((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) Rajesh Kumar Singh
路透芝加哥7月19日 - 通用电气航空 周五公布了一项计划，将在五年内投资超过10亿美元，以扩大其在全球的维护、修理和大修$(MRO)$ 设施，缩短客户的周转时间。
由于旅游业的强劲反弹，以及生产和发动机问题导致的新飞机缺乏，航空公司不得不延长老旧飞机的飞行时间，因此对售后市场服务的需求激增。
然而，劳动力、零部件和原材料的持续短缺使得满足客户需求变得更加困难。
下周，行业领导者将齐聚英国范堡罗，参加 2024 年最重要的航展，发动机维修延误将是他们议程上的首要议题之一。
MRO车间有限的产能已成为全球航空业的主要制约因素。一些航空公司的首席执行官称，发动机维修延误是比空中客车 和波音 的生产问题更大的问题。
通用电气航空航天公司（GE Aerospace）制定了一个目标，要将其维修车间的整体周转时间比一年前缩短30%。作为投资的一部分，公司将在维修厂增加更多的发动机测试单元和尖端技术。
该公司此前曾表示，今年将在生产设施和供应链方面投资超过 6.5 亿美元，以提高产量，并在 3 月份告诉投资者，公司计划增加投资，以缩短维修车间的周转时间。不过，该公司并未透露计划投资的金额。
大部分资金将用于 LEAP 发动机的维修设施，该发动机为空客和波音窄体飞机提供动力。该公司与法国赛峰集团（Safran ）通过其合资公司CFM International共同生产该型号发动机。
"通用电气航空航天集团商用发动机和服务部门主管罗素-斯托克斯（Russell Stokes）说："我们的客户正面临着强劲的航空旅行需求。
"他在一份声明中说："我们正在进行投资......以便满足他们日益增长的需求，使他们的飞机安全可靠地飞行。
据咨询公司贝恩公司（Bain & Company）称，大流行病发生后，发动机维修店的传统发动机周转时间增加了 35%，新一代发动机的周转时间增加了 150%。该公司称，航空公司平均需要两到三个月的时间才能获得一个 MRO 位置。
通用电气航空航天公司今年成为一家独立公司，在窄体喷气机发动机市场占据主导地位，在宽体飞机发动机市场也占有一席之地。其商用发动机收入的 70% 以上来自零部件和服务。
该公司表示，今年将斥资 2.5 亿美元进行升级。公司将于 9 月在俄亥俄州辛辛那提附近开设一家工厂，该工厂将配备一种检测金属零件化学异常的技术，这种技术也用于识别伪造艺术品。
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