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2021-07-30

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2021-07-26

[财迷]

美股IPO又快要破纪录了！

2021-07-22

[呆住]

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2021-07-20

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2021-07-17

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2021-07-14

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2021-07-13

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2021-07-12

$SoFi Technologies Inc.(SOFI)$ 搞什么要上就快点

2021-07-12

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2021-07-11

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2021-07-10

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2021-07-02

$滴滴(DIDI)$ 长期持有目标25！

@Buy_Sell:【7月2日】今天有什么交易计划？

2021-07-02

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2021-07-01

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2021-06-30

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叮咚买菜正式登陆纽交所，首日开涨21%

2021-06-29

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2021-06-28

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成长VS价值，这是当下美股最大分歧

2021-06-27

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2021-06-26

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谢治宇发声：关注利率政策变化！最青睐这一类资产

2021-06-25

$老虎证券(TIGR)$ 继续跌

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发行数量也从1400万股砍到了370万股，价格区间为23.50美元至25.50美元。</p>\n<p>一周前，叮咚买菜首次更新的招股书显示其将公开发行1400万股美国存托股票，彼时按照发行价区间上限计算可筹资达到近3.6亿美元。对比之下，最近一次宣布的募资规模缩减至此前额度的四分之一，即总体缩减幅度超70%。</p>\n<p><b>关于叮咚买菜</b></p>\n<p>叮咚买菜总部位于上海，运营着自己的买菜app，消费者可以通过“前置仓”网络购买按需生鲜食品。所谓前置仓，是按照既定策略配置在接近居民区的仓库，确保叮咚买菜能够按照承诺，在三十分钟内送货上门。他们的服务目前已经覆盖了上海、北京、深圳和杭州等一系列主要城市。</p>\n<p>叮咚买菜诞生于2017年，创始人兼首席执行官梁昌霖之前就有多次成功创业的经历，因此很快就吸引了一系列风投资本的支持，包括红杉中国、启明创投等，此外诸如老虎环球、高榕资本、达晨财智等也都在公司股东之列。在雄厚的资本支持下，叮咚买菜只用了七个月时间，就让其前置仓数量增长了三倍，达到了345处。</p>\n<p>据报道，2020年2月，在新冠病毒疫情大爆发的背景下，叮咚买菜在上海每天都要执行大约30万笔订单，公司当年的总营收也达到了大约17亿美元。截至2021年1月，叮咚买菜的业务已经覆盖全国近三十个城市，拥有大约一千家前置仓，每月用户群达到大约690万。</p>\n<p>在这个领域当中，叮咚买菜主要的竞争对手包括阿里巴巴旗下盒马、美团买菜、每日优鲜和京东到家等。</p>\n<p><b>财务表现</b></p>\n<p>叮咚买菜近期的财务表现可以大致概括如下：营收高速增长，但疑似已经见顶；运营亏损和净亏损持续扩大，净亏损率起伏不定；烧钱可观，自由现金流依然为负数。</p>\n<p>具体而言，2020年当中，叮咚买菜营收达到113.36亿元人民币，较之2019年的38.80亿元猛增192.16%，2021年第一季度，公司营收38.02亿元，同比增长46.01%。</p>\n<p>2020年当中，叮咚买菜运营亏损31.62亿元人民币，较之2019年的17.41亿元扩大78.42%，2021年第一季度，公司运营亏损13.34亿元，同比扩大352.20%。</p>\n<p>2020年当中，叮咚买菜净亏损31.75亿元人民币，较之2019年的18.73亿元扩大69.51%，2021年第一季度，公司净亏损13.85亿元，同比扩大465.31%。</p>\n<p>2020年当中，叮咚买菜净亏损率28.0%，较之2019年的48.3%大幅降低，但是2021年第一季度，净亏损率又从前一年同期的9.4%猛增到了36.4%。</p>\n<p>截至2021年3月31日，叮咚买菜总负债8.98亿美元，持有现金及等价物9.73亿美元。截至2021年3月31日的十二个月当中，公司自由现金流-1.55亿美元。</p>\n<p><b>分析评论</b></p>\n<p>按照既定策略，叮咚买菜的利润主要是来自于通过app完成的生鲜食品和其他各种商品的销售，只是目前，他们还远没有到实现盈利的地步，也看不到清晰的路线图，以至于叮咚买菜和其他竞争对手所采用的前置仓模式本身，都不时受到市场观察家们的质疑。</p>\n<p>迄今为止，叮咚买菜都未能实现盈利，而且从财务数据看，他们的亏损甚至还有扩大的势头，根本看不到明确的盈利前景。</p>\n<p>叮咚买菜所在的市场虽然理论上说来前途远大，但是这里的竞争之激烈和利润率之低也是人尽皆知。比如据报道，叮咚买菜的订单执行成本包括配送费、包装费、物流成本等在内，在2020年内要两倍于订单本身的净营收。</p>\n<p>这也就意味着，不管公司的订单数量如何增长，都不足以让叮咚买菜在短期之内扭亏为盈，因为事实就是，订单越多，亏损越大。事实上，前置仓模式本身就是一头“吞金兽”，要控制这种模式的烧钱速度，已经是摆在公司面前的严峻挑战。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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23.50美元。\n\n上市前夕发行规模缩减7成\n叮咚买菜在上市前夜紧急更新了IPO招股书，据最新招股书显示，叮咚买菜将在美国上市融资的目标降低到了原来的四分之一左右，即寻求至多融资9440万美元，比原计划融资的3.57亿美元下降了74%，存托股票(ADS) 发行数量也从1400万股砍到了370万股，价格区间为23.50美元至25.50美元。\n一周前，叮咚买菜首次更新的招股书显示其将公开发行1400万股美国存托股票，彼时按照发行价区间上限计算可筹资达到近3.6亿美元。对比之下，最近一次宣布的募资规模缩减至此前额度的四分之一，即总体缩减幅度超70%。\n关于叮咚买菜\n叮咚买菜总部位于上海，运营着自己的买菜app，消费者可以通过“前置仓”网络购买按需生鲜食品。所谓前置仓，是按照既定策略配置在接近居民区的仓库，确保叮咚买菜能够按照承诺，在三十分钟内送货上门。他们的服务目前已经覆盖了上海、北京、深圳和杭州等一系列主要城市。\n叮咚买菜诞生于2017年，创始人兼首席执行官梁昌霖之前就有多次成功创业的经历，因此很快就吸引了一系列风投资本的支持，包括红杉中国、启明创投等，此外诸如老虎环球、高榕资本、达晨财智等也都在公司股东之列。在雄厚的资本支持下，叮咚买菜只用了七个月时间，就让其前置仓数量增长了三倍，达到了345处。\n据报道，2020年2月，在新冠病毒疫情大爆发的背景下，叮咚买菜在上海每天都要执行大约30万笔订单，公司当年的总营收也达到了大约17亿美元。截至2021年1月，叮咚买菜的业务已经覆盖全国近三十个城市，拥有大约一千家前置仓，每月用户群达到大约690万。\n在这个领域当中，叮咚买菜主要的竞争对手包括阿里巴巴旗下盒马、美团买菜、每日优鲜和京东到家等。\n财务表现\n叮咚买菜近期的财务表现可以大致概括如下：营收高速增长，但疑似已经见顶；运营亏损和净亏损持续扩大，净亏损率起伏不定；烧钱可观，自由现金流依然为负数。\n具体而言，2020年当中，叮咚买菜营收达到113.36亿元人民币，较之2019年的38.80亿元猛增192.16%，2021年第一季度，公司营收38.02亿元，同比增长46.01%。\n2020年当中，叮咚买菜运营亏损31.62亿元人民币，较之2019年的17.41亿元扩大78.42%，2021年第一季度，公司运营亏损13.34亿元，同比扩大352.20%。\n2020年当中，叮咚买菜净亏损31.75亿元人民币，较之2019年的18.73亿元扩大69.51%，2021年第一季度，公司净亏损13.85亿元，同比扩大465.31%。\n2020年当中，叮咚买菜净亏损率28.0%，较之2019年的48.3%大幅降低，但是2021年第一季度，净亏损率又从前一年同期的9.4%猛增到了36.4%。\n截至2021年3月31日，叮咚买菜总负债8.98亿美元，持有现金及等价物9.73亿美元。截至2021年3月31日的十二个月当中，公司自由现金流-1.55亿美元。\n分析评论\n按照既定策略，叮咚买菜的利润主要是来自于通过app完成的生鲜食品和其他各种商品的销售，只是目前，他们还远没有到实现盈利的地步，也看不到清晰的路线图，以至于叮咚买菜和其他竞争对手所采用的前置仓模式本身，都不时受到市场观察家们的质疑。\n迄今为止，叮咚买菜都未能实现盈利，而且从财务数据看，他们的亏损甚至还有扩大的势头，根本看不到明确的盈利前景。\n叮咚买菜所在的市场虽然理论上说来前途远大，但是这里的竞争之激烈和利润率之低也是人尽皆知。比如据报道，叮咚买菜的订单执行成本包括配送费、包装费、物流成本等在内，在2020年内要两倍于订单本身的净营收。\n这也就意味着，不管公司的订单数量如何增长，都不足以让叮咚买菜在短期之内扭亏为盈，因为事实就是，订单越多，亏损越大。事实上，前置仓模式本身就是一头“吞金兽”，要控制这种模式的烧钱速度，已经是摆在公司面前的严峻挑战。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":484,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":150271337,"gmtCreate":1624918739729,"gmtModify":1631893654952,"author":{"id":"3577841443127000","authorId":"3577841443127000","name":"Dandelion07","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e73c14303fd0e237055e64d89ee24206","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577841443127000","authorIdStr":"3577841443127000"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/150271337","repostId":"1189694806","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1087,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":127978829,"gmtCreate":1624832146061,"gmtModify":1631893654962,"author":{"id":"3577841443127000","authorId":"3577841443127000","name":"Dandelion07","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e73c14303fd0e237055e64d89ee24206","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577841443127000","authorIdStr":"3577841443127000"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/127978829","repostId":"1175717613","repostType":4,"repost":{"id":"1175717613","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"追踪全球财经热点，精选影响您财富的资讯，投资理财必备神器！","home_visible":1,"media_name":"华尔街见闻","id":"1084101182","head_image":"https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e"},"pubTimestamp":1624799107,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1175717613?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-27 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tg-height=\"422\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>对于热门赛道股，谢治宇认为经过了过去两年多比较好的市场走势，大家开始给到23年、24年、25年、30年的估值。他<b>估计收益率也一般，最终给大家一个非常好的回报的可能性是不大的。</b></p>\n<p>对于自己的布局方向，谢治宇有四条准则：<b>1、行业里的好公司。2、估值相对合理，格局清晰。3、需要增长，但要有可预见的合理回报率。4、看错了损失可能更小。</b></p>\n<p>最后，谢治宇建议，“<b>大家不妨在市场热衷于赛道投资、趋势投资的时候，多考虑风险；等到市场开始非常谨慎的时候，再多想想远景和未来。</b>”</p>\n<p>以下是投资作业本整理的精华内容，分享给大家：</p>\n<p><b>年初的判断似乎有一点问题</b></p>\n<p>问：现在市场有一种观点，认为经过两年半一轮长长的行情，消费、成长、周期、小票都涨了，轮涨过一遍之后意味着一个大行情结束。</p>\n<p>谢治宇：今年年初、去年年底，我判断，今年的机会不一定会特别多，但事实上经过上半年，我发现这个判断似乎有一点问题，今年大家还是找到了很多的机会，比如新能源车、一部分周期品。</p>\n<p><b>小标题样式现在市场最大的一个特点</b></p>\n<p>现在这个时点，我们私下聊天的时候，大家普遍会说两句话：第一句，大家看好的东西都非常贵，很难下手；</p>\n<p>第二句，大家不看好的东西，也是都有理由的。这就是现在市场最大的一个特点。</p>\n<p><b>现在的市场状态将持续很久</b></p>\n<p><b>假设我们没有看到有一个非常大的力量去打破现在的平衡，有可能我们会在这样的状态下接着持续下去，而且时间会比较长。</b></p>\n<p>有什么样的因素会去打破这个平衡？我现在也没有特别明确的答案，但也会有一些风险，比如海外的状况，我们自己经济的状况，通胀。</p>\n<p><b>如果没有一些大的变化，我们可能会在现在的市场状况里待比较长的时间。</b></p>\n<p><b>一些行业估值太高，好回报可能性不大</b></p>\n<p>问：什么样的机会是你特别关注的？</p>\n<p>谢治宇：现在市场整体的看法并没有什么问题，就是需要一个有成长性的行业，未来的空间要有大格局，以及能够做出来的公司，我也喜欢的这样的领域。</p>\n<p>但经过了过去两年多比较好的市场走势，<b>这类型机会可发掘的空间变得越来越狭窄。大家开始给到23年、24年、25年、30年的估值，我估计收益率也一般。</b></p>\n<p>整体上来看，我自己感觉，最终给你一个非常好的回报的可能性是不大的。</p>\n<p><b>我绝大多数眼光放在这类型资产上</b></p>\n<p>我们不妨反过来去看，<b>很多行业里还是有一些好公司，它可以给你提供一个稳定持续的增长，当然它增速不一定会很快的，它的估值也是相对合理的，它的格局也是清晰的。</b></p>\n<p>我现在绝大多数的眼光放在这类型资产上：我需要增长，但同时它的估值是相对合理的，它能给我一个可预见的合理的回报率；同时，<b>当我看错的时候，我的损失可能会更小一些</b>，这是我现在做的主要的工作。</p>\n<p><b>非常关注利率政策的变化</b></p>\n<p>问：下半年市场最大的风险来自于什么？</p>\n<p>谢治宇：低利率是大家在过去十几年特别享受的过程，但<b>利率政策的变化对我来讲过于复杂，我没办法判断，但是我会非常关注这个问题。</b></p>\n<p>其实对所有人都一样，你最大变化的那一下，一定是在这件事情当刚发生的时候，因为你过于习惯这个事情，你觉得是永远不会发生，然后发生了不愿意相信，真正看到了再跟着追，大部分人的反应都一样。</p>\n<p>在长时间低利率的状态下，现在会不会跟过去有不一样的地方？</p>\n<p><b>这个会是我接下来比较长期关注的重要变化</b>，因为这件事情基本上影响了现在市场估计非常大的一部分权重。</p>\n<p>问：最后用一句话来做个总结。</p>\n<p>谢治宇：大家不妨在市场热衷于赛道投资、趋势投资的时候，多考虑风险；等到市场开始非常谨慎的时候，再多想想远景和未来。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/1099700169\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/cf1e732988274fbd9bf18f34bef445d9);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">投资作业本 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-06-26 09:26</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>“今年年初、去年年底，当时我自己给出来的判断，大概认为今年的机会不一定会特别多，但事实上经过上半年，<b>我发现这个判断似乎有一点问题</b>，今年大家还是找到了很多的机会，比如新能源车、一些周期股。”</p>\n<p>“私下聊天大家普遍会说两句话，<b>第一句，大家看好的东西都非常贵，很难下手；第二句，大家不看好的东西，也会有一个理由。</b>这就是现在市场最大的一个特点。”</p>\n<p>“<b>假设我们没有看到有一个非常大的力量去打破现在的平衡，有可能我们会在这样的状态下接着持续下去，而且时间会比较长。</b>有什么样的因素会去打破这个平衡？我现在也没有特别明确的答案，但也会有一些风险，比如海外情况，我们自己经济的状况、通胀等。”</p>\n<p>“我现在绝大多数的眼光会放在这类型资产上：<b>需要增长，但同时它的估值是相对合理的，它能给我一个可预见的合理的回报率；同时，当我看错的时候，我的损失可能会更小一些。</b>”</p>\n<p>“在长时间低利率的状态下，现在会不会跟过去有不一样的地方？这个会是我接下来比较长期关注的重要变化，因为这件事情基本上影响了现在市场估计非常大的一部分权重。”</p>\n<p>近日，兴证全球基金总经理助理兼投资总监谢治宇在<a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>2021年度中期策略会圆桌对话中，分享了上述分析和判断。</p>\n<p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>最年轻宇航员纪录。</p>\n<p>值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。</p>\n<p>如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。</p>\n<p>不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。</p>\n<p>抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。</p>\n<p>而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。</p>\n<p>看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。</p>\n<p><b>1.太空旅行，下到18岁、上到82岁</b></p>\n<p>在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。</p>\n<p>来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。</p>\n<p>不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。</p>\n<p>不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。</p>\n<p>在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。</p>\n<p>这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b6ab23484ff569e95fbf3e0a77a1e56\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>飞船内景</h2>\n<p>这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。</p>\n<p>“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。</p>\n<p>此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。</p>\n<p>芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。</p>\n<p>另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/412e335997e31cc49158178d1bda900e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>奥利弗·达蒙</h2>\n<p>达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。</p>\n<p>达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。</p>\n<p>对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>11号登陆月球52周年纪念日。</p>\n<p><b>2.政府放手，商业航天加速</b></p>\n<p>让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。</p>\n<p>1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。</p>\n<p>彼时的<a href=\"https://laohu8.com/S/603698\">航天工程</a>都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。</p>\n<p>美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。</p>\n<p>更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。</p>\n<p>NASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：</p>\n<p>1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；</p>\n<p>1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。</p>\n<p>仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。</p>\n<p>随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。</p>\n<p>2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。</p>\n<p>日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。</p>\n<p>这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。</p>\n<p>从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。</p>\n<p><b>3.三个风格迥异的冒险家</b></p>\n<p>第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。</p>\n<p>鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。</p>\n<p>此后，在<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。</p>\n<p>“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。</p>\n<p>值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71e380587d8fee02e4de6cede5b2cf05\" tg-width=\"550\" tg-height=\"397\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）</h2>\n<p>“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。</p>\n<p>这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。</p>\n<p>爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。</p>\n<p>相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。</p>\n<p>事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。</p>\n<p>2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。</p>\n<p>2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。</p>\n<p>其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。</p>\n<p>在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。</p>\n<p>除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。</p>\n<p>从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。</p>\n<p><b>4.顶级富豪们的游戏</b></p>\n<p>实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。</p>\n<p>但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。</p>\n<p>过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。</p>\n<p>第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。</p>\n<p>此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《<a href=\"https://laohu8.com/S/300083\">创世纪</a>》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。</p>\n<p>在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。</p>\n<p>富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。</p>\n<p>就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。</p>\n<p>这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。</p>\n<p>根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。</p>\n<p>为什么富人热衷于太空？</p>\n<p>就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。</p>\n<p>“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。</p>\n<p><b>5.富豪上天，太空开发一小步</b></p>\n<p>对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。</p>\n<p>数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。</p>\n<p>如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。</p>\n<p>旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。</p>\n<p>航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。</p>\n<p>或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。</p>\n<p>过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。</p>\n<p>目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。</p>\n<p>我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。</p>\n<p>就在7月16日，中国<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。</p>\n<p>奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。</p>","source":"lsy1569753395102","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝索斯“上天”，被首富盯上的太空生意</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Origin)的“新谢泼德号”火箭飞上太空。按照预定的程序，起飞约3分钟后，太空舱将与助推器分离，随即像一颗棒球般做了个抛物线运动越过“卡门线”——这是距离地面100km的太空，也是国际公认的地球大气层与太空分界线，贝索斯一行就此进入外太空，并将体验3分钟的太空失重感。\n\n飞船飞行轨迹模拟图\n将与贝索斯一起上太空的，还有贝索斯的兄弟马克·贝索斯，82岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克以及18岁的物理系学生奥利弗·达门，据称后二者将打破最年长和最年轻宇航员纪录。\n值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。\n如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家维珍银河的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。\n不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。\n抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。\n而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。\n看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。\n1.太空旅行，下到18岁、上到82岁\n在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。\n来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。\n不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。\n不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。\n在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。\n这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。\n\n飞船内景\n这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。\n“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。\n此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。\n芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。\n另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。\n\n奥利弗·达蒙\n达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。\n达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。\n对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——阿波罗11号登陆月球52周年纪念日。\n2.政府放手，商业航天加速\n让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。\n1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。\n彼时的航天工程都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。\n美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。\n更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。\nNASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：\n1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；\n1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。\n仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。\n随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被波音和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。\n2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。\n日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。\n这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。\n从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。\n3.三个风格迥异的冒险家\n第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。\n鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。\n此后，在微软创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。\n“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。\n值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。\n\n布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）\n“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。\n这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。\n爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。\n相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。\n事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。\n2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。\n2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。\n其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。\n在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。\n除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。\n从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。\n4.顶级富豪们的游戏\n实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。\n但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。\n过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。\n第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。\n此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《创世纪》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。\n在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。\n富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。\n就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。\n这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。\n根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。\n为什么富人热衷于太空？\n就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。\n“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。\n5.富豪上天，太空开发一小步\n对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。\n数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。\n如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。\n旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。\n航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为智能时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。\n或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。\n过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、腾讯等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。\n目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天创业公司。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。\n我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。\n就在7月16日，中国航天科技集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴特斯拉的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。\n奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1511,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":132408269,"gmtCreate":1622104038051,"gmtModify":1634183816546,"author":{"id":"3577841443127000","authorId":"3577841443127000","name":"Dandelion07","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e73c14303fd0e237055e64d89ee24206","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577841443127000","authorIdStr":"3577841443127000"},"themes":[],"htmlText":"<a 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北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<strong>华尔街见闻</strong>\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>自从比尔·盖茨和梅琳达公布了他们的离婚计划，几周后，现年90岁的股神沃伦·巴菲特宣布辞任盖茨基金会董事。\n该基金会是比尔·盖茨和梅琳达共同创办的，是世界上最大的慈善企业之一。\n在辞任盖茨基金会董事的同时，巴菲特在一份声明中宣布，他将自己的伯克希尔·哈撒韦公司的41亿美元的股票捐赠给了慈善机构。\n在过去的15年里，巴菲特向盖茨基金会捐赠了270亿美元。\n虽然巴菲特多年来一直在慢慢退出除伯克希尔以外的...</p>\n\n<a href=\"None\">Web 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多年来，作为比尔和梅琳达基金会的受托人，我一直是一个不活跃的理事。我的目标与基金会的目标一致，而实现这些目标根本不需要我亲身参与。现在，我正式辞去该职位，就像我在伯克希尔·哈撒韦以外的所有公司董事会所做的一样。此外，我认为，盖茨基金会的首席执行官马克·苏兹曼是杰出的人选，我全力支持他。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":251,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120137978,"gmtCreate":1624313820994,"gmtModify":1634008100843,"author":{"id":"3577841443127000","authorId":"3577841443127000","name":"Dandelion07","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e73c14303fd0e237055e64d89ee24206","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3577841443127000","authorIdStr":"3577841443127000"},"themes":[],"htmlText":"[呆住]&nbsp;","listText":"[呆住]&nbsp;","text":"[呆住]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/120137978","repostId":"1131452883","repostType":4,"repost":{"id":"1131452883","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1624290305,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1131452883?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-21 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23:40","market":"us","language":"zh","title":"美国银行：1928年以来美股的一些投资规律","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2141823276","media":"华尔街见闻","summary":"目前市场对于美股是否“过度繁荣”的讨论非常热烈，有投资者担心美股或因美联储政策变化而出现大规模调整。\n美国银行试图从历史数据中寻找线索。该行统计显示，自1928年的月度数据表明传统“5月卖出”的股市谚","content":"<p>目前市场对于美股是否“过度繁荣”的讨论非常热烈，有投资者担心美股或因美联储政策变化而出现大规模调整。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/BAC\">美国银行</a>试图从历史数据中寻找线索。该行统计显示，自1928年的月度数据表明传统“5月卖出”的股市谚语并不成立，美股大概率将经历夏季上涨行情。</p>\n<h2>“5月卖出”的股市谚语并不成立</h2>\n<p>美国银行表示，自1928年的月度数据显示，传统的“5月卖出”的策略并不成立，标普500指数大概率经历夏季上涨行情。</p>\n<p><b>从月份角度，5月回报率虽然为负但是绝佳的阶段性月度买点</b>：6月的平均回报率约为0.77%；7月的平均回报率为1.58%，为全年最高；8月的回报率也相当不错，平均达到0.7%。</p>\n<p>9月才是全年表现最弱的月度，平均回报率为-1.03%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ffef396fe83da8fb05a1fcf928aca356\" tg-width=\"1095\" tg-height=\"760\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>“总统行情”也确认美股夏季行情的规律。</p>\n<p><b>统计显示在美国新总统上任的第1年，美股的大规模反弹通常集中在7—8月</b>：7月相关上涨概率达到65%，历史平均回报率达到2.28%。9-10月份则是相对疲弱的月份。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ac31bf82d51f9dc069f81cb79ee98d7\" tg-width=\"1103\" tg-height=\"790\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<h2>跨月规律也显示夏季上涨规律</h2>\n<p>在跨月角度，美国银行统计显示，6—8月是全年中表现第2好的3个月，相关上涨概率达到65%，平均回报率达到3.18%；1年中最弱的3个月是8月至10月，上涨概率为55%，但平均回报率仅为—0.03%</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b723af01581079a022899a5dacf947ed\" tg-width=\"1119\" tg-height=\"816\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而8月—10月则是全年中最弱的3个月，<b>这意味着美股存在秋季回调的风险。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b56d223976b66649f0adb71a21b3cce\" tg-width=\"1106\" tg-height=\"802\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<h2>单月中的头10个交易日回报率更高</h2>\n<p>在短线交易方面，自1928年的月度数据显示，<b>单月的前10个交易日市场表现往往比后10个交易日更强（12月除外）。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d0204fb5c8b49191b3a1d854be72a01\" tg-width=\"1097\" tg-height=\"433\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3632326><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>目前市场对于美股是否“过度繁荣”的讨论非常热烈，有投资者担心美股或因美联储政策变化而出现大规模调整。\n美国银行试图从历史数据中寻找线索。该行统计显示，自1928年的月度数据表明传统“5月卖出”的股市谚语并不成立，美股大概率将经历夏季上涨行情。\n“5月卖出”的股市谚语并不成立\n美国银行表示，自1928年的月度数据显示，传统的“5月卖出”的策略并不成立，标普500指数大概率经历夏季上涨行情。\n从月份...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3632326\">Web 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