雷军访谈实录:“发布会前一天降价3万”

深网腾讯新闻03-29

“我们昨天(3月27日)7点开始讨论,我说比特斯拉便宜3万行不行。”

21.59万元,小米SU7起售价公布。这个自小米宣布造车以来,所有人最好奇的谜题终于被揭晓。

价格公布后,“小米SU7价格”、“雷军 雷神”冲上微博热搜前二。有网友感慨,不仅是车友群、车型群,连游戏群、二次元群等微信社群都在看小米SU7发布会。

视频号博主江湖观点还发现小爱音箱因为小米SU7发布会崩溃了。“雷军在演讲中说了好多次小爱同学...很多人的小爱同学被唤醒了,但因为唤醒设备太多,把服务器给喊崩溃了。”

小米SU7发售后仅4分钟,大定破万;7分钟,大定破两万;27分钟,大定破五万。

“我同事告诉我,第一分钟就有10万人加入心愿单。”小米创始人雷军在发布会后接受媒体采访时称,定价时最纠结的是盈亏点,特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万,小米原本想定23.9万,顶配定35万。

“我们昨天(3月27日)7点开始讨论,我说比特斯拉便宜3万行不行。”

小米SU7一出生,便扎入了新能源汽车竞争腹地。

20万元-30万元,是消费者关注度最高,也是新能源汽车品牌竞争最激烈的价格带。每个品牌都在不断的推陈出新,试图以更快的速度、更高的效率、更先进的技术、更优惠的价格来抢占市场高点。

2024年开年,汽车价格战升级,大模型“大规模”上车,车企大佬更因智驾频频隔空互呛。

比亚迪用“荣耀版”让旗下多个车型再降2-3万元,比亚迪汉EV价格更是来到18万元。理想汽车L7和L8的Air版下调1.8万元,蔚来汽车用Baas方案变相降价。3月以来有约20款车型陆续官宣降价。

汽车是规模化产业,特斯拉和比亚迪两个分别在2022年、2024年主动掀起价格战的车企,正是靠规模化优势降本增效。以比亚迪为例,2023年价格战影响下汽车毛利率不降反升,达23%。

如今,市面上的大多数车企已初步完成“高筑墙、广积粮”。雷军想要让小米SU7做到纯电豪华轿车前三名,即20万以上纯电轿车销量前三,意味着5000辆将是小米SU7的月销量及格线。

据有驾数据,今年2月,20万以上纯电轿车销量前三分别为特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007,销量分别为0.8万辆、0.6万辆、0.4万辆。

目前,小米SU7不仅要和特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪001、极氪007、小鹏P7等老玩家直接竞争,还要随时保持警惕,堤防被诸多车企子品牌、新系列“围剿”。

比如,吉利汽车在去年推出的“银河”系列,主打15万元至30万元价格区间,近两年内将推出7款车型。再比如蔚来酝酿已久的第二品牌“乐道”,定位20万元至30万元家用市场,预计5月中上旬发布,首款车型今年三季度上市、四季度交付。

未来的每一场产品发布会都可能改变竞争格局,每一次技术革新都可能引发市场的重新洗牌。

以下为雷军接受媒体采访内容,《深网》根据微博汽车博主常岩等发布公开信息整理:

一、关于定价:比特斯拉Model 3 便宜3万

对小米来说,真正的纠结点是我们的盈亏点。Model 3 的盈亏点是 22.3 万,特斯拉真的值得我们学习。

原来的思考是定23.9万,后来发现成了全民定价运动了。我们昨天7点开始讨论,我说比特斯拉便宜3万行不行,实在不行我们放一辆车在特斯拉门口,让大家看一看。当然我们不会这么干。

最后我们就是比全球标杆Model 3低3万,先降3万为敬。

顶配我们最早定价35万。35万也是亏的,但是大家说第一年产能有限,我们先降下来。这车这么好,大家肯定一狠心一跺脚就买了。

二、关于价格战:小米有足够的现金储备应对未来五年竞争

小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。如果有可能,小米会进一步积累现金。

价格战有比手机行业更卷的吗?我们从第一天开始就置之死地而后生。我们一辆车花了这么多钱,别人做了十几辆车,我是不理解的。你看特斯拉,3Y、SX、Cybertruck,二十年就做了这些热门产品,但不影响他们成功。

(消费者对小米SU7)买不买账在未来 24 小时就有结果了,我同事告诉我,第一分钟就有 10 万人加入心愿单。

我们在手机卷了这么多年,我们对残酷有认知。价格战只是一方面,更重要的还是技术战、生态战。大家也看到了,我们在50万内鲜有对手,我自己还是很满意的,我相信只要喜欢车的人都会喜欢小米SU7。

三、关于竞争力:智能是小米的长项

所有智能都是变量,我觉得这是小米的长项,智能座舱和智能驾驶差异还是蛮大的。

第一是把系统做的那么流畅,我们是最好的之一。第二,做的那么好用,我们和手机是无缝对接的,这是不干这个事的人不能理解的。我们兼容性非常好,因为我们以前走过很多弯路。很多厂商都重视这两样,但真正做好的没有很多,我们对比过。

当然我觉得蔚小理、华为、小米比别的高一个档次,小米是最好的之一,因为我们是后来的,必须要做好。

这也是去年为啥我致敬他们,因为做车真的挺不容易,他们真的挺了不起,不做不知道。

芯片供应是我们的长处。我们要生产那么多手机和电视什么的。我们一期催芯片都是几百万片。我们是全球第六大芯片采购商,在哪里都是大客户。也有些车企的朋友找我们帮忙催货。

今天的智能汽车本质是汽车加电子,我们和华为在电子上有优势。

四、关于生态:对生态的最终理解是全屋智能

我对生态的最终理解就是全屋智能,底层软件和芯片全部打通,就不分在家里还是在车里了。

举个例子,香氛机在家里也能用,我们很多商品都在想别的车能不能用、家里能不能用,比如小米平板,也可以在车上用。

小米全生态的能力一步一步用在车上,这就是我们最大的竞争力。

五、关于AI:未来汽车全部都是AI加持的。

小米2016年开始干AI,当时发布了小爱同学。我们去年升级了科技观,所有的应用里都要有AI。

小米SU7里结合了大模型,比如大家看到的那些功能都很酷,但是我没想明白在车里搞文生图、文生视频干什么。

第二个是我们的辅助泊车,比如摄像头可能很难分辨5cm的精度。感知决策大模型端到端,我们是全球第一家使用的。

我觉得AI对智能驾驶是颠覆式的。智驾你找个供应商去做,完全跟不上。现在你看华为、蔚小理都全部自研,对于传统车企来说,可能要接受花大价钱做这样的东西。未来汽车全部都是AI加持的。

还一个例子是我们用AI做大压铸的材料,之前人要一个一个试,现在AI可以快速找出5-10项,我们再去找到合适的,效果非常好,很多药品也是这么研发的。

六、小米汽车模型,被推翻过两次

最崩溃的一件事情是我们2021年宣布造车,我们做了一年的设计,非常前卫,做了两个模型,但是大家讨论觉得太前卫,担心接受不了,我们就全部推倒了。

如果我们第一辆做个Cybertruck,你们肯定会骂我。我们就把方向定位经得起时间检验的产品。

2022年开始做(第三个模型),我们急行军,每一个细节我都是参与的。我当时说车一定要好看,一定要惊艳。有些细节你第一眼看不习惯,但是看久了就会觉得好看。比如车尾很多人觉得不好看,是因为很多都是蹲着拍的,但是没什么人会蹲着看。

新能源车都很肥厚,很多轿车像SUV,我觉得SU7绝对是当中的佼佼者。

七、苹果华为不造车,小米也松了一口气

我觉得我要是苹果,我不会放弃。我觉得这是个完全不能放弃的项目,和做AI不矛盾。当然他们不做了我们也松了一口气。让小米做苹果产品首选,现在是我的目标。

八、感谢北京的支持,未来想和长城合作

我们是一家土生土长的北京企业,我们非常感谢北京的支持。我们2月份造了昌平手机工厂,3月造了亦庄汽车工厂。我们选地方选择奔驰旁边,我们供应商有三分之二是BBA的供应商。这就是带动产业升级。

如果北京的四家车企团结一心,北京的智能制造就能实现升级。还有京津冀一体,今天魏建军(长城汽车董事长)也来了,我们也想和长城合作。

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精彩评论

  • wyyyyyyi
    03-29
    wyyyyyyi
    雷军值得相信,看目前大定数据和市场反馈已经证明了小米的实力
  • ruan_7128
    03-29
    ruan_7128
    小米车也就是20来万左右吧!毕竟市场上成熟的品牌车多的是。
    • ruan_7128回复减肥自律中
      [强] [强] [强]
    • 减肥自律中回复ruan_7128
      小米车没有历史,你这句话说的挺在点上,所以一开始米粉门的贡献和口碑就有很大的作用,目前大部分都是在观望的状态,而网上黑小米车的大部分都没讲到点子上,为了黑而黑。说第一批车就是小白鼠,猴子,买小米手机费钱,用小米汽车废命等等恶意宣传,还觉得自己说的有水平,这些就挺过分,谁都是从第一台车开始卖起的对不对。等小米下一款车吧,此时的销量应该可以说明一些问题了
    • ruan_7128
      嗯!发布会上托很多,包括小米员工在内,实际上还是要面向市场的,小米车没有历史,暂无法与其他成熟的品牌车相比较,再说电池车无法卖出高价,回头看看特斯拉,有强大的星链系统,有后台的数据系统能记录每辆车的运行状态,小米车呢?我不多说了,最后看看在2~3年里市场的反应情况及数据来证明小米车,在这预祝小米车能成功! [微笑]
    • 减肥自律中
      产品力太强了,之前我觉得会比特斯拉便宜,发布会看着看着,我不自信了,可能比特斯拉要贵,还好最后的定价愿意亏本卖,我觉得这车诚意很大,会火
  • 高尔基体
    03-29
    高尔基体
    雷军这人能处👍
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