“速度至关重要。我们将在未来24个月内实现CEA（China Electronic Architecture）架构在车辆中的集成。”
大众汽车集团（以下简称“大众”）（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在“大众与小鹏签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议”之际表达了CEA架构研发的紧迫性。
7月22日，大众与小鹏签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，进一步拓展平台和软件领域合作。
汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受《中国经营报》记者采访时表示：“小鹏汽车的优势在于智能化、技术、软件与平台，而大众的优势在于设计、工艺和造车，这样的合作，可以节省双方各自摸索的时间，通过优势互补来实现降低风险、提高销量的目标。”
贝瑞德介绍：“CEA架构是专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。CEA在大众汽车品牌纯电动车型上的使用，不仅将提升集团全球化电动汽车平台在中国市场的竞争力，还将降低技术复杂度、优化成本效益。”
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“电子电气架构合作是我们与大众汽车集团长期战略合作伙伴关系在一年内实现的第三个重要里程碑。凭借大众汽车和小鹏汽车的高度信任以及双方工程师的通力协作，我们的合作项目的开发进展迅速，并且已经实现显著的协同效应。”
公开资料显示，电子电气架构在汽车数字化中起着决定性的作用。作为管理所有重要电子功能的中央控制中心，它也是连接硬件平台与汽车下部结构（包括动力总成和底盘等所有基础零部件）的数字化枢纽。
简单来讲，电子电气架构相当于汽车的“神经系统”，连接车辆的各个部分，支撑智能化功能的实现，主要分为三大类：分布式电子电气架构、域集中式电子电气架构与车辆集中式电子电气架构。
过去，传统燃油车大多采用分布式架构，每个ECU（电子控制单元）独立控制一个功能单元，如发动机、刹车等，车内几十个控制器的控制逻辑非常复杂。每个ECU之间依靠CAN总线传输信息，普遍存在数据传输慢、线束长、芯片多、自动化装配水平低等问题。
车企中，特斯拉率先掀起电子电气架构变革，通过创新域集中式电子电气架构，降低了制造成本。
特斯拉Model 3便采用了域集中式电子电气架构，最大化减少了车身布线复杂度，以及单车内控制单元数量，从而降低了汽车开发和制造成本。中信证券公布的数据显示，特斯拉Model 3的线束长度进一步缩短至1.5km。
特斯拉之后，中央计算+区域控制的框架逐渐成为行业趋势。目前，小鹏、埃安、零跑、上汽、岚图等已经相继发布或落地。
大众与小鹏研发全新电子电气架构，目的也是降低系统复杂程度、提高成本效率。贝瑞德介绍：“单车内控制单元数量将大幅减少30%，显著降低操作系统的复杂程度。”
事实上，在智能化水平与国内竞争对手相同的情况下，成本优势对于大众赢得中国电动汽车市场极其重要。贝瑞德在谈及小鹏合作开发新车型时如此表示：“在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。”
这一全新电子电气架构将由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示：“我们不仅为车型引入尖端技术，同时还通过本土化使我们的产品更具价格竞争力，通过大众汽车、CARIAD中国和小鹏汽车的合作开发，我们能够在竞争激烈的市场中取得竞争优势，为客户创造更大价值。”
值得一提的是，这是大众集团为中国市场量身定制的整体技术解决方案。贝瑞德称：“作为一个为中国市场量身定制的整体技术解决方案，CEA将加速在华车型阵容的数字化，让用户在软件功能更新以及数字化服务方面的体验得到大幅提升。高级自动驾驶辅助（ADAS）等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。”
大众汽车集团（中国）首席技术官兼大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐表示：“在激烈的市场竞争环境中，速度对于研发至关重要。我们将在未来24个月内实现CEA架构在车辆中的集成。这一架构可随时进行OTA远程更新，并提供包括高级自动驾驶辅助功能在内的最新数字服务，这将使我们的车型满足本土市场的技术需求。”
CARIAD中国首席执行官韩三楚表示：“未来移动出行发展的关键在于掌握以软件为核心的数字化研发能力。拥有大量新技术拥趸的中国汽车市场，在智能网联汽车领域引领全球。作为大众汽车集团实现‘在中国，为中国’战略的关键支柱，CARIAD中国将带领我们的专家团队，携手我们的技术研发伙伴，全力推进CEA架构的开发落地，迅速融入本土研发生态系统，基于中国客户的数字化体验需求，研发定制化的最佳软件平台解决方案，最终集成到集团在华车型中。这一本土化研发目标的核心就在于构建新一代电子电气架构和源代码能力。”
（文章来源：中国经营网）
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