更新版 1-在波音 MAX 危机中，金融家努力应对飞机短缺问题

((自动化翻译由路透提供，请见免责声明 )) (添加 Air Lease 执行主席的评论，第 11-12 段) Tim Hepher/Padraic Halpin

路透都柏林1月29日 - 自波音 飞机在空中爆炸导致其陷入新的安全危机以来，世界航空业背后的金融家们正在举行首次会议，由于监管机构加强了对工厂的检查，飞机短缺的问题更加严重。

出租人、银行家和航空公司在都柏林（全球航空金融业蓬勃发展的发源地）举行会议，研究 继1月初阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines） (link)，最近波音737 MAX 9部分停飞 (link)，对供应造成的影响。

几个月来，在劳动力和零部件短缺的情况下，航空业一直在努力跟上大流行病后的旅游热潮。

但是，这次险些导致飞机紧急迫降、机身侧面出现缺口、但 ，却没有造成重大人员伤亡的灾难引起了广泛的愤怒，这也为监管风险增添了新的一重。

"需求几乎是板上钉钉的事，问题是供应何时才能跟上？在周一开始的为期一周的航空经济学会议之前，Ascend by Cirium 公司全球咨询主管罗布-莫里斯（Rob Morris）告诉路透记者。

"我们估计是 2026 年或 2027 年，但由于 MAX 的存在，现在一定存在下行风险。"

美国联邦航空管理局上周采取了不同寻常的措施，命令波音公司停止增加 (link) 737 MAX的产量，直到质量控制问题得到解决。

美国联邦航空管理局没有说明这一限制可能会持续多久。但业内专家表示，一旦解除限制，监管机构将继续进行额外检查，这可能会减少对产量的预测。

虽然之前在 2018 年和 2019 年发生的 MAX 致命坠机安全危机促使监管机构加强了对飞机设计和研发的控制，但这次爆炸以及随后在机队其他地方发现的螺栓松动可能会对生产造成影响。

分析人士称，这意味着这两次危机将分别使飞机的研发难度加大，生产速度放缓。

自大流行病发生以来，供应链普遍出现问题，而这次的打击行动则是在此基础上进行的。

"Air Lease Corp 执行主席Steven Udvar-Hazy在《航空经济学》会议上说："无论是在机身或发动机层面，还是在座椅和机舱等子部件方面，我们都面临着巨大的OEM(制造商) 挑战。

这对已经下了大订单的租赁公司来说可能是个好消息，由于航空公司急于租赁飞机，这些公司现在将获得更大的投资回报。

但对航空公司来说，这可能意味着在获得降低成本和减少排放所需的新技术方面存在差距，以及租赁费率的提高。这反过来又会导致票价上涨。

在波音面临监管机构和政界人士的猛烈抨击之后，都柏林会议将对代表全球一半以上客机机队的所有者对这家飞机制造商的信心进行一次新的考验。

包括有影响力的分析师理查德-阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）在内的几位行业评论家呼吁波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）或其他高管和董事会成员让位。

波音公司拒绝直接对这些言论发表评论。

航空业是一个关系密切的行业，供应商少，记忆长，因此对在职管理层的明确攻击往往是罕见的--至少在公开场合是如此。

但与会代表表示，投资者将密切关注AerCap 、SMBC Aviation Capital、Air Lease 和Avolon等顶级租赁公司负责人在行业重要年 会上的发言基调。

卡尔霍恩承诺， (link)，波音公司将承认错误，并确保像阿拉斯加航空公司爆炸这样的事故 "永远不会再次发生"。