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波音公司同意以 47 亿美元回购 Spirit AeroSystems 公司的交易
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空中客车公司寻求补偿以接管亏损业务
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Spirit 将为部分资产寻找买家，以支付空中客车公司的费用
Mike Stone/Tim Hepher/Abhijith Ganapavaram
路透华盛顿7月1日 - 波音公司 斥资 47 亿美元回购 Spirit AeroSystems (link) 的交易是飞机巨头与它们的一家主要供应商之间通过三方谈判达成的，是一项罕见的因危机而产生的三角交易。
熟悉谈判的人士说，这项代号为 "Sphere "和 "Sparrow "的合并至少从 9 月份就开始酝酿了，当时波音公司提供了财政支持和商业协议，以帮助 Spirit 改善运营。 但是，去年为改善精神公司的质量和交付问题所做的努力（多年来一直存在的问题）在1月5日达到了临界点，当时阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines ）的一架喷气式飞机在飞行途中丢失了一块面板， (link)，冻结了受影响机型的输出。
尽管双方关系紧张，但这一事件加速了波音和精神航空之间的讨论，并在几天内促成了更深入的谈判。
"一位熟悉该交易的人士说："他们不得不先处理地面上的问题，但随后在一周内，精神公司和波音公司就潜在的交易进行了正式讨论。
3 月 1 日，波音公司证实了双方的谈判，令市场和 Spirit 公司的另一个重要客户、欧洲空中客车公司（Airbus ）大吃一惊。
2005年，波音公司以大约9.5亿美元的价格将堪萨斯州和俄克拉荷马州的工厂出售给私募股权公司Onex，以达到净资产收益率的目标。从那时起，Spirit 就开始进行多元化经营，寻找新的客户。其成果包括在北卡罗来纳州建立了占地 50 万平方英尺的空客 A350 复合材料机身部件工厂。
分析师说，但由于生产未能按计划起飞，成本居高不下，导致新业务陷入亏损，并引发了人们对这家全球最大的独立航空结构公司的抗风险能力的质疑。
欧洲最大的飞机制造商几个月来一直在与 Spirit 公司进行谈判，以帮助其提高为 A220 和 A350 现代喷气式客机供货的亏损业务的效率。
在波音披露其竞标计划后，空客被迫重新制定了竞标方案，并迅速在两家关键工厂周围划出了红线：位于北卡罗来纳州金斯顿的专用工厂，那里有轨道式机器人编织 A350 的部分复合材料机身；以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的一家工厂的 A220 机翼设施。
这关系到能否获得有关成本的数据，以及对最现代化项目的生产做出战略决策。 空中客车公司首席执行官纪尧姆-福瑞（Guillaume Faury）在4月接受路透采访时承认， (link)，该公司有可能吸收这些工厂，但他警告说，该公司保留使用合同否决权的权利，以防止敏感工作落入行业竞争对手之手。
波音方面对这两家工厂没有任何企图，但双方就欧洲公司要求赔偿精神公司与空中客车相关的损失进行了讨价还价，据估计，每套 A220 机翼和其他部件（被称为 shipset）的损失高达 200 万美元，价值 700 万美元。
波音公司起初对这一想法表示反对，一位熟悉谈判的人士预测，波音公司绝不会付钱将具有战略和工业价值的业务转让给竞争对手。
消息人士称，经过数周的讨论，最终达成了一个妥协方案，以照顾波音公司的顾虑。精神公司将向空中客车公司支付 5.59 亿美元，同时为贝尔法斯特的一些资产以及苏格兰普雷斯威克和马来西亚梳邦的一些不太重要的业务寻找买家。
摩根士丹利的任务是管理这些资产的出售，确保收益能够支付给空中客车公司 5.59 亿美元。即便如此，一些业内人士预测这些谈判仍将十分艰难。
而空中客车公司则被迫同意，如果找不到卖家，它可能不得不接受这些工厂。
谈判最后还出现了一个意外。波音公司曾坚称将以现金回购其分公司。但一些分析师说，这意味着对负债累累的该集团的财务状况造成了进一步的压力。
几个月来，Spirit 一直备受关注，即将离任的波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）在年底卸任前一直在推动达成一项交易。
消息人士称，当波音将其每股 35.50 美元的报价改为每股 37.25 美元的全股票交易时，这意味着 Spirit 必须对波音进行尽职调查，确保双方充分了解对方的状况。
消息人士称，经过最初的犹豫，精神公司董事会和摩根士丹利周日最终同意了这一交易。在预计飞机需求量飙升的情况下，其股东（除去2014年退出的Onex公司）将获得约40亿美元的股票，用于向波音出售Spirit的核心工厂和其他一些资产。
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