小米汽车来袭,蔚来还没垒好护城墙?
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从2020年写蔚来至今,我对蔚来的判断大多都是对的。
这直接的结果就是,我投资蔚来到最终清仓有450%的收益。
所以,我对蔚来还是很有感情的。
只是,如果你从头到尾读我有关蔚来的文章,你大概能看到:
我对蔚来是从买入的坚定,到后期战略决策的质疑,再到失望而归……满满的心路历程。
诚然,在蔚来当年和瑞幸一样,差点就嗝屁时,我因为品牌、产品、口碑和合肥政府背书等等原因坚定看多;
然后,蔚来一路疯涨,基本上是每7天就有100%的增速。
再接着,当蔚来从我购买至有700%收益,且在当时号称可以与特斯拉比肩时,ta开始下跌——
业绩无法支撑ta的高股价,我开始陆续出仓。
再然后,蔚来开始在全国布局换电——
换电,是我一直不看好的路线。
但ta是蔚来啊——
所以经过了许多日日夜夜的辗转反侧与慎重考虑,我最终选择彻底清仓。
而后,有关蔚来的消息开始变得断断续续:
先是ta布局手机,然后是裁员的消息,再接着是骇人的亏损数字……
而今,等到小米汽车要来了,我知道我必须要写一篇蔚来的文章了。
当年,有前哨特训营的老师说,电动三傻里最不看好理想——
和TCL、吉祥三宝一样,又双叒一次打脸了……
其实,我在2020年也写过理想和小鹏的文章——
知道这位老师之所以不看好理想,在于理想的增程式。
和蔚来、小鹏不同,理想对增程式路线的坚定亦如他们对纯电动化的坚持。
而今,这份坚定成为了缓解纯电里程焦虑,同时亦能抵抗高油价的利器。
备注:当续航迟迟突破不上去,而电动车依然在形成燃油替代时,增程式就成了一个好的备选方案。
另外,相对那二傻,理想超级节省——
尽管都背靠资本大树,但理想一开始就做好了度过寒冬的准备。
相比蔚来和小鹏对智能化的倾情投入,理想自那时就精打细算,一直严控成本。
然后,是对用户的极致洞察——
L9对二孩超级奶爸的洞察,牺牲我一人(车不好开)幸福千万家,真是细微到令人叹为观止。
综合以上原因,理想以10月份交付四万辆领先小鹏蔚来,成为了电动三傻里的最终胜者。
而当年的王者——蔚来,却麻烦不断:
2023年4月,蔚来的车跌破了每月万辆交付(后在6月车辆降价才恢复);
10月,蔚来汽车销量在电动三傻中垫底,同时被极氪汽车赶超;
11月,蔚来员工爆料:为保工作贷款 60 万买了两辆 ET5 仍被裁;
然后,是李斌称公司将减少10%左右的岗位,同时要对内部组织和资源投入等方面进行调整……
一直以来,蔚来都以国产电动车的老大自居,这也直接导致ta的战略摊子铺得越来越大:
从VR眼镜,到换电,到手机,甚至芯片与一直贯彻的服务,每一项都跟烧钱紧密相关。
这直接导致——
在业绩端,2018年至2023年上半年,蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元,公司盈利前景不容乐观。
而电动车的白热化竞争远未结束。
为什么我前面一直在说理想,而未提小米?
因为无论是从【用户洞察】【精打细算】上,相对理想有过之而无不及的是小米;
更有甚者,是小米的【整合供应链】以及近乎击穿价格的【定价策略】。
而如果小米真如宣传的“定价三十万”,那么这个空间是蔚来的主战场,蔚来会很难受;
而如果小米只是通过“三十万”做噱头,最后定价在二十万以内,那么,就是整个国产电动车行业的搅局者出现了……
要知道,雷军是连续创业者——
历经金山、小米手机等无一败绩,回归金山还又一次把公司给救活了……
所以,尽管我还没有看到具体的财务数据,但不要小瞧小米汽车的入局。
而蔚来本身的战略需要转型,否则不用等小米到来,本身就已危矣。
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PAST HIGHLIGHTS
《从零开始价值投资,如何获得长期稳定高收益?》
《放弃收益200%的AMD,豪赌一场蔚来的未来!》
《清仓收益400%的蔚来,买入???》
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- 要发大财·2023-12-18只要还搞增程,就是把顾客当傻子,就是来投机捞一把,只想割韭菜,不想出力。唯有蔚来特斯拉小鹏是真正的正向推动点赞举报
- 虎虎生威万岁·2023-12-15一时半会儿 绝对赶不上蔚来点赞举报
- 梓坚·2023-12-15👍👍1举报
- 梓坚·2023-12-14👍👍1举报
- 塞北·2023-12-14中肯!1举报
- 学思践悟·2023-12-14了1举报