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路透英格兰法恩伯勒7月25日 - 周四，世界上最大的航展落下帷幕，沙特新喷气式客机的可靠订单也未能驱散 (link) 近期飞机生产速度难以满足需求的阴霾。
英国范堡罗航展本周早些时候开幕，航空公司发出了收益率或平均票价下降的警示信号。但与会代表表示，收益率或平均票价仍高于历史水平，尽管展会平淡无奇，但确认了对宽体喷气式飞机的需求。
空客 (link) 和波音 (link) 公布了约 40 份确定订单--仅为近几年的一小部分--并且大致持平，这取决于是否将卡塔尔航空公司作为波音现有订单的先前未命名买家的决定计算在内。
包括初步的新订单在内，空中客车公司在周四宣布与沙特航空公司 Flynas 达成包括 15 架 A330neo 在内的 90 架飞机的交易后拔得头筹。路透报道称，空客在展会前与 Flynas 就该机型进行了谈判。
两家主要的飞机制造商都承认，他们还有其他紧迫的问题，包括由于大流行病的影响，工厂无法跟上最近的需求。
"几乎每个人都在按部就班地工作。空中客车公司飞机制造首席执行官克里斯蒂安-舍勒（Christian Scherer）对路透说："但只要缺少一块拼图，拼图就不完整。"我们有 4000 家供应商为一架飞机提供服务。
在这个阴雨绵绵、气氛低沉的航展上，贵宾休息室拉下了百叶窗，只有淅淅沥沥的新飞机订单，但全球供应链在航展周布置的展厅仍然热闹非凡。
在这个临时集市里，制造商们认为整个供应链都要为航空业的制造困境承担 (link)，但这种说法并不受欢迎。
"一家生产小型发动机零部件的公司的高级主管说："他们告诉你是谁弄坏的了吗？
许多供应商指责无情的成本削减或摇摆不定的生产目标削弱了供应链。
根据麦肯锡和《航空周刊》在展会期间发布的一项调查，只有不到一半的供应商认为行业生产目标能够按时实现。
"英国家族企业 B-Tech 精密铣削公司的销售总监保罗-马歇尔（Paul Marshall）说："每个人都需要更多的机械师，但(制造商) 有时在批准新供应商时方式笨拙。
在大流行病期间，许多员工离职或提前退休，他们带走了提高产量所急需的技能和经验，因此周五最后一天的活动将完全用于解决新员工招聘危机。
合作伙伴
投资的当务之急是提高现有飞机的维修能力，由于等待时间过长，航空公司不得不在夏季需要飞机时将其停飞。
通用电气航空 表示，将在五年内投资超过10亿美元，用于全球维修设施的建设。
对短期供应问题的关注并没有阻止一两家公司在一场刚刚开始的新飞机长期开发战中预演下一步行动。
发动机和飞机制造商正在争夺下一轮单通道飞机的位置，这些飞机预计将在下个十年取代主力机型空客 A320 和波音 737。
罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）为重新进入其十多年前放弃的这一市场又迈出了一步，它表示正在制造其 Ultrafan 演示机的缩小版。
巴西支线飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer ）在2020年与波音的联盟谈判破裂后陷入孤立无援的境地，该公司重申正在寻找国际合作伙伴，试图在未来挑战空客和波音的双头垄断。
"巴西航空工业公司商用航空首席执行官Arjan Meijer对路透说："我认为，我们在合作伙伴关系问题上一直非常明确，我们在寻找中国、印度、土耳其、摩洛哥和沙特的合作伙伴。
业内人士说，韩国也在与我们接洽。
波音公司在此次展会上主要表现平平：对于一家近几个月来深陷负面新闻的公司 (link)，这一结果被认为是成功的，在今年1月737 MAX 9飞机在空中发生面板爆炸事故后，波音公司正在寻找新的首席执行官，业内评论家认为波音公司没有方向。
航空公司和供应商表示，航空业需要波音公司恢复元气，一些人对波音公司的危机持续表示沮丧，因为在两次致命的MAX危机中，第二次危机使波音公司损失数十亿美元，声誉扫地。
就连竞争对手空中客车公司也抱怨波音公司的困难对整个行业造成了负面影响。
"波音的主要客户迪拜飞迪拜(迪拜)公司（flydubai）首席执行官加伊斯-加伊斯（Ghaith al-Ghaith）说："我希望他们所做的一切都能对症下药，但我们希望它们是一致的。
"我们不想听到'更多的延误'。我们希望波音公司像以前一样值得我们信赖。
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