5月31日，锂电池概念再度强劲拉升，其中动力电池龙头宁德时代高开高走，截至发稿，宁德时代大涨4.76%，报429.08元，市值成功站上万亿大关，宁德时代股价亦创下历史新高。值得注意的是，宁德时代也成为首只市值突破万亿的创业板个股。截至上午收盘，宁德时代涨幅略有回落。
5月21日举行的宁德时代年度股东大会上，董事长曾毓群透露，宁德时代将于今年7月前后发布钠电池。招商证券指出，宁德时代正处于全球扩张阶段，资产负债表扎实，未来利润率仍有望保持稳定。公司已经明确三大战略发展方向及四大创新体系，未来几年，公司有望在规模、竞争力上加速超越日韩同行。维持“强烈推荐”评级和目标价为450-460元。
可查资料显示，目前全球动力电池龙头竞争格局清晰，国内主要以宁德时代、比亚迪为代表，海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。截至2020年底，6家龙头厂商合计产能约312GW，目前规划产能至2023年将增加至1253GW ，未来四年增幅将达4倍以上，预计对应的新增设备投资额合计为3000亿元左右，龙头设备商稀缺性将逐步显现。
宁德时代于2011年成立，是新能源领域龙头企业，总部地址位于中国福建，核心技术为动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力，主营业务 CATL 专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。可查资料显示，目前全球动力电池龙头竞争格局清晰，国内主要以宁德时代、比亚迪为代表，海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。
1、发家故事
宁德时代的发家故事，许多人已经耳熟能详。
曾毓群是技术出身。1999年，他与前上司陈棠华、梁少康组建了锂电池公司ATL。但ATL有日本TDK集团参股，创始团队股权比例较低，加上与公司股东对动力电池的前景分歧，2001年，出生于福建宁德的曾毓群创办宁德时代CATL，谐音您的时代。
让宁德时代走上正轨的是宝马的订单。在与红杉资本沈南鹏的对谈中，曾毓群曾经透露：“我们的运气是比较好的，一开始做动力电池就是跟宝马合作。”宁德时代吃透了宝马800多页的生产规范标准，此后去敲其他汽车厂大门时，无往不利。
但宁德时代的成功归根结底还是靠自己。宁德时代极为重视研发。曾毓群本人在2002年到2006年在职就读了中科院物理研究所的凝聚态物理专业并获得博士学位。有宁德时代内部人士对AI财经社说，宁德时代简直不像一家公司，而像研究机构，在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线，在宁德时代很容易获批。
虽然是一位博士，但曾毓群身上也有闽商的显著特点——爱拼才会赢。在他的办公室里，常挂“赌性坚强”四个大字。同一时间，其他国产动力电池公司还停留在低风险的磷酸铁锂路线，畏葸不前。宁德时代则去押注三元锂以及其他激进的研发路线。
在2015年，宁德时代又获得政策扶持。工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，这实际是一份中国电池供应商的白名单，包括50多家中国公司。这成为国产动力电池的反超机会，2016年，政策开始补贴高续航的动力电池，主要就是三元锂电池。而宁德时代是当时唯一可扶持的目标。2016年宁德时代营收大增161%，归母净利润则大增206%。
2018年，宁德时代在深圳创业板上市。此后2019年，白名单被取消。然而宁德时代已经拿下大批市场订单，占到国内动力电池的26%，国际市场的13%。在碳达峰、碳中和的目标压力下，电动汽车也迎来爆发增长期。到2020年，宁德时代的国内份额已占46%，国际则占22%。
值得注意的是，宁德时代的增长神话很可能继续。据IHS Markit估计，2021年全球电动汽车销量将达到400万辆，增长高达70%。而宁德时代也制定了激进的产能计划：在建产能77.5GWh，相较目前产能翻了112%。该公司还计划于今年在德国开设其第一家海外工厂，这将促进其在欧洲的业务。
而曾毓群通过瑞庭投资持股宁德时代24.53%，也成为宁德时代的最大受益者。可以想见，他的财富增长神话可能还会继续。
2、“赌性”往事
自2011年创立至今，宁德时代的崛起仅在十年之间。
短短十年成长为动力电池供应商巨头，宁德时代的崛起离不开创始人曾毓群的鲜明个性——崇尚“赌性”。
美团创始人王兴曾记述有关曾毓群的一桩往事。据一位早年投资宁德时代的人士指出，在参观时看到曾毓群办公室墙面上的五个大字——“赌性更坚强”，疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。而曾毓群的答案是，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”
这种“赌性”贯穿了曾毓群的创业经历。
曾毓群出生于福建农村，现在是中国香港居民。他17岁考入上海交通大学的船舶工程系，1989年被分配到福建的一家国企，在国企仅干了3个月，曾毓群就选择去东莞的外资企业打拼。此后十年，他都在日企TDK旗下子公司新科磁电厂“历练”。良好的工作表现，让曾毓群获得了管理层的认可。
1999年，受管理层邀请，曾毓群开始做电池相关的创业项目——在香港成立了新能源科技有限公司（下称“ATL”）。ATL主要做手机锂电池，凭借高性价比，ATL于2003年进入苹果供应链，vivo、华为、三星手机的电池供应商，并逐渐发展为全球最大的聚合物电池供应商。
回忆起去做电池项目的决定，曾毓群曾回忆道，“这完全是一种冲动。”
后来，因当时政策规定动力电池不能全外资生产，2011年ATL将动力电池事业部分拆出去，在宁德另成立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司（CATL）。几番股权调整后，宁德时代成为纯粹的中资企业。
在手机电池行业取得一定成绩后，曾毓群也认识到了新能源汽车行业对动力电池的稀缺。因此，新成立的宁德时代，开始专注动力电池研发。
彼时，动力电池市场还是日韩的天下，而国内电池企业都在低端的磷酸铁锂市场徘徊，不敢向更高端的三元锂电池进发。但宁德时代选择双管齐下，既生产价格低廉的磷酸铁锂电池，也去探索能量密度更高的三元锂电池。
2011年，华晨宝马向宁德时代递去了第一根“橄榄枝”，成为宁德时代第一个汽车客户。宁德时代生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。
曾毓群也曾指出，能和华晨宝马合作“是运气比较好”。
“我们一开始做动力电池的时候，就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司，所以你的产品在他的中国产品中可以用，在他的德国产品中也可以用。”
据AI财经社报道，2016年，政策开始补贴高续航的动力电池，以三元锂电池为主，宁德时代是当时唯一可扶持的目标。
在政策红利下，宁德时代打破了动力电池由日韩分天下的现状。2017至2019年，宁德时代的动力电池装机量已经全球第一，而LG化学、松下、三星等企业已经被超越。2018年6月，宁德时代登陆创业板，当前市值已超过9000亿。
宁德时代在海外市场的推进也十分迅速。例如，截至2020年1月，宁德时代在欧洲几乎没有开展业务，但在2020年底，它已成为欧洲第四大电池供应商。
过去几年，磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败，截至2019年，三元锂电池已经占据了70%以上的市场份额。动力电池的路线之争本已落下帷幕，但随着三元锂电池频频出现自燃事故，磷酸铁锂电池势头又起。
4月9日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在未来3至4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。
在主营业务上，宁德时代不断调整着电池的技术路线。更是通过合作或投资，向产业链上下游延伸。
早在去年8月，宁德时代就公告称，将以证券投资方式对境内外产业链上下游投资，金额约190亿元。4月27日，宁德时代又称，计划在未来一年内以证券投资方式，对境内外产业链上市公司进行投资，投资总额同样不超过190亿元。
在扩充品类方面，宁德时代最近与此前渊源颇深的ATL签署了两份合资合同，拟共同出资设立两家合资公司，主营应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池，两家合资公司的投资额合计达140亿元。
除此以外，宁德时代更是在探索动力电池以外的新生意。
在日前上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，曾毓群曾和校友沈南鹏展开对话，谈到了宁德时代在“碳中和”概念下能做的事。
“除了以动力电池为核心、争取替代移动式化石能源以外，宁德时代还希望在储能和发电领域与新型太阳能电池结合，将固定式的化石能源替换；此外在一些比如挖矿、钻探和碎矿石、运矿石等领域，宁德时代也希望能与智能化和电动化企业合作，实现无人化运作。”
3、巨头的荣光与隐忧
崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一”，“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值”。
宁德时代的财报数据表明，曾毓群有自信的资本。
4月29日晚间，宁德时代公布了2021年第一季度财报。报告显示，宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元，较去年同期增长112.24%；归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年第一季度同比增长163.38%。
此外，根据宁德时代2020年度的业绩报告，去年，宁德时代实现营业收入503亿元，同比增长9.90%；扣非后归母净利润42.6亿元，同比增长8.93%。
相比其他动力电池厂商，宁德时代还拥有国内动力电池领域最广泛的客户基础。宁德时代在其财报中表示，2020年工信部公布的新能源车型有效录入共6800余款车型，其中，宁德时代配套动力电池的车型超过3400款，占比约一半。
宁德时代还是国内许多整车厂的供货商。它为北汽、上汽、广汽、东风和吉利等五大车企集团贡献了超五成的动力电池；此外，蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电池或电芯。
在动力电池装机量上，宁德时代在全球的竞争优势进一步扩大。
据韩国行业调研机构SNE Research最新数据，2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8 GWh，同比增长127%，宁德时代一季度的大幅增长为主要推动力。
数据显示，第一季度，宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%，而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%，松下市占率一年内下降近10个百分点。
虽然已经坐稳动力电池头把交椅，但巨头的烦恼也不少。
想赶风口的玩家已经不止于造车。无论是老对手电池供应商、还是新玩家整车厂，都在瞄准动力电池赛道。
国外有LG化学等企业虎视眈眈，国内比亚迪已经对宁德时代构成了威胁。
2020年3月，比亚迪发布基于磷酸铁锂材料的刀片电池，并逐渐从自用开放给第三方车企供应。
比亚迪还在谋求将动力电池公司弗迪拆分上市。比亚迪董事长王传福称，“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”
除比亚迪外，国内外整车厂也纷纷探索动力电池领域。
像宁德时代的客户特斯拉，就曾在2020年9月的电池日上表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。
传统车企如戴姆勒、大众集团、通用汽车都在计划布局电池工厂。而国内，长城汽车、广汽集团、吉利科技集团都纷纷发布了动力电池项目和计划。
动力电池的竞争正在愈演愈烈。
在不久前的那场企业家高端对话中，沈南鹏曾问曾毓群，“假如说10年以后（车企）剩下10家，这十家里面有多少家来自中国？”
他答复称，“我觉得70%会来自中国。”
电池巨头宁德时代，能够笑到最后吗？
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