特斯拉汽车（北京）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年11月27日起，召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model X车辆，共计870辆。
本次召回范围内的车辆，使用粘合胶将车顶前饰板及中间饰板安装至车辆顶部，同时需要使用底涂剂来增加两者之间的附着力。因部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落。如果在行驶中饰板从车辆上脱落，会增加道路上后方车辆尤其是摩托车发生碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司将免费检查召回范围内车辆并对车顶饰板实施拉力测试，如果通过该测试则说明底涂剂充足，无需进一步的操作;如果未通过该测试则会重新安装车顶饰板，以消除安全隐患。
质量问题频发
近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉已在美国申请召回9537辆汽车，其中包括9136辆2016款Model X和401辆2020款Model Y，召回原因是车辆装配时或存在重大失误。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，此次召回的9136辆2016款Model X在生产过程中，车辆前部和顶部的装饰条或在没有底漆的情况下被粘贴在车辆上面。这会导致车辆在行驶过程中，装饰条因附着力减弱与车身分离，存在安全隐患。
特斯拉在召回文件中表示，公司此前获悉一辆2016年款Model X发生这一问题，促使其对发生这种状况的根本原因和频率开展调查。特斯拉将对召回车辆进行检查，并进行保留测试。如果测试失败，特斯拉将使用底漆来补救。
而2020款Model Y则存在车辆连接前部上控制臂和转向节的螺栓紧固不充分，或导致上控制臂从转向节分离的问题。特斯拉方面表示，最近已发现有三辆车出现上控制臂分离的情况，公司将对车辆进行适当的紧固检查，如有必要还将对此进行调整。
据不完全统计，特斯拉近年来已进行了5次大规模召回，涉及车辆约19万辆。中国市场车辆也两度遭遇召回，其中包含Model S、Model X等多款车型，但本次召回并不涉及中国市场用户。
国家市场监督管理总局信息显示，特斯拉于今年6月决定召回2016年期间生产的部分进口Model X系列汽车，共计3183辆。不同的是，国内召回的Model X是因部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，转向机电机固定螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，或导致转向助力减弱或丧失。
今年10月，特斯拉再度召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆，召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。
不过，特斯拉对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心认定的召回原因并不认可。根据外媒消息，特斯拉在随后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中表示：“由于SAMR（国家市场监督管理局）和DPAC（国家质检总局缺陷产品管理中心）认为相关车型需要被召回，特斯拉只能选择被迫自愿召回相关车辆，否则将背负沉重的行政负担。”
对此，新华社在评论中表示，特斯拉首先应学会遵守当地法规并保护好车主的正当权益。否则，狂飙的股价也难以成为支撑其质量问题的千斤顶。而面对特斯拉对于中国市场的“双标”态度，上述评论中称：“甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种‘特斯拉傲慢’惯不得。”
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