蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？

牛刀财经2021-10-22

2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

亏成狗的薛定谔
2021-10-24
亏成狗的薛定谔
那么问题来了，明年选谁？
破风者LL
2021-10-23
破风者LL
开车走神，睡着了的人为了利益最大化谁愿意去承认自己的过失😂😂😂
mystery.qing
2021-10-22
mystery.qing
吓了一跳，我还以为讲什么呢，结果把几个月之前的新闻拿过来....
bluesk
2021-10-22
bluesk
自动驾驶又不是蔚来一家不成熟，行业技术瓶颈需要有共识的人不断打破
Phoebe20100
2021-10-22
Phoebe20100
蔚来的成本管控，换电逻辑和技术短板不解决很难应对新能源车的下半场比赛。
- bluesk:
  换电逻辑没有任何问题。
- Elon_马斯克:
  大聪明看问题不错，比几千亿大老板看的都透彻。

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2177981994?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","is_english":false,"pubTime":"2021-10-22 10:10","share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","id":"2177981994","market":"us","top_or_hot":-1,"title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","media":"牛刀财经","content":"<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"36kr_stock","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-22 10:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BITA","symbol_name":"易车","start_time":0,"source_url":"https://36kr.com/p/1451550217444612","article_id":"2177981994","we_media_id":null,"thumbnails":["https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5"],"rights":null,"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","pubTimestamp":1634868644,"sourceInfo":{"source_id":"36kr_stock","name":"36氪"},"weMediaInfo":null,"summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"36kr.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"translate_title":"NIO Inc. crisis, will Li Bin fall three times in the same place?","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":"https://static.tigerbbs.com/a4cc5e27f30fda8eab76f0da6e01e1f8","symbols_score_info":{"BITA":0.9,"NIO":0.9},"content_text":"2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。\n不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。\n2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。\n2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。\n一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。\n然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。\n2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。\n2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":858886603,"gmtCreate":1635036119319,"gmtModify":1635036119319,"author":{"id":"3447054054340091","authorId":"3447054054340091","name":"亏成狗的薛定谔","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3447054054340091","authorIdStr":"3447054054340091"},"htmlText":"那么问题来了，明年选谁？","listText":"那么问题来了，明年选谁？","text":"那么问题来了，明年选谁？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/858886603","repostId":2177981994,"repostType":4,"repost":{"id":"2177981994","kind":"highlight","pubTimestamp":1634868644,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2177981994?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-22 10:10","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-22 10:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://36kr.com/p/1451550217444612","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2177981994","content_text":"2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。\n不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。\n2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。\n2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。\n一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。\n然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。\n2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。\n2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":858991463,"gmtCreate":1634959299026,"gmtModify":1634959528008,"author":{"id":"3534243483510477","authorId":"3534243483510477","name":"破风者LL","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3534243483510477","authorIdStr":"3534243483510477"},"htmlText":"开车走神，睡着了的人为了利益最大化谁愿意去承认自己的过失😂😂😂","listText":"开车走神，睡着了的人为了利益最大化谁愿意去承认自己的过失😂😂😂","text":"开车走神，睡着了的人为了利益最大化谁愿意去承认自己的过失😂😂😂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/858991463","repostId":2177981994,"repostType":2,"repost":{"id":"2177981994","kind":"highlight","pubTimestamp":1634868644,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2177981994?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-22 10:10","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-22 10:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://36kr.com/p/1451550217444612","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2177981994","content_text":"2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。\n不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。\n2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。\n2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。\n一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。\n然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。\n2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。\n2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":851226469,"gmtCreate":1634911303019,"gmtModify":1634911303019,"author":{"id":"3505481311885636","authorId":"3505481311885636","name":"mystery.qing","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2884f54f85d05a051b870345961eddc5","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3505481311885636","authorIdStr":"3505481311885636"},"htmlText":"吓了一跳，我还以为讲什么呢，结果把几个月之前的新闻拿过来....","listText":"吓了一跳，我还以为讲什么呢，结果把几个月之前的新闻拿过来....","text":"吓了一跳，我还以为讲什么呢，结果把几个月之前的新闻拿过来....","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/851226469","repostId":2177981994,"repostType":2,"repost":{"id":"2177981994","kind":"highlight","pubTimestamp":1634868644,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2177981994?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-22 10:10","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-22 10:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://36kr.com/p/1451550217444612","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2177981994","content_text":"2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。\n不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。\n2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。\n2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。\n一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。\n然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。\n2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。\n2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":851820718,"gmtCreate":1634893375273,"gmtModify":1634893375273,"author":{"id":"3534889702100506","authorId":"3534889702100506","name":"bluesk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/325c8e5d45527f2df031bfb352889279","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3534889702100506","authorIdStr":"3534889702100506"},"htmlText":"自动驾驶又不是蔚来一家不成熟，行业技术瓶颈需要有共识的人不断打破","listText":"自动驾驶又不是蔚来一家不成熟，行业技术瓶颈需要有共识的人不断打破","text":"自动驾驶又不是蔚来一家不成熟，行业技术瓶颈需要有共识的人不断打破","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/851820718","repostId":2177981994,"repostType":2,"repost":{"id":"2177981994","kind":"highlight","pubTimestamp":1634868644,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2177981994?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-22 10:10","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-22 10:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://36kr.com/p/1451550217444612","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2177981994","content_text":"2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。\n不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。\n2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。\n2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。\n一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。\n然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。\n2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。\n2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":851815697,"gmtCreate":1634891655828,"gmtModify":1634891655828,"author":{"id":"3559256183352505","authorId":"3559256183352505","name":"Phoebe20100","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d7c18299217974ba4d01a5a2fb870ff3","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3559256183352505","authorIdStr":"3559256183352505"},"htmlText":"蔚来的成本管控，换电逻辑和技术短板不解决很难应对新能源车的下半场比赛。","listText":"蔚来的成本管控，换电逻辑和技术短板不解决很难应对新能源车的下半场比赛。","text":"蔚来的成本管控，换电逻辑和技术短板不解决很难应对新能源车的下半场比赛。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/851815697","repostId":2177981994,"repostType":2,"repost":{"id":"2177981994","kind":"highlight","pubTimestamp":1634868644,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2177981994?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-22 10:10","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-10-22 10:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1451550217444612\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://36kr.com/p/1451550217444612","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2177981994","content_text":"2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。\n不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。\n2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。\n2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。\n一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。\n然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。\n2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。\n2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":6287709,"gmtCreate":1634893399375,"gmtModify":1634893399375,"authorId":3534889702100506,"author":{"id":3534889702100506,"idStr":"3534889702100506","authorId":3534889702100506,"name":"bluesk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/325c8e5d45527f2df031bfb352889279","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":851815697,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"换电逻辑没有任何问题。","text":"换电逻辑没有任何问题。","html":"换电逻辑没有任何问题。"},{"id":6287657,"gmtCreate":1634892963321,"gmtModify":1634892963321,"authorId":3539688010042620,"author":{"id":3539688010042620,"idStr":"3539688010042620","authorId":3539688010042620,"name":"Elon_马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/544c84168f6cd94c36b7f6944c7e7caa","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":851815697,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"大聪明看问题不错，比几千亿大老板看的都透彻。","text":"大聪明看问题不错，比几千亿大老板看的都透彻。","html":"大聪明看问题不错，比几千亿大老板看的都透彻。"}],"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":7,"commentSize":6,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.29.3","shortVersion":"4.29.3","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/2177981994"}