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路透都柏林1月29日 - 自波音 客机在空中爆炸导致其陷入新的安全危机以来，世界航空业背后的金融家们首次聚首一堂，因为有迹象表明价值1500亿美元的喷气机行业将面临更广泛的混乱。
租赁商、银行家和航空公司在都柏林（全球航空金融业蓬勃发展的发源地）举行会议，将探讨继1月初阿拉斯加航空公司事故之后，波音737 MAX 9最近部分停飞所造成的供应后果。
几个月来，由于劳动力和零部件短缺，航空业一直在奋力追赶大流行病后的旅游热潮。
但是，这起险些导致飞机紧急迫降、机身侧面出现缺口的灾难虽然没有造成重大人员伤亡，但却引起了广泛的愤怒，这也增加了新的监管风险。
"需求几乎是板上钉钉的事，问题是供应何时才能跟上？在周一开始的为期一周的航空经济学会议之前，Ascend by Cirium 公司全球咨询主管罗布-莫里斯（Rob Morris）告诉路透记者。
"我们估计是 2026 年或 2027 年，但由于 MAX 的存在，现在一定存在下行风险。"
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）上周采取了不同寻常的措施，命令波音公司停止增加737 MAX的产量，直到有关其质量控制的问题得到解决。
美国联邦航空管理局没有说明这一限制可能会持续多久。但业内专家表示，一旦取消限制，监管机构预计将增加检查措施，这可能会抑制对工业增长的预测。
虽然之前在 2018 年和 2019 年发生的 MAX 致命坠机安全危机促使监管机构加强了对飞机设计和研发的控制，但这次井喷以及随后在机队其他地方发现的螺栓松动可能会对生产造成影响。
分析人士说，这意味着这两次危机将分别增加飞机的研发难度和生产速度。
这对已经下了大订单的租赁公司来说可能是个好消息，在航空公司急于增加运力的情况下，他们的投资将获得更大的回报。
但对航空公司来说，这可能意味着在获得降低成本和减少排放所需的新技术方面存在差距，以及租赁费率的提高。这反过来又会导致票价上涨。
在波音面临监管机构和政界人士的猛烈抨击之后，都柏林会议将对代表全球一半以上客机机队的所有者的信心进行一次新的考验。
包括有影响力的分析师理查德-阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）在内的几位行业评论家呼吁波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）或其他高管和董事会成员让位。
波音公司拒绝直接评论此类文章。
航空业是一个关系密切的行业，几乎没有可替代的供应商，而且人们的记忆很长，因此对在职管理层的明确攻击往往是罕见的--至少是在公开场合。
但几位代表告诉路透记者，投资者将密切关注AerCap 、SMBC Aviation Capital、Air Lease 和Avolon等顶级租赁公司负责人在周一开幕会议上的发言基调。
卡尔霍恩承诺， (link)，波音公司将承认错误，并确保类似阿拉斯加航空公司爆炸的事故 "永远不会再次发生"。
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