社区

不能，高管基本贪渠道，全开了

最近，上汽奥迪新品牌AUDI 在2024 广州车展上备受瞩目。AUDI虽背靠奥迪，却未采用经典的四环车标，这一变化暗示着汽车行业合资模式的新动向。 奥迪与上汽在 AUDI 品牌上分工明确，奥迪负责外观、底盘等传统项目，上汽则聚焦电子电气架构、智能座舱和智能驾驶开发。AUDI E 概念车亮相，其底盘运用奥迪领先技术，首款量产车计划于 2025 年 8 月在上海安亭工厂投产。此模式表明，在电动化转型进程中，奥迪寻求与国产品牌合作，且双方话语权发生改变。  最近几年这样的案例不少，很多组中外车企，签署了技术合作或者资本合作。比如前面说到的奥迪和上汽，还有大众和上汽、马自达和长安、宝马和长城、丰田和华为，大众和小鹏等。这些合作形式各有不同，但共同点就是，从以前的核心技术掌握在外方手里，变成了如今由中方主导。  大众和小鹏的合作也是典型案例。大众入股小鹏后，双方进一步签订协议，共同研发 CEA 架构。该架构将为大众在华车型带来智能座舱的颠覆性变化，提升研发效率、降低成本并助力智驾发展。大众安徽基于此架构的两款车型预计 2026 年上市。  丰田在国内也积极寻求智能化合作。广汽丰田与华为合作打造智能座舱，与 Momenta 合作提升智驾水平，还合资成立 “骓丰” 推动 Robotaxi 业务商业化。  曾经，海外品牌以三大件技术主导合资，国产车处于模仿阶段。如今，进入新能源时代，局面反转。国产车不仅无需模仿，还成为被 “借鉴” 对象，如马自达 EZ6 与长安某车型、丰田铂智 3X 与广汽某车型的相似之处。同时，海外品牌新车策略转变，“生在中国，销往全球” 成为趋势，起亚 EV5、沃尔沃 EM90 等率先在国内上市再推向全球。这是因为合资车在华销量下滑，且智能化配置迭代迅速，中国市场对其财报影响重大。 乘联会数据显示，10 月厂商零售销量 TOP1

刚刚我和大家一起在老虎实盘面对面直播间一起看小鹏2024年Q3业绩会，欢迎大家点击收看，也欢迎在评论区一起讨论：说一说我看完业绩会和财报的感受，小鹏汽车随着 Mona 03和 P7+的火爆，应该可以说已经从几个月前的ICU直接转入KTV了，今天会公布财报，明天我会写财报相关内容。相比较理想1000亿的现金储备，以及20%的毛利率，小鹏三百多亿的现金储备，以及现在每季度接近15亿的亏损来看，情况并不算好。哪怕就算小鹏接下来爆款频出，在不增加研发、营销销售、管理费用前提下，按15%的毛利率来看，依然需要每季度增加100亿左右的销售额才能盈亏平衡。换算到每个月35亿，按车均价格18万算，还需要每月新增销量2万辆。这么用数字一算，其实很明显可以知道，小鹏只需要再多一款爆款车型，就能实现盈亏平衡了。我个人预计小鹏汽车应该能在明年二季度，实现真正意义上的整个公司盈亏平衡。也许会是除理想外，第二家实现盈利的新势力（零跑也快了）。既然马上就实现盈利了，且目前产品、销量势头良好，而且智驾在消费者心智中也有稳固的第一梯队认知，前途看似一片大好，我为什么会建议小米收购小鹏呢？这个问题从两个方面看比价清晰，一个是未来的行业竞争，一个是小米自身的发展需要。智能汽车行业大格局已经很明显了，短期看一超多强。比亚迪遥遥领先，理想华

很难吧 汽车股这环境下好不了哪去

P7+ 巴黎发布之后，大家对我鹏外海的关注一下子拉高了。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 显然，持续不断的热度更大的流量开口对我鹏来说是好事。关于P7+ 这款产产品最终销量会是怎么样，不是今天讨论的重点，主要是因为我不会分析销量。所以我依然从产品和小鹏以 P7+ 为始的产品变化。这里贴一个小鹏目前平台架构的梳理信息（比我写的全面，我直接贴过来了）：小鹏第一代：- 早期车型：D平台：G3，P5- SEPA 1.0：E平台：P7，G9小鹏第二代：- SEPA2.0：F平台：G6，P7+- H平台：X9SEPA1.0等于Smart Electric Platform Architecture，智能化电器平台；SEPA2.0开始，小鹏给了一个中文名字 扶摇，全域智能进化架构。从我鹏第二代平台开始，有两个比较重要的变化：1、整车机械平台更模块化，兼容电驱类型、悬架构型会更多，但一般情况下新势力品牌非多品牌战略，所以很少设计多款悬架构型，更多是兼容更多电驱。以吉利浩瀚为例，它是由多个不同平台、不同电子电器架构组成的一个庞大架构，其实你仔细看极氪的产品线，你会发现 PMA 更像是电驱平台。而浩瀚架构的研发，让吉利至少在电动化上领先其他 2 - 3 年，这就是一个纯电架构的威力。2、电子电器更集成，同时也兼容更先进的计算平台，成本可以继续往下探。这个成本的下探可以分为两个，一个是更集成的架构可以减少线速、控制器数量、散热数量；另一个则是计算平台的利用会更高，传感器类型也更灵活。所以鹰眼视觉方案，首先可以干掉两个雷达。干掉雷达后为啥还是双 orin，因为纯视觉 occ 对算力的侵占很大，所以用单 orin

靠三电、电子架构及AI技术输出赚高毛利来普惠车主的小鹏汽车，从今年三季报开始将大鹏展翅 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏三季报业绩与趋势，三句话概况就是：纵向创历史最好季度业绩记录及展望，横向财务指标比肩全球最强新势力，本轮放量周期继续推动营收毛利率上升有望使小鹏明年实现单季度扭亏为盈首先我们看一下，进入产品放量周期的小鹏，有两个重要的正循环：A车主利益与车企业绩的正循环：小鹏在完成了组织架构调整，大幅降本增效优化供应链，并初具规模效应的三季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（8.6%），车价上让利于车主，配置上拉满，并在新车型上标配AI鹰眼视觉高阶智驾用软件技术授权输出到大众汽车挣回来的钱来宠车主，小鹏的车主群体也正在裂变出圈快速壮大，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？这就要靠: B“销量-规模效应-业绩-市值”互相促进正循环简言之，销量上升拉动规模效应，带来业绩提升，带动了市值上升，进一步提升了车主购车信心及销售端卖车信心，进而提升销量与业绩，带动市值进一步提升的循环。在此前提下，我们来看小鹏刚发布的三季报与未来趋势展望第一部分 小鹏第三季度交付情况及爆款产品表现分析交付表现：纯电销量重回新势力第一交付量超出目标：共交付46,533台，同比增长16.3%，环比大增54.0%，远超此前4.1-4.5万台的目标区间。第三季度的亮眼成绩，仍是在两款爆款车型（M03与P7+）尚处于产能爬坡初期的情况下完成：值得一提的是G6找到第二春：凭借跨级的智能化能力与精准的价格定位，G6迅速成为中型SUV细分市场的爆款车型，在M03爆发后G6稳态销量再次提升，并

昨日，小鹏公布了三季报，营收略超预期，毛利率创历史新高，但股价一度跌超8%： $小鹏汽车(XPEV)$ 虽然最终跌幅收窄至3.77%，但依然彰显出市场对这份财报有所不满，问题出在哪里？ 从营收上看，三季度为101亿人民币，同比增长18.4%，略超分析师预期的99.1亿： 分业务看，小鹏三季度汽车销售收入88亿，同比增长12.1%，研发服务及零配件业务营收13.1亿，同比大增91%！ 汽车销售收入增长主要是销量提升，三季度在新车mona03的带动下，总销量达到46533辆，同比增长16.3%： 汽车收入增速不及销量，主要原因是mona03起售价较低，仅12万左右，拉低了整体均价，从三季度来看，单车收入为18.9万，同比下降3.5%： 研发服务及零部件增长主要是小鹏和大众之间的技术授权合作，这部分收入从今年二季度开始，同比增速高，利润率高达60%，远高于卖车！ 在大众的助力之下，小鹏三季度的毛利率达到15.3%，创历史新高！ 虽然整体毛利率数据令人惊喜，但汽车销售的毛利率为8.6%，仍然低于巅峰时期13.6%的水平，亦明显低于理想汽车的21%： $理想汽车(LI)$ 整体来看，小鹏三季报业绩靓丽，但考虑到分析师的预期滞后于月度销售数据，因此，无论是小鹏还是理想、蔚来，市场的关注焦点一般都在下季度指引上。 从指引来看，小鹏预期四季度销量在8.7-9.1万辆之间，同比增速为44.6%-51.3%，预计11月销量将突破3万辆，创历史记录！ 预计四季度营收在153-162亿人民币之间，同比增速为17%-24%，大超分析师预期的147亿。 由此来看，小鹏四季度业绩也超过市场预期，但为何股价表现不佳？ 首先，虽然小鹏销量恢复高增长，但由

👍👍👌👌👍👍

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏今年初挖的坑现在已经填平了，也找到了“爆款模式”，正式开启了正向循环。不过因为大盘的原因，短线股价表现一般，中长线倒是挺看好的。如果没有更好的选择，现在不持有小鹏的风险更大。如果小鹏下周能卖出8000辆，那小鹏真的有可能走出独立行情，关键看这几天的走势

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 财报小幅超预期，毛利率也提高了。四季度销量指引显示，11月和12月销量破三万没问题。按照最新的指引，现在PS指标降到1.5以下。还可以。但市场预期本来就不低，因此不太可能大涨吧

$小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏汽车：第三季度同比亏损有所收窄，交付量增加16.3%，机会即将到来，值得关注，具体解读如下： 消息面：小鹏汽车公布最新季度业绩，公司2024年Q3总收入为101亿元，同比增长18.4%；净亏损为18.1亿元，去年同期亏38.9亿元；经调整归属于普通股股东的净亏损为15.3亿元，去年同期亏27.9亿元。小鹏汽车Q3的车辆总交付量为46533辆，比2023年同期的40008辆增长了16.3%。 个人解读：小鹏汽车2024年第三季度的业绩报告显示出公司在财务状况上的显著改善。总收入达到101亿元，同比增长18.4%，表明公司的销售收入持续增长，市场占有率可能有所提升。与此同时，净亏损从去年同期的38.9亿元减少到18.1亿元，经调整后归属于普通股股东的净亏损也大幅收窄至15.3亿元，这反映了小鹏汽车在成本控制和运营效率上取得了积极成效。 车辆交付量方面，小鹏汽车在第三季度共交付了46533辆汽车，较2023年同期增长16.3%，显示出消费者对小鹏品牌及产品的认可度不断提高，市场需求稳步增长。这一成绩对于小鹏汽车而言是正面的信号，意味着其产品策略和市场定位得到了市场的肯定。 不过，尽管财务表现和销售数据向好，小鹏汽车仍处于亏损状态，这可能与其持续投资于技术研发、扩大生产能力和市场推广等长期战略有关。 技术面分析：从日线图上看，该股经过几个交易日的回调之后，出现止跌信号，MACD指标绿柱星点出现，表明空方稍占优势，KDJ指标与RSI指标显示，卖压稍强，可能调整还没有到位。 总结：长期来看，我觉得小鹏汽车还是比较有潜力的，虽然，业绩上并未扭亏为盈，但是，随着技术研发的持续收入，新的业绩增长涨点即将到来。技术面上，卖压稍强，可能调整还没有到位，但短期潜在的机会似乎已经出现

$小鹏汽车(XPEV)$  下季度的指引不错，希望能扭亏为盈[开心]  [开心]  

$小鹏汽车-W(09868)$  不会一发财报就跌吧...对中概股财报PTSD了[笑哭]  

$小鹏汽车-W(09868)$  大涨

坚定持有

👍👍👍👍👍👌👌👌👌👌

👍👍

没想到买手机的 汽车业务说做就做

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 怎么办？我现在一看到财报就紧张。财报应激症。理想汽车那次财报把我伤得不轻，明天小鹏汽车又要出财报了，我该不该先撤？

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 减仓就涨，补仓就跌，这运气也是没谁了。今天来回操作亏了3个点，是不是最近不该碰中概股？但我对小鹏汽车还是挺看好的，就是开始怀疑自己的坚持是对是错了[捂脸][捂脸]

最近，上汽奥迪新品牌AUDI 在2024 广州车展上备受瞩目。AUDI虽背靠奥迪，却未采用经典的四环车标，这一变化暗示着汽车行业合资模式的新动向。 奥迪与上汽在 AUDI 品牌上分工明确，奥迪负责外观、底盘等传统项目，上汽则聚焦电子电气架构、智能座舱和智能驾驶开发。AUDI E 概念车亮相，其底盘运用奥迪领先技术，首款量产车计划于 2025 年 8 月在上海安亭工厂投产。此模式表明，在电动化转型进程中，奥迪寻求与国产品牌合作，且双方话语权发生改变。  最近几年这样的案例不少，很多组中外车企，签署了技术合作或者资本合作。比如前面说到的奥迪和上汽，还有大众和上汽、马自达和长安、宝马和长城、丰田和华为，大众和小鹏等。这些合作形式各有不同，但共同点就是，从以前的核心技术掌握在外方手里，变成了如今由中方主导。  大众和小鹏的合作也是典型案例。大众入股小鹏后，双方进一步签订协议，共同研发 CEA 架构。该架构将为大众在华车型带来智能座舱的颠覆性变化，提升研发效率、降低成本并助力智驾发展。大众安徽基于此架构的两款车型预计 2026 年上市。  丰田在国内也积极寻求智能化合作。广汽丰田与华为合作打造智能座舱，与 Momenta 合作提升智驾水平，还合资成立 “骓丰” 推动 Robotaxi 业务商业化。  曾经，海外品牌以三大件技术主导合资，国产车处于模仿阶段。如今，进入新能源时代，局面反转。国产车不仅无需模仿，还成为被 “借鉴” 对象，如马自达 EZ6 与长安某车型、丰田铂智 3X 与广汽某车型的相似之处。同时，海外品牌新车策略转变，“生在中国，销往全球” 成为趋势，起亚 EV5、沃尔沃 EM90 等率先在国内上市再推向全球。这是因为合资车在华销量下滑，且智能化配置迭代迅速，中国市场对其财报影响重大。 乘联会数据显示，10 月厂商零售销量 TOP1

不能，高管基本贪渠道，全开了

刚刚我和大家一起在老虎实盘面对面直播间一起看小鹏2024年Q3业绩会，欢迎大家点击收看，也欢迎在评论区一起讨论：说一说我看完业绩会和财报的感受，小鹏汽车随着 Mona 03和 P7+的火爆，应该可以说已经从几个月前的ICU直接转入KTV了，今天会公布财报，明天我会写财报相关内容。相比较理想1000亿的现金储备，以及20%的毛利率，小鹏三百多亿的现金储备，以及现在每季度接近15亿的亏损来看，情况并不算好。哪怕就算小鹏接下来爆款频出，在不增加研发、营销销售、管理费用前提下，按15%的毛利率来看，依然需要每季度增加100亿左右的销售额才能盈亏平衡。换算到每个月35亿，按车均价格18万算，还需要每月新增销量2万辆。这么用数字一算，其实很明显可以知道，小鹏只需要再多一款爆款车型，就能实现盈亏平衡了。我个人预计小鹏汽车应该能在明年二季度，实现真正意义上的整个公司盈亏平衡。也许会是除理想外，第二家实现盈利的新势力（零跑也快了）。既然马上就实现盈利了，且目前产品、销量势头良好，而且智驾在消费者心智中也有稳固的第一梯队认知，前途看似一片大好，我为什么会建议小米收购小鹏呢？这个问题从两个方面看比价清晰，一个是未来的行业竞争，一个是小米自身的发展需要。智能汽车行业大格局已经很明显了，短期看一超多强。比亚迪遥遥领先，理想华

靠三电、电子架构及AI技术输出赚高毛利来普惠车主的小鹏汽车，从今年三季报开始将大鹏展翅 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏三季报业绩与趋势，三句话概况就是：纵向创历史最好季度业绩记录及展望，横向财务指标比肩全球最强新势力，本轮放量周期继续推动营收毛利率上升有望使小鹏明年实现单季度扭亏为盈首先我们看一下，进入产品放量周期的小鹏，有两个重要的正循环：A车主利益与车企业绩的正循环：小鹏在完成了组织架构调整，大幅降本增效优化供应链，并初具规模效应的三季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（8.6%），车价上让利于车主，配置上拉满，并在新车型上标配AI鹰眼视觉高阶智驾用软件技术授权输出到大众汽车挣回来的钱来宠车主，小鹏的车主群体也正在裂变出圈快速壮大，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？这就要靠: B“销量-规模效应-业绩-市值”互相促进正循环简言之，销量上升拉动规模效应，带来业绩提升，带动了市值上升，进一步提升了车主购车信心及销售端卖车信心，进而提升销量与业绩，带动市值进一步提升的循环。在此前提下，我们来看小鹏刚发布的三季报与未来趋势展望第一部分 小鹏第三季度交付情况及爆款产品表现分析交付表现：纯电销量重回新势力第一交付量超出目标：共交付46,533台，同比增长16.3%，环比大增54.0%，远超此前4.1-4.5万台的目标区间。第三季度的亮眼成绩，仍是在两款爆款车型（M03与P7+）尚处于产能爬坡初期的情况下完成：值得一提的是G6找到第二春：凭借跨级的智能化能力与精准的价格定位，G6迅速成为中型SUV细分市场的爆款车型，在M03爆发后G6稳态销量再次提升，并

昨日，小鹏公布了三季报，营收略超预期，毛利率创历史新高，但股价一度跌超8%： $小鹏汽车(XPEV)$ 虽然最终跌幅收窄至3.77%，但依然彰显出市场对这份财报有所不满，问题出在哪里？ 从营收上看，三季度为101亿人民币，同比增长18.4%，略超分析师预期的99.1亿： 分业务看，小鹏三季度汽车销售收入88亿，同比增长12.1%，研发服务及零配件业务营收13.1亿，同比大增91%！ 汽车销售收入增长主要是销量提升，三季度在新车mona03的带动下，总销量达到46533辆，同比增长16.3%： 汽车收入增速不及销量，主要原因是mona03起售价较低，仅12万左右，拉低了整体均价，从三季度来看，单车收入为18.9万，同比下降3.5%： 研发服务及零部件增长主要是小鹏和大众之间的技术授权合作，这部分收入从今年二季度开始，同比增速高，利润率高达60%，远高于卖车！ 在大众的助力之下，小鹏三季度的毛利率达到15.3%，创历史新高！ 虽然整体毛利率数据令人惊喜，但汽车销售的毛利率为8.6%，仍然低于巅峰时期13.6%的水平，亦明显低于理想汽车的21%： $理想汽车(LI)$ 整体来看，小鹏三季报业绩靓丽，但考虑到分析师的预期滞后于月度销售数据，因此，无论是小鹏还是理想、蔚来，市场的关注焦点一般都在下季度指引上。 从指引来看，小鹏预期四季度销量在8.7-9.1万辆之间，同比增速为44.6%-51.3%，预计11月销量将突破3万辆，创历史记录！ 预计四季度营收在153-162亿人民币之间，同比增速为17%-24%，大超分析师预期的147亿。 由此来看，小鹏四季度业绩也超过市场预期，但为何股价表现不佳？ 首先，虽然小鹏销量恢复高增长，但由

$小米集团-W(01810)$ 集团刚公布了24年Q3的财报，整体来说公司在多个业务领域都表现不错，实现了显著增长，也超出市场预期。而利润率也在今后的汽车业务效率提升之后有更大的空间。 $小米集团ADR(XIACY)$ 如果IoT及汽车业务继续发力、互联网服务业务也进一步回升，则有望支持更高的估值。业绩与预期根据小米集团公布的财务数据，2024年第3季度的主要财务指标如下：营收925.1亿元，同比增长30.5%，超出市场预期的902.8亿元。经营利润188.8亿元，同比增长17.2%经调整净利润62.5亿元，同比增长4.4%，高于预期的59.1亿元。研发费用：60亿元，同比增长19.9%。销售及推广开支63亿元，同比增长32.6%。业务部门表现智能手机：在Q3实现营收475亿元，同比增长13.9%。全球智能手机出货量达4310万台，同比增长3.1%，毛利率为20.8%，主要得益于小米在高端市场的持续扩展，尤其是在中国大陆地区，公司出货均价在1100元左右，高端智能手机出货量占整体出货量的比重达20.1%，同比提升7.9个百分点。IoT与生活消费产品：营收达261亿元，同比增长26.3%，毛利率提升至20.8%，主要得益于AIoT平台设备连接数的增加，规模效应提升，已连接设备数同比增长23.2%至8.61亿台，其中冰箱和洗衣机的出货量均创历史新高，平台出货量同比增长58.4%，可穿戴产品出货量同比增超50%。互联网服务：收入为85亿元，同比增长9.1%，毛利率提升至77.5%。这一部分业务的稳定性和持续增长主要由于广告占比提升。智能电动汽车及创新业务：营收为97亿元，尽管经调整净亏损15亿元，但毛利率提升至17.1

P7+ 巴黎发布之后，大家对我鹏外海的关注一下子拉高了。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 显然，持续不断的热度更大的流量开口对我鹏来说是好事。关于P7+ 这款产产品最终销量会是怎么样，不是今天讨论的重点，主要是因为我不会分析销量。所以我依然从产品和小鹏以 P7+ 为始的产品变化。这里贴一个小鹏目前平台架构的梳理信息（比我写的全面，我直接贴过来了）：小鹏第一代：- 早期车型：D平台：G3，P5- SEPA 1.0：E平台：P7，G9小鹏第二代：- SEPA2.0：F平台：G6，P7+- H平台：X9SEPA1.0等于Smart Electric Platform Architecture，智能化电器平台；SEPA2.0开始，小鹏给了一个中文名字 扶摇，全域智能进化架构。从我鹏第二代平台开始，有两个比较重要的变化：1、整车机械平台更模块化，兼容电驱类型、悬架构型会更多，但一般情况下新势力品牌非多品牌战略，所以很少设计多款悬架构型，更多是兼容更多电驱。以吉利浩瀚为例，它是由多个不同平台、不同电子电器架构组成的一个庞大架构，其实你仔细看极氪的产品线，你会发现 PMA 更像是电驱平台。而浩瀚架构的研发，让吉利至少在电动化上领先其他 2 - 3 年，这就是一个纯电架构的威力。2、电子电器更集成，同时也兼容更先进的计算平台，成本可以继续往下探。这个成本的下探可以分为两个，一个是更集成的架构可以减少线速、控制器数量、散热数量；另一个则是计算平台的利用会更高，传感器类型也更灵活。所以鹰眼视觉方案，首先可以干掉两个雷达。干掉雷达后为啥还是双 orin，因为纯视觉 occ 对算力的侵占很大，所以用单 orin

近日，在第十五届中国航展的低空经济馆，小鹏汇天的“陆地航母”成为“最靓的仔”，吸引了众多媒体的目光。 资料显示，小鹏汇天是目前亚洲规模最大的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业。旗下的“陆地航母”是一款分体式飞行汽车，外形可谓“霸气侧漏”。 在本次中国航展，“陆地航母”完成了全球首次公开飞行：只见一辆6轮黑色与灰色相间的“汽车”驶入演示区域，随后短短几分钟，“陆地航母”实现了把“飞机”从汽车中自动释放出来，在众人的注视下，“陆地航母”顺利完成了公开飞行表演。 “陆地航母”飞行器此次飞行，首次展示了“低空直线加速” “螺旋上升” “匀速降高”和“精准降落”四大飞行科目，全程采用自动驾驶，科幻感十足，有网友表示“感觉像好莱坞大片”。 相关负责人表示，目前“陆地航母”的价格不会超过200万元，后续随着需求越来越大，还是会继续降低成本的。 目前该飞行汽车的智造基地已在建设中，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分，规划年产能1万台，计划明年8月建成，飞行汽车将在2026年量产交付。 本次展会上，小鹏汇天已经与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议。截止目前，签约的新订单共计2008台，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量，这也反映出下游客户的高度认可。 事实上，今年的中国航展也是首次开设低空经济馆。在展会上，有多家eVTOL主机厂商纷纷展示自家拳头产品，并且陆续签订了大额的飞机订单。 除小鹏汇天外，沃飞长空与工银金租达成战略合作，签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。 此外，联合飞机与来自阿联酋、韩国以及全国各地的十余家企业签订了意向合作协议，并收获10亿元采购订单；零重力也与多家合作伙伴签订了多项合作协议，收获近百架电动飞机

$小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏汽车：第三季度同比亏损有所收窄，交付量增加16.3%，机会即将到来，值得关注，具体解读如下： 消息面：小鹏汽车公布最新季度业绩，公司2024年Q3总收入为101亿元，同比增长18.4%；净亏损为18.1亿元，去年同期亏38.9亿元；经调整归属于普通股股东的净亏损为15.3亿元，去年同期亏27.9亿元。小鹏汽车Q3的车辆总交付量为46533辆，比2023年同期的40008辆增长了16.3%。 个人解读：小鹏汽车2024年第三季度的业绩报告显示出公司在财务状况上的显著改善。总收入达到101亿元，同比增长18.4%，表明公司的销售收入持续增长，市场占有率可能有所提升。与此同时，净亏损从去年同期的38.9亿元减少到18.1亿元，经调整后归属于普通股股东的净亏损也大幅收窄至15.3亿元，这反映了小鹏汽车在成本控制和运营效率上取得了积极成效。 车辆交付量方面，小鹏汽车在第三季度共交付了46533辆汽车，较2023年同期增长16.3%，显示出消费者对小鹏品牌及产品的认可度不断提高，市场需求稳步增长。这一成绩对于小鹏汽车而言是正面的信号，意味着其产品策略和市场定位得到了市场的肯定。 不过，尽管财务表现和销售数据向好，小鹏汽车仍处于亏损状态，这可能与其持续投资于技术研发、扩大生产能力和市场推广等长期战略有关。 技术面分析：从日线图上看，该股经过几个交易日的回调之后，出现止跌信号，MACD指标绿柱星点出现，表明空方稍占优势，KDJ指标与RSI指标显示，卖压稍强，可能调整还没有到位。 总结：长期来看，我觉得小鹏汽车还是比较有潜力的，虽然，业绩上并未扭亏为盈，但是，随着技术研发的持续收入，新的业绩增长涨点即将到来。技术面上，卖压稍强，可能调整还没有到位，但短期潜在的机会似乎已经出现

11月8日， $小鹏汽车-W(09868)$ 展现出强劲攻势，股价在盘中一度飙升20%，报60港元/股，创今年2月以来新高；截至发稿前，该股涨幅依然维持在16.8%。 消息面上，小鹏汽车带来了一则振奋人心的消息，即正式推出了全球首款AI汽车“小鹏P7+”。这一具有划时代意义的创新产品，为市场注入了强劲的信心动力。 具体来看，11月7日，小鹏汽车召开发布会，小鹏P7+正式上市，全系车型共包括三款，分别是长续航Max版、超长续航Max版以及限定版Max。 其中，长续航Max版CLTC续航里程为615公里，售价为18.68万元；超长续航Max版CLTC续航里程高达725公里，售价为19.88万元；而限定版Max的CLTC续航里程为700公里，价格为21.88万元。 小鹏P7+的售价公布后，市场反响极为热烈，甚至一度导致小鹏汽车的服务器出现拥挤现象。小鹏官方表示，此次的流量是MONA上市时的20倍之多。 此外，小鹏P7+的预售情况也异常火爆。在上市仅12分钟后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏便宣布大定订单已突破10000台，这一速度打破了小鹏历史上的最快纪录。截至11月7日24时，小鹏P7+的大定订单更是达到了31528台。 “智能驾驶”无疑是小鹏P7+的最大亮点。据介绍，据悉，P7+车型首次搭载了AI天玑5.4.0版本，新版本为用户带来了共计248项功能的更新，涵盖了AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等多个方面。 同时，小鹏P7+还首发搭载了AI鹰眼智驾方案，该方案结合了800万像素的摄像头和HDR技术，能够识别文字、颜色以及捕捉动作，从而实现了在不依赖高精地图和激光雷达的情况下，依然能够完成高速和城市智能辅助驾驶的功能。 何小鹏表示，小鹏P7+是全球首款全系标配AI高阶智驾的车，不分Max和Pr

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏今年初挖的坑现在已经填平了，也找到了“爆款模式”，正式开启了正向循环。不过因为大盘的原因，短线股价表现一般，中长线倒是挺看好的。如果没有更好的选择，现在不持有小鹏的风险更大。如果小鹏下周能卖出8000辆，那小鹏真的有可能走出独立行情，关键看这几天的走势

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 财报小幅超预期，毛利率也提高了。四季度销量指引显示，11月和12月销量破三万没问题。按照最新的指引，现在PS指标降到1.5以下。还可以。但市场预期本来就不低，因此不太可能大涨吧

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 减仓就涨，补仓就跌，这运气也是没谁了。今天来回操作亏了3个点，是不是最近不该碰中概股？但我对小鹏汽车还是挺看好的，就是开始怀疑自己的坚持是对是错了[捂脸][捂脸]

很难吧 汽车股这环境下好不了哪去

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 怎么办？我现在一看到财报就紧张。财报应激症。理想汽车那次财报把我伤得不轻，明天小鹏汽车又要出财报了，我该不该先撤？

$小鹏汽车(XPEV)$ 目前看好小鹏的MONA3和P7+，类似于前几年PDD的发展，经济下行，性价比还是大部分人需要考虑的。未来车子上面的盈利可以给AI机器人和陆地航母供研发资金，希望在AI领域能有较大突破。

$小鹏汽车(XPEV)$  下季度的指引不错，希望能扭亏为盈[开心]  [开心]  

$小鹏汽车-W(09868)$  不会一发财报就跌吧...对中概股财报PTSD了[笑哭]  

👍👍👌👌👍👍

$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏汽车，年前要再大涨，有点悬，毕竟今年已经涨了100%以上，春节前，人民币都不会稳定，只有边走边看了，长线依然看涨