预计$苹果(AAPL)$可以借助9月份即将发布的iPhone16系列及AI获得较大胜率

股票毕竟不像期权，不存在爆仓的情况。选一家自己看好的股票，买入，一直持有，如果当前大环境不是很好，那么就轻仓，等到整个市场企稳了再分笔买入，以求得收益。当然，最稳妥的办法还是在市场下跌的情况下空仓观望[得意]  

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到时候我再入点金玩一玩

$特斯拉(TSLA)$  这样下去，或许fsd就要来了

$苹果(AAPL)$  感觉苹果入局AI时间其实很早，最早可以追溯到Siri诞生时的iPhone 4s，但是之后再也没有质的突破了，可以说是起了个大早，赶了个晚集。不太看好

恭喜发财[开心][开心][开心]

个人感觉房产作为固定资产永远是值得投资的，即使一时半会儿无法卖出或出租，但他毕竟就是你的，别人无法剥夺，可以留着以后房产市场活跃了出租或出售。反观股票市场和互联网副业，风险太大：股票市场受市场贝塔值所影响，而且还受到政策、国际局势等多重影响，可以说是富贵险中求。而互联网副业，现在也是一片红海，早期的国内互联网市场是有一部分人挣了第一桶金，但目前来说这块蛋糕已经被蚕食的差不多了，个人感觉风险太大。

$特斯拉(TSLA)$ 目前国内的销量不容乐观，而且这次价格营销挺烂的，对股价不太看好

$ARM Holdings Ltd(ARM)$ 先来聊聊最近炒的沸沸扬扬的ARM公司上市新闻。作为一家设计微处理器的英国公司，可能很多人不知道他是做什么的，但是提到高通、苹果、英伟达这几家公司，一定耳熟能详。 摘自老虎证券 他凭借着低功耗、高效率的处理器赢得了移动终端的垄断市场，苹果于本周发布的iPhone 15pro所用的A17pro芯片就是用ARM公司的架构魔改而成的。 对比自己的13pro，15pro的3nm芯片简直可怕 此次ARM公司的上市，无疑是美股近几年最令人振奋的时刻，凭借着几位科技巨头的背书，股价也是一飞冲天（不知道苹果此刻的内心是怎么想的[贱笑]  ）。个人预测ARM后续大概率还会上涨一阵子，作为移动终端的芯片大佬怎么着也得和AMD的市值差不多吧。 $苹果(AAPL)$ 这周三熬夜看完了“科技的的春晚”[黑眼圈]  ，其实个人感觉有些失望的，厨子发布的产品和之前各大媒体爆料的内容差不多，本来还指望会有one more thing…但是说归说，产品的科技含量还是干货满满，3nm制程A17pro，Max加入潜望镜摄像头，以及再一次“改变世界”的type c接口… 比上代提升将近40%性能的Apple Watch，无疑让果粉买买买，昨天的官网崩溃和断货就是最好的证明，奈何本人囊中羞涩，否则肯定也会加入他们的大军。俗话说得好：打江山难，守江山更难，现在的苹果在厨子的带领下正在艰难的守护着乔布斯打下的江山，为什么说艰难，因为苹果最近几年的创新性产品越来越少，加上越来越平庸的产品线和iOS，macOS，处处可见的力不从心。我想苹果高层也意识到这个问题，于

$苹果(AAPL)$ 科技不存在弯道超车

$苹果(AAPL)$ 大概率跌

不得不说，这次两家的合作着实令我惊讶：一个创立不足5年的造车新势力竟然能与一家百年历史的外国车企碰撞出火花，说明了一个现象：老牌造车企业在如今这个遍地高科技、智能化的新能源汽车环境中，已开始力不从心。 作为一个对小鹏汽车比较了解的我来说，小鹏在座舱智能化、人机交互、智能驾驶方面确实有着自己独到的优势，可以说正在逐步建立着自己的“护城河”。倘若能够持续发展下去，成为中国的“特斯拉”将豪无悬念。 大众汽车不需要我多说，百年企业，德国人的汽车，在技术积累，车辆研发等方面已经无人能及。但成也百年，“败”也百年，对机械和品质的偏执追求进而导致在智能化座舱和辅助驾驶方面的欠缺。不信的各位可以去看看大众纯电平台的ID系列。[捂脸]  此次双方的合作，个人认为是大众着力进军车机智能化，辅助驾驶方面的关键一步，而从小鹏汽车这边则可以拿着大众入股的资金更好的研发智能座舱和辅助驾驶，进而推出更多的车型。 个人认为这是今后新、老品牌车企的合作新模式，奥迪+一汽、奔驰+蔚来…诸如此类的模式将不胜枚举，进一步加快车辆智能化驾驶的步伐。[龇牙]  $小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 

接上期，今天就来聊聊目前处境有些尴尬的小鹏。 $小鹏汽车(XPEV)$ 本人第一次了解小鹏这个品牌，还是在几年前$哔哩哔哩(BILI)$ 上几个up主测评其他新能源汽车时，找充电桩的充电的时候听到的，原先还以为就是个做充电桩的公司（不得不说小鹏的充电桩覆盖率确实高，连我所在的这个四线城市都已经建了2处充电桩了）。 小鹏作为一家造车新势力，可以用偏执来形容，犹如一名理工男（并非特指，本人也是理工男[贱笑] ），近乎痴迷于他执迷的领域（城市NGP和车辆机械素质），而对于关乎企业盈利面的定价、宣传、降本等过于薄弱。本人有幸试驾过小鹏的p7和p7i，总的来说在操控上确实好于同级其他车型，据销售说是经保时捷团队调教，加上基于$科大讯飞(002230)$ 的语音助手小P和自研的辅助驾驶加持，使得p7销量在当时一骑绝尘，为小鹏立下了汗马功劳，也让大众对小鹏汽车的印象从日常代步车到兼具操控和智能的转变。 然而时隔三年后的G9却出现了战略性失误，产品定位的错误外加复杂的配置方案，让大众对该车型产生了反感。虽然小鹏后来匆忙更改简化了配置方案，但对处于白热化竞争的新能源汽车市场，显然已错过最佳时期，叠加宣传部门的作死整活，最终导致G9的失败。 G9的失败加上p7改款迟迟未出，使得小鹏的市场占有率逐步下滑，亏损也逐步扩大。终于，腹背受敌的小鹏在今年推出了G6和P7i，作为集全村希望的G6，可以说是决定小鹏生死存亡的关键产品。 个人认为随着国内市场的竞争加剧，今年是小鹏能否重新树立品牌形象和抢夺市场份额的关键年，但貌似G

上一期咱聊了苹果和特斯拉近期发生的事情和我本人对两家公司未来走势的预测，今天再来聊聊$蔚来(NIO)$  作为国内电动新势力的蔚来，以高价位、换电站、优质服务著称（还有一位总是发表雷人语录的CEO）。本人有幸以非车主的身份参加过蔚来的NIO Day活动，不得不说蔚来对车主无微不至地关怀真是令人动容，难怪被汽车界戏称为“买服务送车”。但随着国内新能源汽车产业的竞争加剧，这种贴心的服务渐渐开始起到“反噬”的作用：不断创新低的汽车毛利率、亏损的逐步攀升无疑不让蔚来举步维艰，终于在前几天发布了全系降价3w的公告，使得主打豪华、不降价、维护老车主权益的标签轰然倒塌。之后便发生了老车主在线对线李斌的剧情，要赔偿，要说法。 个人认为蔚来这种维持高价位、高品质服务的盈利模式站不住脚，ET5车型作为走量的主力，承载了蔚来的希望，无奈基于换电的原因，使得该车的地台较高，进而导致坐姿高于同级其他品牌车型，溜背造型导致后排空间较小，无疑不劝退一批客户，以上都是本人亲身试驾过后的体验。但愿此次降价（其实是权益调整），能够给蔚来带来销量上的增长，个人建议蔚来可以考虑出一款单电机、基础版辅助驾驶的车型（降低售价），来博得市场的份额（据说蔚来还要打造名为阿尔卑斯系列的廉价车型，但迟迟未见消息）。 在如今已步入红海的新能源汽车市场，蔚来已输不起，每月的电车销量已经给出了答案，外加新建换电站和N IO屋的沉默成本，预计接下来的亏损将逐步扩大。不过挺佩服蔚来的融资能力，连阿联酋11亿美元的投资都能搞到手，一个字“牛”！[抱拳]