驱动中国2020年1月20日消息 在新能源汽车市场中，造车新势力一直是流量般的存在，其目标完成率情况也是业界的关注焦点。不过，从2019年的数据情况看，几乎所有的造车新势力都没有完成原定交付目标。艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。在中国整体投资规模下滑的情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。因此就产生了一大批处境尴尬的造车新势力们，他们中有的已经开始生产，有的还没有生产，但是他们有一个共同点，那就是没有什么存在感。
大部分人对于新势力造车的前三名蔚来、小鹏、威马比较耳熟，甚至刚刚开始出货的理想汽车也占据了不少媒体版面。但是合众汽车可能大多数人就没听说过了。2019年销量紧追威马汽车排在第四名的合众汽车其实凭借哪吒N01不声不响的卖了近万辆，当然这个数字其实也不能算多。哪吒N01从车身尺寸上来看是要比蔚来、小鹏、威马所推出的车型要小一些的。
比起立志于取代传统燃油车的蔚来小鹏来说，哪吒N01更像是要取代老年代步车市场。这一类低端亲民的小型电动车，也算是找对了市场定位，填补了细分市场的需求空缺。其实在3、4线城市有很广大的老年代步车市场需求。但是由于老年代步车安全性很差，不上牌很容易造成混乱，因此现在有很多的地方政府考虑禁止老年代步车上路。由此也产生了很多老年代步车能上牌替代品的市场，合众汽车哪吒N01就属于这类。
除了合众汽车的哪吒N01以外，主攻这一细分市场的，还有云度汽车和新特汽车。2018年，云度凭借π1冲进新势力年度销量前三名，年销近7000辆。但是进入2019年以来，受大环境影响销量持续下滑。新特汽车也是类似，2018年8月，刚成立不到一年的新特上市首款量产车DEV1，短短四个月时间交付了4000多辆。但是进入2019年后，销量表现也大幅下滑。主要原因是共享经济的退潮，来自共享汽车的订单减少。既然需求减少了，那就自己创早需求，用自产自销让生产线转起来，避免被动等死的情况。比如新特汽车就拿到了全国网约车线上运营牌照，目前已经上线了出行平台相关网站，推出乘客用车、自驾租车等项目，也算是找到了一条生路。
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