((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) (添加了第 6 段的细节和引文) Tim Hepher/Nathan Gomes
路透5月8日 - 飞机租赁巨头AerCap 的负责人周三预测，受供应链问题和发动机制造商生产保守主义的影响，全球喷气机市场的紧张局面将持续到本十年的剩余时间。
自大流行病爆发以来，航空旅行需求已经反弹，而飞机制造商正努力恢复到健康危机严重扰乱市场之前的生产水平。
"公司首席执行官安格斯-凯利（Aengus Kelly）在一次公司投资者会议上说："我相信，要到本世纪末，飞机制造商和供应链才能走到一起，解决这个问题；我估计，那将是 2030 年。
在他发言之前，这家全球最大的租赁公司赌上了飞机修理厂持续存在的瓶颈问题，同意购买100台CFM公司生产的LEAP备用发动机，这些发动机为所有波音 和部分空客 窄体喷气式飞机提供动力。
这些发动机将由香农发动机支持公司管理，该公司是AerCap与法国赛峰集团 的合资备件公司，后者与通用电气宇航 共同拥有CFM公司。
备用发动机的短缺，尤其是CFM的竞争对手普惠公司（Pratt & Whitney ）生产的发动机的短缺，已迫使航空公司停飞飞机等待维修机会，而由于在恶劣气候条件下磨损速度超过预期，维修机会已经非常稀缺。
凯利负责监督 AerCap 逐步转型 (link)，从一个包含爱尔兰租赁帝国 GPA 倒闭后的不良资产的公司，通过收购成为全球最大的租赁商，他阐明了管理维修延误所涉及的利害关系。
AerCap 表示，在 MRO 或维修站维护一架飞机所花费的成本比购买一架飞机的成本还要高。
"维修站就像牙医。他们只有在打开东西、取出东西和放回东西时才能得到报酬。而这些发动机的不同之处在于，每次装回一个东西都要花上一百万美元，"Kelly 说。
"如果你不知道自己在做什么，你会发现自己又多花了数百万美元。你会发现自己去找那些你没有筹码的 MRO，在那里你只能排在队尾。
尽管宣布了首次现金分红，但凯利表示，这家总部位于都柏林的租赁公司向股东返还资源的主要方式仍将是股票回购。
AerCap 表示，其董事会已经批准了一项新的 5 亿美元的股票回购计划，该计划将持续到 12 月 31 日。
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