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蔚来的

新起点

很多人都不知道，今天其实是一个节日——国际家庭日。

这个节日由联合国于 1994 年设立，旨在提升全球对家庭价值的认识。

由于家庭是习得行为规范和价值观的场所，通过适当开展气候行动和可持续生活教育，家庭可以让这些价值观代代相传。

然而，尽管联合国的初衷崇高，国际家庭日的影响力似乎并未达到预期，要不是乐道开发布会，我也不会认识这个节日，毕竟又不放假。

刚刚，蔚来旗下乐道品牌公布了首款产品乐道 L60 的预售价 21.99 万元，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 3 万元。

蔚来 CEO 李斌在发布会开始时首先解释了“乐道”的含义。

乐道，即“快乐的道路”，“与家人一起走的每一条路，都是乐道。”李斌说。

乐道的品牌标识，是一条向上的路，其品牌色名为“晨曦橙”，为太阳早上升起的颜色。可以发现，乐道是一个以家庭为中心的品牌。

让家庭生活更美好，是乐道的使命。

给乐道品牌做完基本的介绍后，李斌便请出了今天的主角——乐道 L60。

家庭需求，被乐道琢磨透了

虽然乐道今天才正式发布，但其外观早已不是秘密，乐道也顺势公布了 L60 的设计负责人——设计副总裁 Raul Pires。

Pires 的设计生涯起于斯柯达，明锐、晶锐和速派成为了他的得意之作。Pires 随后跳槽至宾利，一呆就是 12 年。期间他完成了第一代欧陆 GT 的设计，并为宾利建立了新一代设计语言，此外飞驰、欧陆 GT 敞篷、Azure 系列和传奇的 Brooklands 车型，也出自他之手。

而在今天的主角乐道 L60 上，他想表达的是：蒸蒸日上 Way Up。位于车身前后的“蒸蒸日上灯”，灵感就来自于乐道的品牌寓意，也就是向上的道路。

每一个家庭都希望自己的日子，蒸蒸日上。

乐道车长 4828mm、宽 1930mm，轴距达到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间也会更大。大到什么程度呢？

即便是一家五口满载出行，也可以做到“人手一箱”。

为了展示乐道 L60 巨大的乘坐空间，乐道还喊来了一对身高 183cm 的双胞胎，同时在前后排翘起了二郎腿。

乐道表示，论后排净膝部空间，乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是丰田 RAV4 的 7.5 倍。

为什么要和这两辆车进行对比？因为它们代表着两个时代：

自 1994 年发布以来，丰田 RAV4 是燃油车时代的全球销量第一，共售出 100.9 万辆；自 2019 年发布以来，特斯拉 Model Y 是电动车时代的全球销量第一，共售出 118.9 万辆。、

“大家对于家庭美好生活的向往，是一致的，”李斌说。讲究家用、追求空间，是这两位“销冠”的共同点。

李斌还搬出了一个“家庭用车价值公式”，见下图：

在乐道看来，合家欢乐包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶；持家有道则涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。

乐道 L60 就是严格按照这个公式打造出来的一辆车。

排在第一位的是安全。乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身，乘员舱全方位守护家人安全，底盘保护舱则负责保护核心部件。

尤其值得说道的是乘员舱，乐道 L60 在多个关键部件采用了潜艇级 2000MPa 的超高强度钢，1 平方厘米可以承受 20 吨的重量。

在 90km/h 速度下的 70% 后方偏置碰撞测试中，乐道 L60 的乘员舱保持完整，高压系统自动下电，门把手顺畅弹出，车门也能顺利打开。

需要进一步说明的是，在 90km/h 速度下做测试，碰撞的能量是国标的 4 倍。

李斌表示，乐道之所以如此重视后碰成绩，是因为“AEB 性能虽然很好，但你能刹住，后面的人不一定能刹住”。

确保了安全，乐道开始着手优化座舱娱乐系统。

乐道 L60 解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，边框仅有 5.35mm，显示面积比 Model Y 大了 125%，分辨率高了 225%。此外还提供 13 英寸 HUD 抬头显示和一个 8 英寸后排娱乐场景屏。

唯一可惜的是，蔚来上的 NOMI 没有了。

在特斯拉最擅长的能耗层面，乐道 L60 也实现了新的突破，每百公里能耗仅为 12.1kWh，低于 Model Y 的 12.5kWh。

能耗的差异在续航上也有所体现，乐道 L60 后驱版的 CLTC 续航为 555km，比 Model Y 刚好多出 1km；L60 长续航有着 730km 的 CLTC 续航（Model Y 长续航为 688km）。此外，乐道后续还会推出 1000 公里的超长续航电池包。

为了实现能够满足更多家庭用户的续航成绩，乐道 L60 搭载了全域 900V 高压架构，它的 900V 碳化硅主电驱系统拥有 92.3%的 CLTC 工况综合效率，功率体积密度为 8kW/L，行业领先。

与此同时，乐道 L60 在 120km/h 的速度下测得的风阻系数为 Cd 0.229，在全球中型 SUV 中保持领先水平。

看着身旁的乐道 L60，李斌展露出了充足的自信，他认为蔚来对家庭需求的研究比友商更深，同时也更具后发优势。

李斌表示，乐道 L60 是一辆空间灵活、乘坐舒适，开起来也轻松的 SUV，转弯半径远远小于轴距更短的 Model Y。

乐道最大的优势在于，它背靠蔚来

在蔚来副总裁秦力洪眼中，蔚来是一个“创一代”，乐道则是一个名副其实的“富二代”。

有哪个品牌的第一辆车刚发布就有 1000 多个换电站等着它，我们蔚来交付两年后才爬到 200 多个。在很多体系上，它（乐道）的成熟程度超越所有人的想象。

在李斌看来，乐道用户比蔚来用户更需要换电站。毕竟，不是人人能买下一个车位。

绝大部分的城市用户都居住在公寓里，所以有很多用户，实际上是一半以上的新能源用户都很难有条件去安装充电桩。

在 2023 年财报电话会上，李斌明确了乐道在蔚来换电网络中的位置。他表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来、阿尔卑斯与其他品牌共用的换电网络。

截至目前，蔚来已经在全球范围内累计布局 2226 座换电站，与超过 9400 个超充桩和 11000 个目的地充电站。如今，换电体系已经经过了 5 年的实际运营，提供了超过 3200 万次换电补能服务。

同样，李斌也非常重视销售网络的搭建。

在蔚来内部，销售和服务网络的搭建有着非常高的优先级，仅次于技术研发。李斌此前表示，“如果我们不去扩展我们的销售网络，那么对于我们应对市场竞争来说是不足够的。”正因如此，蔚来在去年下半年揽入超过 3000 名销售顾问。

今年，这个数字还将大幅增加——

乐道将拥有一个完全独立于蔚来的销售网络，所有的销售顾问都将专注于乐道本身，以及目标群体的“家庭需求”。再者来说，蔚来已有的销能也不会受到影响。

另外在智驾和智舱方面也能继承蔚来的整套成熟系统，做到发布就好用。

乐道汽车，得让蔚来赚钱

蔚来的 2024，开局就不太顺利。

李斌在一季度财报会中坦言，表示尽管蔚来在多个领域取得了进展，如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等 6 大品牌达成换电站合作等，但综合表现未达预期。一季度 107 亿元的营收，远不及 157.4 亿元的预期。

财报发布后，蔚来股价应声下挫，跌幅一度高至 4%，但后续在财报电话会中出现的乐道品牌，又给蔚来带来了新的希望。

赚钱，是乐道汽车的第一要务。

对于蔚来来说，要想迈过盈亏线，并且把旗下投入巨大的 NIO Power 补能网络利用得最大化，提振销量是重中之重，触达稳态月销 3 万辆的门槛，是一个阶段性目标。

在 2023 年的中国汽车市场，平均月销超过 3 万的车只有两款，特斯拉 Model Y 和日产轩逸。这两辆车的销量还反映了一个趋势：电车迅速崛起，油车日渐式微。

Model Y 的年销量比轩逸多了 8 万有余，平均月销达到 4 万辆。另一方面，前者的销量同比增长 44.7%，轩逸则有着-10.6%的下滑。

后窗上写着“比毛豆 Y 更棒”的乐道 L60

这里不讨论就像个大号 Model 3 的 Model Y 为什么能够大获成功，毋庸置疑的结论是，中小型 SUV 最具爆款潜质。同时也说明了，愿意花 20 万元以上购买电车的群体其实不在少数。

正因如此，乐道将它们的第一款车型瞄准了 Model Y。

为了给新品牌保驾护航，李斌还请来了曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成任乐道总裁，希望借用他对家庭用户需求的理解，来保证乐道的销量。有趣的是，艾铁成还是蔚来的第 107 号创世版车主。

上周，艾铁成在首次公开露面时对一众媒体忆起了往事。

2020 年的时候，斌哥和力洪找我说：“Alan（艾铁成），我们要为主流家庭用户创造一个新品牌”。当时我一想，这不是就是为我量身定做的（工作）吗？我一直做的工作就是为家庭创造快乐，这是我的强项，所以当时我毫不犹豫地就来了。

唯一需要担忧的是，作为一个新品牌，乐道有没有能力像特斯拉一样成功占领用户心智，得到广泛认可。

子弹才刚刚出膛，再让他飞一会儿。

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