说，对于制造商来说，使用内燃机的卡车在中期内比使用燃料电池的卡车更容易接受，因为这是他们熟悉的技术。
"Westport公司的约翰森说："这是一个无需改变的游戏规则。
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