((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) (更新股价，添加财报电话会议的评论，重塑主角，在第 3 段中添加股价下跌的背景情况) Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary
路透7月25日 - 西南航空 周四宣布进行全面改革，包括计划终止数十年来一直是其品牌标志的开放式座位，因为该公司面临着投资者要求改善业绩和支撑股价的压力。
最近几个季度，西南航空的盈利一直面临压力，部分原因是波音公司（Boeing ）推迟交付飞机，这打击了收入并加剧了成本压力。西南航空还面临着定价压力，因为整个行业在国内市场的产能过剩抑制了机票价格。
但在过去两年里，西南航空的股价下跌了约 30%，而同期标准普尔 500 指数（S&P 500）的涨幅却达到了 37%。激进投资者埃利奥特投资管理公司（Elliott Investment Management）正在推动领导层的变革，称该公司需要新的视角来参与现代航空业的竞争。该公司已警告说，代理权争夺战 (link)。
西南航空首席执行官鲍勃-乔丹（Bob Jordan）周四表示，埃利奥特没有表现出参与任何有意义对话的意愿，并补充说该公司正在采取措施进行转型，以实现其财务目标。
"乔丹在公司财报电话会议上说："我们认为这是西南航空的根本转型。
这包括自 20 世纪 70 年代开始运营以来，在公司创始人赫伯-凯莱赫的推动下，公司一直以开放式座位而闻名。
股价在下午的交易中上涨了 6%，报收于 28.31 美元。
由于国内市场座位供应过剩，所有美国航空公司都面临着票价打折的压力，而达美航空 和美联航 等航空公司则依靠长途国际航班和高利润的高级客舱来保护自己的利润。
西南航空目前还没有提供这些产品，但它在周四表示，它现在计划在飞机上提供有额外腿部空间的座位。
该公司的调查显示，80% 的顾客和 86% 的潜在顾客更喜欢指定座位。该公司还计划提供加长腿部空间的高级座位，这将占其整个机队大约三分之一的座位。
该公司表示，新的客舱布局需要获得美国联邦航空管理局的批准，预计将于 2025 年开始接受预订。
美国航空公司 (link) 一直在报告对高利润高端客舱的强劲需求。 阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines (link) ）上周表示，将在其干线机队中每年增加130万个高端座位。
该公司表示，增加高端客舱几乎不需要投资，但没有提供更多细节。该公司也没有对其盈利和收入的增长进行量化。
西南航空计划在 9 月份的投资者日上分享更多细节。西南航空还将在二月份开通过夜航班。
乔丹说，公司目前没有开始收取行李费的计划，并补充说，航空公司的数据显示，不收取行李费的政策是顾客选择它的首要原因。
西南航空表示，该公司正在与波音公司讨论延迟交货对其造成的负面财务影响。该公司希望以价格折扣的形式获得补偿。
该公司预计第三季度的单位营收将同比持平或下降 2%，而非燃料运营成本预计将增长 11%-13%。
TD Cowen 分析师托马斯-菲茨杰拉德（Thomas Fitzgerald）说，西南航空的展望意味着本季度将出现亏损，第四季度将实现盈亏平衡。
LSEG数据显示，西南航空第二季度调整后利润为每股58美分，而分析师平均预期为每股51美分。
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