特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧

字母榜2022-10-20

文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

vicetone
2022-10-21
vicetone
你这就离谱，比亚迪都没资格做特斯拉对手吧
- H e y is:
  暂时比不过，三～五年后再说！
- Joezm:
  比亚迪和蔚来跟特斯拉比，像长城干红比拉菲
saneryee
2022-10-20
saneryee
你都对，你高兴就好.
Johnsonk
2022-10-20
Johnsonk
比亚迪是个什么东西
- 哈梨大神:
  是你买不起的东西
美股新手求指教
2022-10-20
美股新手求指教
我并不觉得比亚迪和特斯拉是竞争对手，双方是完全不同的企业，真的是没有一点像，准备买比亚迪的人不会看特斯拉，准备买特斯拉的人也不会看比亚迪一眼。
iAm22
2022-10-20
iAm22
我给小编打赏五毛钱

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736","is_english":false,"pubTime":"2022-10-20 13:25","share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","id":"1113963005","market":"hk","top_or_hot":-1,"title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","media":"字母榜","content":"<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"ZMB","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-10-20 13:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml>字母榜</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"002594","symbol_name":"比亚迪","start_time":0,"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml","article_id":"1113963005","we_media_id":null,"thumbnails":["https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736"],"rights":null,"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","pubTimestamp":1666243542,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"ZMB","name":"字母榜"},"weMediaInfo":null,"summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"sina.com.cn","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"translate_title":"Tesla still wants to surpass Apple? Let's go through BYD first","themeId":"","isJumpTheme":false,"ttsUrl":"https://static.tigerbbs.com/873a2b7267b9ee5aaa0a6e163816d782","symbols_score_info":{"002594":0.9,"01211":0.9,"TSLA":0.9},"content_text":"文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":662825819,"gmtCreate":1666345330331,"gmtModify":1666346345893,"author":{"id":"3563145146630102","authorId":"3563145146630102","name":"vicetone","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3563145146630102","authorIdStr":"3563145146630102"},"htmlText":"你这就离谱，比亚迪都没资格做特斯拉对手吧","listText":"你这就离谱，比亚迪都没资格做特斯拉对手吧","text":"你这就离谱，比亚迪都没资格做特斯拉对手吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662825819","repostId":1113963005,"repostType":4,"repost":{"id":"1113963005","kind":"news","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 13:25","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body>文/刘星志尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-10-20 13:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml>字母榜</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113963005","content_text":"文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7705849,"gmtCreate":1666362994363,"gmtModify":1666362998625,"authorId":3565779873182513,"author":{"id":3565779873182513,"idStr":"3565779873182513","authorId":3565779873182513,"name":"H e y is","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0a0f5b9ead7f85b7472e3989e1a8593f","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":662825819,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"暂时比不过，三～五年后再说！","text":"暂时比不过，三～五年后再说！","html":"暂时比不过，三～五年后再说！"},{"id":7705585,"gmtCreate":1666353892387,"gmtModify":1666353896449,"authorId":3503269038909281,"author":{"id":3503269038909281,"idStr":"3503269038909281","authorId":3503269038909281,"name":"Joezm","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bc9e88bfa146375407fd3ee44fed8c5e","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":662825819,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"比亚迪和蔚来跟特斯拉比，像长城干红比拉菲","text":"比亚迪和蔚来跟特斯拉比，像长城干红比拉菲","html":"比亚迪和蔚来跟特斯拉比，像长城干红比拉菲"}],"langContent":"CN"},{"id":662167359,"gmtCreate":1666268659372,"gmtModify":1666268662023,"author":{"id":"3452128249455442","authorId":"3452128249455442","name":"saneryee","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94747d05cd62c3eeb1abbc11b1d68deb","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3452128249455442","authorIdStr":"3452128249455442"},"htmlText":"你都对，你高兴就好.&nbsp;","listText":"你都对，你高兴就好.&nbsp;","text":"你都对，你高兴就好.","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662167359","repostId":1113963005,"repostType":2,"repost":{"id":"1113963005","kind":"news","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 13:25","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body>文/刘星志尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-10-20 13:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml>字母榜</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113963005","content_text":"文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":662119659,"gmtCreate":1666251161072,"gmtModify":1666251163937,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3563357612600728","authorIdStr":"3563357612600728"},"htmlText":"比亚迪是个什么东西","listText":"比亚迪是个什么东西","text":"比亚迪是个什么东西","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662119659","repostId":1113963005,"repostType":2,"repost":{"id":"1113963005","kind":"news","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 13:25","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body>文/刘星志尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-10-20 13:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml>字母榜</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113963005","content_text":"文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7784950,"gmtCreate":1671114470551,"gmtModify":1671114484892,"authorId":3542170363305681,"author":{"id":3542170363305681,"idStr":"3542170363305681","authorId":3542170363305681,"name":"哈梨大神","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c69e53e382d61487d7ccc5b5602c2b34","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":662119659,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"是你买不起的东西","text":"是你买不起的东西","html":"是你买不起的东西"}],"langContent":"CN"},{"id":662110295,"gmtCreate":1666250719217,"gmtModify":1666250722354,"author":{"id":"3457816270726969","authorId":"3457816270726969","name":"美股新手求指教","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e64802a26b84c05f065846fcf00010c8","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3457816270726969","authorIdStr":"3457816270726969"},"htmlText":"我并不觉得比亚迪和特斯拉是竞争对手，双方是完全不同的企业，真的是没有一点像，准备买比亚迪的人不会看特斯拉，准备买特斯拉的人也不会看比亚迪一眼。","listText":"我并不觉得比亚迪和特斯拉是竞争对手，双方是完全不同的企业，真的是没有一点像，准备买比亚迪的人不会看特斯拉，准备买特斯拉的人也不会看比亚迪一眼。","text":"我并不觉得比亚迪和特斯拉是竞争对手，双方是完全不同的企业，真的是没有一点像，准备买比亚迪的人不会看特斯拉，准备买特斯拉的人也不会看比亚迪一眼。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662110295","repostId":1113963005,"repostType":2,"repost":{"id":"1113963005","kind":"news","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 13:25","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body>文/刘星志尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-10-20 13:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml>字母榜</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113963005","content_text":"文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":662137783,"gmtCreate":1666250400143,"gmtModify":1666250404464,"author":{"id":"127367578255012","authorId":"127367578255012","name":"iAm22","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c911514cff6758784e9ec02839cd3c8","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"127367578255012","authorIdStr":"127367578255012"},"htmlText":"我给小编打赏五毛钱","listText":"我给小编打赏五毛钱","text":"我给小编打赏五毛钱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662137783","repostId":1113963005,"repostType":4,"repost":{"id":"1113963005","kind":"news","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 13:25","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body>文/刘星志尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-10-20 13:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml>字母榜</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113963005","content_text":"文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":9,"commentSize":7,"repostSize":0,"favoriteSize":5,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.29.4","shortVersion":"4.29.4","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/1113963005"}