自1月起，陆续有昊铂车主发现，自己的爱车可以就近在埃安品牌门店进行保养等原来只在昊铂门店享受的服务，昊铂车型也陆续出现在原来埃安的展厅。 这种情形在全国147个城市陆续上演，截至1月底，全国共有254家门店完成昊铂埃安双品牌的融合，也即全国昊铂车主可在这些埃安网点享受同等标准的售后保障。 不少昊铂车主直言，“这种家门口就能享受无差别的昊铂服务的感觉太好了！” 而对于昊铂品牌而言，服务网络短时间增加数倍，“就近养车，方便维保”正在变成现实。春节前本是用车高峰，融合后的新渠道体系有效承接了激增的服务需求。 01昊铂埃安BU首个完整月度销量公布 销量数据印证了融合成效。 2月1日，昊铂埃安BU公布首份完整月度成绩单：1月终端销量达23,591辆，同比激增63.9%。 图片 同期，行业整体因购置税政策调整及春节淡季影响，新能源销量普遍下滑三成。逆势上扬的背后，是渠道协同带来的触点效率革命。 购车体验亦同步升级。昊铂车型现已进入大量埃安门店，用户就近即可在本地埃安网点看车、试驾甚至下单。这种“一店双品”模式，既降低决策门槛，又扩大昊铂产品曝光。数据显示，融合门店中昊铂试驾转化率较单品牌店提升近两成。 02 昊铂的“飞机跑道” 渠道融合的脚步并未停下。 按照规划，2026 年 3 月底前，昊铂埃安双品牌融合店将覆盖所有全国四线以上城市。 届时，昊铂的服务网络将进一步扩容，用户体验还会提升。 图片 昊铂与埃安的融合，是双向奔赴的共赢。埃安为昊铂搭建了更广阔的 “起飞跑道”，庞大的销售和服务网络解决了昊铂用户 “养车难、保养远” 的痛点。对埃安而言，昊铂的品牌势能也能为其赋能，吸引更多追求升级的用户。 在新能源汽车市场从群雄割据走向整合的当下，吉利等企业已率先探索整合之路。有了这些先例，昊铂埃安 BU 的未来更值得期待。 03 昊铂埃安BU的“变与不变” 不少昊铂车主担心融合后权益和服务品

电车界 1月13日消息，极越汽车宣布，已与所有员工完成了离职赔偿协议的签署，并承诺在1月20日前完成薪资及离职补偿金的发放。 根据极越内部信件披露，尽管大部分离职手续已经完毕，但公司资产归还情况与系统记录存在较大差异，提醒未及时归还资产的员工可能影响到离职补偿金的正常领取。 图片 极越于1月10日发布了关于用户退款工作的通知，针对已支付意向金或定金且符合退款条件的用户，将在1月13日至19日期间进行退款操作。 同时，极越也在逐步恢复售后维保服务，本周已有15辆车完成维保和交付，并预计在春节前恢复正常零部件供应。 截至1月10日，有71名工作人员已返回岗位，团队规模正在扩大。 对于离职员工，“N+1”的经济补偿标准被确认，包括基础月薪、津贴等，以及未享有的年假和调休折算。社会保险和公积金缴纳至2024年12月。 特殊安置政策涵盖了三期（孕期、产期、哺乳期）、工伤和医疗期的员工，将保留其工作岗位直至相应情形结束。 在资金履行方面，百度和吉利作为股东，承诺通过监管共管账户，在相关部门指导下，确保于1月20日前支付工资及经济补偿。 这一措施旨在为员工提供保障，同时也表明了两家母公司对极越汽车问题解决的支持态度。 极越的声明中提到，由于行业竞争格局的变化导致经营挑战，因此做出了上述决定。 此外，车主保障方面，极越的ASD和地图导航服务将继续由百度提供支持，而保养维修服务则交由领克负责，以保证车辆终身质保的有效性。 值得注意的是，虽然大多数员工接受了“N+1”的赔付方案，但对于三期女性员工而言，后续安排仍不明确，部分员工表达了对未来就业及收入保障的担忧。 极越及其股东正努力协调解决方案，确保每位员工的权益得到最大程度的保护。

电车界1月11日消息，宁德起诉小鹏汽车，索赔9100万元！ 宁德时代近期新增一起开庭公告，指控中创新航科技集团股份有限公司（CALB）及其合作伙伴杭州鹏行汽车销售服务有限公司侵犯其实用新型专利权。 图片 杭州鹏行汽车销售服务有限公司是隶属于小鹏汽车的一个销售和服务平台，负责在杭州地区进行小鹏汽车产品的销售及相关的客户服务。 该案件已定于2025年1月24日在浙江省杭州市中级人民法院进行审理。 作为电池技术研发和专利布局的行业先锋，宁德时代在此次诉讼中指出，中创新航涉嫌侵犯其二次电池顶盖组件的相关发明专利，并据此要求被告立即停止涉及该专利的一切行为，包括但不限于制造、销售和承诺销售相关产品。 此外，宁德时代还提出了总计9100万元人民币的经济赔偿请求，其中9000万元为经济损失，100万元为制止侵权行为所支出的合理费用。 自2021年以来，这已是宁德时代对中创新航发起的第七次专利侵权诉讼，累计索赔金额超过亿元人民币。 两家公司在技术领域的激烈竞争不仅体现在专利诉讼上，更反映了双方在国内乃至全球新能源市场中对于市场份额和技术优势的争夺。 面对宁德时代的指控，中创新航迅速作出回应，声明涉诉专利属于电池顶盖结构领域，且公司拥有完全自主的知识产权。 中创新航表示，其自主研发的技术不存在侵权行为，并坚信此次诉讼不会对其生产经营造成重大不利影响。 图片 同时，该公司已向国家知识产权局提交了关于涉诉专利无效宣告的请求，目前该请求已被受理。 这场持续升级的“专利大战”背后，是两家企业在国内乃至全球新能源市场的战略较量。 随着新能源行业的快速发展，技术创新与市场竞争之间的平衡成为每个参与者必须面对的重要课题。 业内人士分析认为，宁德时代的法律行动可能是为了通过保护自身专利来巩固市场地位，而中创新航则以积极的态度应对挑战，展现其对自身技术和市场的信心。

图片 电车界1月11日讯，针对奔驰新车将采用吉利发动机的传闻，奔驰中国相关负责人辟谣，称奔驰新车发动机100%由奔驰自主研发，并不存在采用吉利发动机的情况。 此前有报道称，奔驰将于2026年发布的全新CLA，将搭载由吉利与HORSE制造的2.0T四缸发动机。该发动机将在中国生产，并最终在德国加装催化器以满足欧盟尾气排放标准。 还有报道指出，新奔驰CLA将提供混动和纯电版本，其中国产CLA将采用吉利雷神电混8848动力系统。 报道一出，舆论哗然！公众很难接受售价几十、甚至上百万的奔驰品牌，搭载的是其他品牌发动机。 如果说智驾是未来新能源汽车灵魂的话，对豪华车品牌来讲，发动机无疑就是豪华车品牌的灵魂！宝马、奔驰、奥迪概莫能外！ 一款高性能的发动机，不仅是汽车动力输出的保证，更是豪华车品牌实力与科技水平的象征。 对豪华车品牌来讲，正是它的发动机工艺、性能和稳定的运行，才能诠释豪华车自身的品牌价值。在澎湃的引擎轰鸣声中，驾驶者能深切感受到速度与激情的完美融合。 发动机，作为豪华车的心脏，彰显着品牌荣耀，承载着驾驶梦想。 现在，奔驰豪车将跳动的是吉利心！？ 对此，奔驰中国高级执行副总裁、负责奔驰中国研发和采购的欧立甫于日前作出回应，明确指出这一消息不属实。 欧立甫强调，奔驰新CLA车型的发动机100%由奔驰自主研发，并不存在采用吉利发动机的情况。 不过值得注意的是，虽然奔驰“心”自主研发，但并不能说和吉利毫无关系。 据财联社报道，据奔驰中国另一位人士透露，虽然CLA的发动机在奔驰工厂生产，但在发动机零部件方面，奔驰将与吉利展开合作。至于奔驰与吉利合作的深度，该人士并未明言。 尽管奔驰CLA已经辟谣不会采用吉利发动机，但不可否认的是，奔驰与吉利之间的合作关系一直较为紧密。 早在2018年，吉利控股集团董事长李书福便通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为

图片 电车界1月11日讯，在“16家车企资产负债率情况统计”中，极氪汽车以128.19%的资产负债率位居榜首，成为唯一一家负债率超过100%的车企。 极氪汽车的财报还显示，其资产负债率已经连续6个季度保持在120%以上。这种超过100%的高负债率在汽车行业中极为罕见，通常意味着企业在扩张和投资方面采取了较为激进的策略。 资产负债率是衡量企业财务健康状况的重要指标之一。 较高的资产负债率可能意味着企业面临较大的偿债压力和财务风险，对企业的资金流动性以及未来发展战略都可能产生深远影响。 此外，较高的资产负债率会使车企在金融市场上的信用评级下降。 金融机构和投资者会认为该企业的财务风险较高，在企业需要进一步融资时（如发行债券或申请新的贷款），可能会面临更高的融资成本或者干脆无法获得融资。 对于极氪汽车而言，如此高的资产负债率或许与其快速扩张、研发投入、市场竞争等因素有关。 除了极氪汽车，部分车企的资产负债率也偏高。北汽蓝谷以92.31%的负债率紧随其后，而赛力斯、蔚来和比亚迪的负债率分别为89.20%、84.50%和77.91%，均处于较高水平。 广汽集团和东风股份的负债率分别为45.28%和49.89%，也处于较为合理的水平。 在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，车企们纷纷加大投入以抢占市场份额，但同时也需警惕财务风险的积累。 高负债率虽然可能带来财务风险，但也可能为企业带来快速增长的机会。 在电动汽车行业快速发展的背景下，企业需要大量资金投入研发和市场推广。通过高负债率，企业可以获得必要的资金支持，加速技术创新和市场扩张。 然而，高负债率也意味着企业在面临市场波动时的脆弱性增加。一旦市场环境发生变化，高负债企业可能面临更大的经营压力。 业内人士分析，车企应在追求发展的同时，注重优化资本结构，合理控制负债规模，确保企业的稳健运营。 未来，这些车企将如何调整财务策略，应对资产负债

电车界12月29日消息，第50周（12月9日-15日）奇瑞6自主品牌销量出炉，销量达到4.5万辆，智界品牌连续3周销量破3000辆。 本周，奇瑞汽车旗下6大子品牌：奇瑞、捷途、风云、星途、智界、iCAR合计销量超过4.5万辆，创近5周销量新高，且第50周六大子品牌环比均上涨。 其中奇瑞、捷途、星途揍销量周环比涨幅均超20%。 智界品牌第50周相对稳定，仅微涨3.09%，不过创造了3365周出货量新高，也是连续3周销量均超过3000辆。 最近6周，6品牌合计销量接近22万辆，其中奇瑞品牌10.74万辆，占比48.9%。捷途占比26.96%。奇瑞、捷途两品牌合计占奇瑞汽车销量超75%。 智界、iCAR近期关注度提升，但在整个奇瑞汽车销量占比中，合计刚刚超过10%.

2021年，新冠肺炎疫情成为全世界最大黑天鹅事件。对中国教育培训产业来讲，疫情促使在线教育提前进入大爆发阶段，也一定程度上重构了中国教育培训市场，这种影响已经显现并将持续发酵。$好未来(TAL)$ $新东方(EDU)$ $跟谁学(GSX)$  2021年是十四五开启之年，新的规划设计蓝图对行业有明确的指引，中国高等教育进入普及化阶段，职业教育从来没被这样重视过，资本已经重注的职业教育赛道前景更加光明。2021年，学前教育法或将颁布实施，幼儿园资产不得纳入上市公司首次被明确入法，普惠性幼儿园已成趋势，幼儿启蒙赛道会迎来更多变数或机会。2021年，囤积数十亿美元的K12在线教育企业们将展开最激烈的市场拼杀，高昂的获客成本不能阻挡资本的热情，残酷的淘汰赛进入下半场。正如2019年年底，没有人预测到来年的疫情如此凶猛；同样，在2020年底之时，我们也很难预测2021年那只“黑天鹅”会来临，学研智库只能结合大趋势、政策、市场情况等一些确定性因素，来预测不确定的中国教育培训的2021：  “短视频直播+教育”持续发力 中国移动通信发展史，其实也是一部中国在线内容的进化史，从文字到图文再到音视频，继而进化到短视频、长视频乃至直播视频时代，而随着5G时代的到来，让“短视频+直播”有了更多场景应用的机会。具体到对教育培训行业影响来看，2020年无疑是“短视频直播+教育”元年，抖音快手加起来接近10亿的DAU对所有人都充