小鹏X9:使命不止销冠

作者 | 褚万博

  编辑 | 邱锴俊

备受关注的小鹏MPV车型X9,在11月17日的广州车展媒体日上开启预售,价格暂时定在了38.8万。

第一次尝试MPV品类,还是当下市场体量较小的纯电能源形式,第一次把价格打这么高,还是在上一次高端化尝试遇挫的前提下。显然,小鹏对这款车必须全力以赴。

于是,我们看到——

扶摇2.0架构的最新车型,集成了小鹏1024上释放的核心科技,冰箱彩电大沙发也搬上了车,同级价位车型唯一标配后轮转向和双腔空簧……

即便是38.8万的价格,细究起来性价比还是拉满,小鹏自然对这款车充满期待,还立志成为纯电MPV这个细分品类的销量冠军。

但是,销冠这个目标,是不是太小了?

01

一款什么样的车?

关于小鹏X9的核心信息,在其1024科技日亮相之后,已经陆续释放出来。我们在这里简单进行一个梳理。

首先,作为基于SEPA 2.0扶摇架构研发的第三款车型,小鹏产品的技术范儿依旧,从智能到三电再到制造工艺,都集成了小鹏最新最前沿的技术成果。

智能驾驶方面,小鹏XNGP智能驾驶系统自然会搭载在X9上,不过后来者有后来者的优势。据何小鹏此前透露,X9将会搭载最新的无图XNGP,这套系统的技术架构较过去已经有了非常大的升级。

1024科技日小鹏XNGP最新架构

比如感知架构由Xnet 1.0升级为Xnet 2.0,感知类型更多,同时融合了行业最高精度的纯视觉占据网络,做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一;规控模块也引入机器学习,即XPlanner,代替过去以规则为框架的软件代码;感知硬件上采用了轻雷达的方案,去掉了两颗角雷达。

说人话就是,X9上搭载的XNGP更聪明更好开,能开的范围也更大,按照小鹏的计划,到12月份城市XNGP的开放城市将会开放到50个,届时X9也正好上市。

智能座舱则是搭载了小鹏第五代智舱操作系统——天玑OS。这套操作系统引入了多任务架构,在交互界面、全场景车感SR等体验上,自定义和全场景的优势会更加明显。

同时小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统。全新AI小P技能得到进一步升级。

三电方面,全域800V高压SiC碳化硅平台搭载上车,同时还有3C倍率电池+电池底盘一体化,电机效率更高,充电速度可以达到10分钟300公里。

不过,也有人拿3C电池与理想MEGA的5C来比较,在小鹏营销副总裁易寒看来,3C已经满足目前用户的充电需求,所以在充电速度与成本之间做考量的话,3C已经是一个足够使用的程度。

除此之外,前后12000吨一体化压铸结构件等等,也都在X9的生产工艺中得到应用。真正让这款车不同于传统MPV的,也是值得说的几个点,首先就是外观。

小鹏X9侧面轮廓

X9完全改变了传统MPV方盒的造型,转而采用非常多的直线条和大角度倾角,以及溜背的车顶,让本该老成稳重的车体变得非常凌厉前卫和科幻,更加符合年轻人的审美。

当然,年轻化、科技、创新这些标签,本来就符合小鹏的用户特征。

其次,车身长高宽5293*1988*1785mm,轴距达到3160mm的X9,座舱空间不用担心,不同的是X9在内部空间的规划上更加灵活,可以保证多人出行家庭第二第三排空间要求,还考虑到了年轻小家庭的一些使用场景,第三排座椅一键折叠隐藏,车辆可以变成一个四座超大空间,让舱内后部空间有了更多的想象力,比如户外出游时的临时大床房。

小鹏X9的大沙发

最后,虽然在当下的舆论风气下,冰箱彩电大沙发被人看作是俗气随大流,但你不得不承认,这股由理想带起来的产品元素无论是用户还是车企,都比较受用,尤其是以家庭为主要用车场景的SUV和MPV车型上更是如此。

也因此,X9也在这方面做足了功夫,标配同级最大的21.4寸2排娱乐屏,同级唯一0-75°电动角度调节,扶手箱下面搭载了一个10.8升,0-50°温控范围的电动开闭冰箱;同时二排的零重力沙发,一键躺平舒适性拉满。

另外,小鹏以性价比取胜的策略在这辆车上也得到了贯彻,具体来看,就是全系标配双腔空气悬架,支持最大90mm的升降空间,另外小鹏的产品人员还告诉我们,底盘预瞄准能力也正在开发,在体验上比较类似奔驰或比亚迪的主动式魔毯悬架,可以根据路况提前对悬架的软硬做出调整。

小鹏X9标配后轮转向

同时X9也全系标配了后轮转向,转弯直径最小可以达到10.8米,这个转弯直径是什么概念呢,比Smart精灵#1还要小。

在版本选择上,现在可以确定的是根据续航和动力,X9将有3个版本可选,分别是:

搭载84.5kWh电池包的610公里续航两驱版本,前驱单电机最高输出功率235kW;

搭载101.5kWh电池包的702公里续航两驱版本,前驱单电机最高输出功率235kW;

搭载101.5kWh电池包的640公里续航版本,前后双电机综合输出功率370kW。

小鹏X9预售价格38.8万元

预售价格方面,小鹏X9也比较符合此前市场的预期,定在了38.8万元,不过这个价格在预售期的主要目的还是试探用户的反应,按照以往的惯例,正式上市之后的价格应该还会有一定幅度的降低。

02

剑指纯电MPV销冠,小鹏X9行不?

在预售发布会后,易寒接受了媒体群访。在关于X9的销量目标上,小鹏并没有透露具体的数字目标,易寒表示,希望可以做到纯电MPV这个细分品类的销冠,所以当下关于X9的生产和营销也都是按照这个标准来做准备的。

发布会后小鹏管理层接受采访

从MPV的销量来看,当下市场上比较热销的新能源MPV,无论是腾势D9还是岚图梦想家,基本都是以插电混动为主,真正纯电的版本销量相对较少。而纯电MPV销量排在第一位的极氪009,月销目前基本是徘徊在2000辆左右,最高峰时不到2500辆。

按照这个目标来算的话,以X9自身的产品竞争力来说,成为纯电MPV销冠是有可能的。

X9本身的产品竞争力,也是小鹏一以贯之的产品打法,从新款P7i到G6,再到最近上市的2024款G9,就突出一个在性价比的基础上给予用户没有或少有的产品体验。

这种产品体验主要集中在以智能座舱和智能驾驶为核心的智能化,以及全域800V高压平台带来的节能和补能效应上,这是技术建立的壁垒。

性价比则更好理解,低于用户预期的价格,更高级别的配置,比如此次X9标配的后轮转向功能就是很好的体现。

这套打法的加持,确实可以增加下一个爆款的可能性。

当然,也只是可能性。

对于小鹏来讲,不确定的因素有2点:一方面,这是小鹏首次尝试MPV这种新品类,小鹏年轻化的用户认不认可MPV这一品类或者需求空间有多大还有待商榷;另一方面,38.8万元的预售价,对于小鹏这样一个主攻15-30万元中、高端市场的车企来说,也是少有的尝试,用户对品牌本身的接受度可能对性价比带来的效应带来影响。

关于第二点其实并非一种推测,在群访过程中,已经有媒体反映用户对于38.8万元的价格有所质疑或者接受度有限,即便X9在这个价格之下的配置确实够诚意。

所以,现在能够看到的是,X9本身的竞争力确实为爆款提供了基础,至于销冠,我们也不着急现在就下判断,这取决于在预售到正式上市这段时间,用户对价格和产品力的反馈,以及小鹏在这种反馈的基础上做出及时合理的调整,比如价格,比如宣传等等。

更重要的是X9对于小鹏自身,对于整个行业,还有更重要的意义所在。

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X9之于小鹏与行业,有比销冠更重要的事

X9作为小鹏触底反弹面向未来的一款产品,重视程度自然是毋庸置疑的,同时作为一款售价高,同时溢价能力也高的车型,对于小鹏来讲,至少有两大期待:

其一,售价高的同时也将带来更高的利润空间,如果产品规模足够大,对当下小鹏还处在负值的毛利率将有非常可期的改善作用;

其二,如我们前文所说,这是小鹏少有的冲击35万元以上级别市场的尝试,对其品牌高端化有着重要意义。易寒在采访时也说,这款车型的命名字母前缀,本身就是代表着一个高端化产品的序列。

但是,这两大期待的前提都是,要有足够大的规模来支撑,如果只是一个销冠,我们按照月交付2500辆来算,对毛利对高端化,能够起到的作用有限。

所以这就涉及到另外一个问题,就是X9真正的核心任务是什么?、

广州车展理想MEGA同样备受关注

这要回到这次车展现场,本次广州车展出现的高热度MPV并不只有小鹏X9,隔壁理想的MEGA同样也在聚光灯之下,而且这两款车仅从外观来看,似乎都是传统MPV车型的“反叛者”,只是二者走向了两个极端,一个至柔一个至刚,所以关于这两款车的竞争问题,也是大家关注的焦点。

但小鹏认为,X9与MEGA并非是正面交锋的关系,一个核心的理由是,虽然MEGA也是一个竞争力很强的产品,但是就纯电MPV这个品类本身,现在还需要大家一起把这个市场做起来,是一种携手共进的关系。

这个逻辑其实没有错,正如我们上文引入的数据,纯电MPV市场在当下这个时间,很难说是一个体量很大的品类,所以要想让这个品类对车企、用户、行业发挥价值,现在最要害的不是谁干掉谁的问题。

最重要的是,先用好的产品向外界证明,纯电这种能源形式以及所带来的产品体验,可以作为用户选择MPV的理由,进而做大蛋糕。

在这点上,X9与MEGA在外形上走向极端,但核心一致,当然,极氪009也是一样。

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