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图片来源：度哥

传统二线豪华品牌在自主高端品牌的追击下，日子愈发难过。

日前有媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正着手进行裁员，裁员比例或超50%，市场部高级经理及以上级别的人员几乎都被波及，而留任的高级经理也不得不接受职位降级。

这一突发大规模裁员消息，无疑让人担忧捷豹路虎日后在中国市场的生存问题，当前其处境并不乐观。懂车帝数据显示，近一年内，捷豹品牌的累计销量只有20151辆，月均还不足1700辆；路虎品牌累计销量25011辆，月均堪堪2000辆出头。

销售承压，或促使了公司向员工“动手”。不过，捷豹路虎中国方面回应媒体称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。”

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传大规模裁员●

资料显示，捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。其中，捷豹是世界上生产豪华轿车和跑车的主要制造商，路虎是全球生产顶级奢华的全地形4×4汽车制造商。

2010年捷豹路虎中国成立，标志着它们正式进入中国市场。两年后，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，在中国开启“加速度”发展模式。

后来为了在中国市场有更好的发展，2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国又共同成立联合市场销售与服务机构IMSS，并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车并网销售。

而此次被爆大规模裁员的就是IMSS。根据媒体报道，IMSS裁员比例或超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。

此外，IMSS还开辟了快速离职专区，基本流程为员工下班后收到会议邀约，次日进公司签约并迅速办理好相关物资交接手续，当天走人。无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁等均失效。

该消息一出，立马引发广泛讨论。不过，捷豹路虎中国方面很快出来回应了这一传闻，承认IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但否认了“大规模裁员”之说。

据澎湃新闻报道，捷豹路虎中国称，公司近期在华启动了一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，旨在加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。

相关举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。

具体措施包括围绕IMSS新设揽胜、卫士、发现、捷豹四大品牌家族本土化运营团队、优化职能设置；基于合资企业的新战略规划以及“Freelander神行者”的产品布局，奇瑞捷豹路虎进一步打通研发、设计、采购等部门与双方母公司的融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备等。

可以看出，捷豹路虎的此次调整主要还是为了能在新能源时代加速跟上转型步伐。只不过，调整后的新模式能否给品牌和合资公司带来新气象，还需要时间来验证。

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面临严峻挑战●

事实上，捷豹路虎曾是继BBA之后，第一个在国内市场突破10万辆大关的豪华品牌，最高光的时候在华年销近15万辆，担得起二线豪华“领头羊”的称号。

数据显示，刚进入中国的几年，捷豹路虎的表现就堪称火爆，从2010年的2.61万辆一跃而至2012年的7.3万辆。2012年这一年，路虎在华销量超过雷克萨斯、沃尔沃，排名豪华车市场第四，仅次于BBA。

此后，捷豹路虎在中国豪华车市场“大杀四方”，“BBA+JLR（捷豹路虎）”的四强格局也被广泛认可。那会，要想买一辆路虎，都得加价10万～20万元才能提车，让经销商们一度赚得盆满钵满。

《法治周末》曾在2014年报道过，在部分路虎4S店，购买路虎相关车型时需加价数万元才能买到。并指出这种加价售车的行为违反了价格法、消费者权益保护法等法律法规的相关规定。

不过，这并没有妨碍到消费者的热情。2017年，捷豹路虎在华到达发展巅峰，当年累计售出了14.6万辆新车，占到了捷豹路虎全球市场近四分之一的份额，中国也蝉联了捷豹路虎全球最大单一国家市场，一时风头无两。

但如今，仅仅几年时间过去，其在国内市场的处境便发生了天翻地覆的变化，别说“一哥”之位了，在二线豪华阵营中都很难再想起它。

按照懂车帝数据，今年9月，捷豹品牌和路虎品牌的销量分别只有2028辆和1615辆；近一年内，捷豹品牌的累计销量为20151辆，路虎品牌累计销量25011辆。这样的成绩已经很难跟国内一些新势力品牌相抗衡。

不仅如此，捷豹路虎的库存问题也颇为严重。中国汽车流通协会发布的调查结果显示，2024年7月，捷豹路虎的库存系数高达2.55，远超过高端豪华及进口品牌平均库存系数1.38和合资品牌平均库存系数1.63，在所有品牌中库存深度最高。这无疑加剧了经销商们的销售压力，使他们难以盈利。

还有保值率方面，在中国汽车流通协会发布的2023年中国汽车保值率排名中，不管是中型车、中大型车，还是中型SUV、中大型SUV榜单中，都看不到捷豹路虎的身影，只有一款路虎揽胜插电混动出现在插电混动保值率前十名中。

数年起落之间，曾经的豪华车第二阵营“领头羊”，已经沦落到被边缘化的尴尬境地。对于捷豹路虎来说，裁员优化只能减轻短期的成本压力，最重要的还是要加快转型步伐，把销量拉升上去。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）