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进入8月份以后，李斌的压力应该就会小很多，至少不用重新找工作了！主要是因为7月蔚来的交付量创了个历史新高，而且是单月超过两万，光是ES6一款车就卖了一万，这就让人感觉以前那个挺猛的蔚来又回来了，又有那种吊打BBA的感觉了。

说实话，蔚来7月份的成绩比较符合一个在高速发展轨道上的品牌的状态，整体交付超过两万辆，同比增幅超过100%，环比增幅超过90%，已经不仅仅是在新势力里排名前列了，这一下子，在整个豪华品牌里的排名也提升了不少。

而且，蔚来走的是高端纯电路线，卖的车比较贵，能一下子卖出这个量来，这个“高端标杆”的意思就有了。

这大半年里，大家经常把蔚来和理想一起比较，因为理想的销量冲的很猛，也让很多人猜测：是不是理想这种增程车更受欢迎？蔚来所在的这种智能纯电市场就很有限呢？

这两天看到很多新闻在报道蔚来的销量，也在分析蔚来销量大涨的原因。

1、蔚来销量为啥突然爆发？

看到一些报道说，蔚来的整体销量大涨，主要和6月中旬的一次价格调整有很大关系。当时，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益，很多人认为，蔚来拉低了用户购车门槛，释放了一波销量。

但这只是表象。因为蔚来这次全系降价，并非是单纯的降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。简单来说就是蔚来把换电变成了“可选套餐”。这样用户就能灵活地选择适合自己的方式，去享受蔚来提供的能源服务体系。

事实上，蔚来这次销量大涨的根本原因，是蔚来的产品换代推进加快了。之前很长一段时间，蔚来在进行产品的代际切换，让市面上可售的蔚来车型比较少。据说5月初的时候，可以买的蔚来新车只有ET5和ES7，很多潜在消费者在等新车出来，因此购买力释放不出来。

这种产品代际切换，在汽车行业不是新鲜事，在智能电动汽车行业更是必经之路。想要抢先一步完成全面迭代，就得放弃短期的销量红利。

不过，从5月下旬开始，蔚来第二代技术平台的好几款车型陆续上新了，5月24日上市交付的全新ES6，6月15日上市交付的ET5T，还有6月底交付的全新ES8，这三款车，单拿出来任何一款都非常能打。从7月的销量情况看，全新ES6破万，冲量属性已经凸显出来了。

之前静态体验过全新ES6，感觉蔚来自己研发的座椅非常舒适，空间很大，而且第二代技术平台的智能和驾控都很超前，价格上对比老款也有诚意，这个市场竞争力就很明显了。

细看7月份的销量，全新ES6自己就直接过万，看来不仅产能已经完成爬坡，而且各项宣传也是到位了。作为均价在30万以上的车型，这种销量走势，也是让蔚来的高端形象站稳了。

再看ET5T。作为全球首款智能纯电旅行车，几乎是重新定义中国旅行车的市场，整体外观设计十分受年轻人喜欢，而且座舱空间和后备厢空间很有优势，还有拖挂资质，一般家庭用和旅行用都能兼顾，最关键的是，价格也很有冲击力，如果是选用BaaS电池租用方案，它的起售价只要22.8万。

据说很多原本要买Model Y的人，在ET5T上了之后，直接从特斯拉转向了蔚来。这样的话，我倒是很乐意看看接下来几个月，特斯拉和蔚来的销量对比。

记得前几天看到有一些大V去蔚来探店，获得了一些消息说，7月的订单量暴增，也就是说，7月销量的爆发，基本都是第二代技术平台车型冲上来的，这也印证了蔚来第二代技术平台产品力的强悍。

2、蔚来凭什么算高端标杆？

让我们接着全新ES6的话题说，这款车月销过万，透露了至少两个信号：

第一个信号——高端汽车市场在壮大，高端纯电市场潜力很大。

先展示两组数据：

1、根据乘联会的信息，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量为104.6万辆，同比增速为35.1%。作为对比，30万元以下车型累计销量为658.7万辆，同比增速只有0.5%。也就是说，每7个购车人中就有一人选择购买30万元以上的汽车。

2、根据懂车帝销量排行榜，今年6月，30万元以上新能源汽车热销车型前十名中，有8款是中国品牌车型。

所以，接下来到底是个什么趋势，相信大家已经心知肚明。

全新ES6的月销过万，可以说明一个事实：在30万元以上的高端车市场，智能纯电依然有潜力。包括蔚来在内的很多国产纯电品牌，在智能驾驶、智能座舱及交互等领域，不光有竞争力，还开始积累品牌效应。二者叠加，就直接助推了当下的新消费时尚和潮流的形成。

再说第二个信号——在高端市场，蔚来依然是个标杆一样的存在，并带动纯电品类大爆发。

为什么说蔚来依然是个标杆呢？我们还得先看看全新ES6的前身——第一代ES6。

从大格局上说，第一代ES6在我国的汽车行业还是有很大的突破意义。一是，它是真正做到了国产车从国外豪华品牌燃油车的手里抢市场。二是，它成功打开了高端中型纯电SUV市场并成为细分领域销冠。在它之前，国产车没有先例。

可以说，第一代ES6做到了很大突破，而且能在产品品质上直接和国外品牌硬刚。

之前看到一个关于ES6的测评，是蔚来从老车主手里回购的ES6，它的行驶里程已经接近45万公里。经过测试和拆解发现，它在加速、制动、车内静谧性这些各方面表现，和新车差别不大。

我觉得，很多蔚来的“铁粉”，都是在第一代ES6的时候养成的，而且在ES6之后，越来越多的国产车开始尝试高端路线，直接带动了我国的汽车产业升级。

通过以上这些，我们再看“蔚来凭什么算高端标杆”这个问题，答案就已经很明显了，那就是：对国产汽车高端化的带动作用很明显。而且，7月全新ES6销量过万，势头比第一代ES6还猛，也就会更加强蔚来的标杆作用。

与此同时，蔚来销量的爆发也带动了纯电品类的大爆发。不仅仅是蔚来，小鹏、极氪等纯电品牌的销量也都在不断增长。

3、为什么开BBA人会换蔚来？

顺着上面的话题继续说，从第一代ES6开始，蔚来真正做到了国产车从国外豪华品牌燃油车的手里抢市场，最主要就是抢的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

有调查数据说，蔚来的增换购车主中，有48%来自BBA车主，而且，部分第二代技术平台车型用户来自BBA增换购的比例高达56%。按这种趋势发展下去，BBA车主下一台车的第一选择品牌，可能就是蔚来。

相信很多人都知道，关于BBA的车主的构成，主要是高收入和高学历人士，他们追求高品质的生活，注重个性化的生活方式和品味，还有那些追求驾驶体验、速度和操控性能的人。

但是现在，有上述这些需求的人，蔚来也能满足，甚至是可以更好地满足。

常听人都说，现在选蔚来车，不只是图个产品好，还有很全面的服务体验。其实，这种理解还是挺片面。按照蔚来的说法，自己要凭借技术优势和新高端理念、高效的换电以及优质的服务，让用户有更强的参与感和拥有感，而且，还要以车为起点，打造分享欢乐、共同成长的社区，带给用户更多“不止于车”的体验。  

就是为了追求这种“不止于车”的体验，蔚来在技术自研、品牌建设、加电服务这些方面搞大投入，比如说加电这一块，不得不提蔚来的NIO Power——可充可换可升级的能源服务体系。

在充电方面，蔚来已经是中国拥有充电桩数量最多的品牌，建设的充电桩总数超过了1.6万根。再看换电，已经是蔚来最坚固的护城河了。现在蔚来建成换电站已经超过1600座，总换电次数突破2500万次，车主单月加电量超过50%来自于换电，这些数据在下半年还会继续增加。另外，蔚来还说今年会新增1000座换电站，新建10000根公共充电桩，到2023年底累计建成2300座换电站，24000+根公共充电桩。

综合以上这些做法，我们可以从蔚来的品牌历史与品牌定位上，来寻找这些大手笔举动的原因。

我们有理由这样定义：蔚来是中国第一个真正意义上的高端汽车品牌，是中国第一个以超40万元的平均成交价并完成30万台车辆交付的汽车品牌。蔚来对当前中国汽车品牌的高端化崛起趋势，产生了显著的带动与引领作用。在蔚来之后，越来越多的国产品牌有了自信，加入了高端阵营。

写在最后

不管蔚来的销量有多少，我们如果再拿“蔚小理”进行对比，格局就小了。因为现在再看蔚来，全球汽车行业从业者不得不承认一个现实，那就是智能电动时代全球汽车工业的创新中心和品牌中心，已经来到了中国，中国的国产品牌已经不输传统豪华品牌，甚至偶有领先。

实际上，蔚来也可以定义成国际品牌，现在它在国际上知名度很高，国际资本市场也认可蔚来。上个月，蔚来获得了阿布扎比主权基金CYVN的战略投资。简单来说，阿联酋阿布扎比主权基金看好蔚来的发展，愿意进行总计约11亿美元的战略投资。资本市场向来用“真金白银”投票，而蔚来自6月1日到8月1日，股价已经实现翻倍。

最后回到销量上来说，蔚来在7月份过两万，对下半年的发展肯定是一个大利好，毕竟，在公众认知里，销量能代表一个品牌是不是立得住。蔚来主打高端市场，销量在这个区间又很突出，自然就有标杆效应了。

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$