小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台SU7的底细_老虎社区_美港股上老虎

小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台SU7的底细

爱范儿2023-12-27

在官宣造车 1000 天后，雷军终于要带着小米汽车，在明天亮相。近一个月，小米汽车的面纱早就被各种渠道的消息扒了个精光，就连雷军本人都觉得曝光尺度之大令他有些“遗憾”。少了些期待，那不如就此抢先看个明白，关于 Xiaomi SU7 官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。板上钉钉的外观和参数雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra ...

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xiaomilu
·2023-12-28
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梓坚
·2023-12-28
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农民伯伯
·2023-12-28
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Diao Super F
·2023-12-27
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官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。板上钉钉的外观和参数雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra 的缩写，表明了小米汽车的性能基因。这是第一张在全网疯传的小米汽车样图，大家初次见到 SU7 的真容，都不约而同地联想到另一辆经典车型：Porsche Taycan。这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者“费迪南德•皮耶希”曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[{"id":256910466871608,"gmtCreate":1703755780465,"gmtModify":1703755782087,"author":{"id":"3531358130873101","authorId":"3531358130873101","authorIdStr":"3531358130873101","name":"xiaomilu","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f35ec276967b14e3a975285f4a6047d8","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3531358130873101"},"htmlText":"厚积薄发 蓄势待发[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;","listText":"厚积薄发 蓄势待发[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;","text":"厚积薄发 蓄势待发[开心] [开心] 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官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。<h2 id=\"id_2692055462\" style=\"text-align: justify;\">板上钉钉的外观和参数</h2>雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra 的缩写，表明了小米汽车的性能基因。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/aff16387d5bb9603edf200935a6a5e7a\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/>这是第一张在全网疯传的小米汽车样图，大家初次见到 SU7 的真容，都不约而同地联想到另一辆经典车型：Porsche Taycan。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bffa96c784072907f93bc4cd21ad2deb\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/>这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者“费迪南德•皮耶希”曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb2c76f025b66f3b96fc6a2b34a921e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"466\"/>来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4a7224ba85fc4fb3b8f0d9779d327e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"940\"/>另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c2676ab92bf7b03aa7ed753122b2c7b\" title=\"\" tg-width=\"492\" tg-height=\"486\"/>当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/905591bff1e4fc203bd37e8d07e2a8d3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"361\"/>从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc9e98520b0590210926761d38a74dae\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/>上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455</li><li>轴距（mm）：3000</li><li>前后轮距（mm）：前-1693，后-1699</li><li>接近/离去角（度）：13/16</li><li>前悬/后悬（mm）：975/1022</li></ul>从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。<h2 id=\"id_851365038\" style=\"text-align: justify;\">一张海报引发的全网推理</h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/274ed8727f5aac6a2379edb475df15fa\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"/>小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/01b9c60e2371db675fa86ab2f4c118d3\" title=\"\" tg-width=\"810\" tg-height=\"984\"/>细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数： - 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20 - Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）<img src=\"https://static.tigerbbs.com/45748954e8b10846f7f51078cb09043c\" title=\"\" tg-width=\"360\" tg-height=\"361\"/>两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3faa662a04f1b52029ea474f6e7c21bd\" title=\"\" tg-width=\"578\" tg-height=\"376\"/>宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b96cbf3c7eaeeef04d47a42b07d9aba8\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"245\"/>博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3151f4279186143cfc4e72de458edebf\" title=\"SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"945\"/>SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK<h2 id=\"id_2413156409\" style=\"text-align: justify;\">非官方，但看个热闹</h2>还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/77961d9eac048bb411440f94f56f3737\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"462\"/>相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/710dff27aa4ac16ae9d4d15f755c6432\" title=\"\" tg-width=\"715\" tg-height=\"205\"/>尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/056d902dd90817ca9ce17993d14e2d48\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1125\"/>车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。<h2 id=\"id_3214099973\" style=\"text-align: justify;\">最让人期待的两件事：互联和价格</h2>小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>澎湃OS 车机系统</li><li>智能驾驶</li><li>三电系统</li></ul>回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c8fb71d1a3b6ecd19198844c768acb59\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"499\"/>华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>蔚来 ET5：29.8 万</li><li>小鹏 P7i ：22.4 万</li><li>特斯拉 Model3：26.14 万</li><li>极氪 007：22.99 万</li><li>智界 S7：24.98 万</li><li>智己 LS6：22.99 万</li><li>比亚迪汉 EV：20.98 万</li></ul>同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>入门款：21.99 万</li><li>标准款：24.99 万</li><li>Pro 款：27.99 万</li><li>Max 款：30.99 万</li></ul>当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d8d3e077a46f37ac55a0e32078883bd\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"371\"/>但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/88c49e56601acdfb91abea360f2c67c3\" title=\"\" tg-width=\"552\" tg-height=\"496\"/>根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b38fa0a882cc48dea1ea1e3c212f28a\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"460\"/>赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。</body></html>","source":"lsy1568618383546","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台SU7的底细</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 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class=\"title\">\n小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台SU7的底细\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-12-27 22:25 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://mp.weixin.qq.com/s/1QnA9GZ_oat30dj0k_NpEw?global_content=%7B%22promote_id%22%3A13766%2C%22sub_promote_id%22%3A4%7D>爱范儿</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n在官宣造车 1000 天后，雷军终于要带着小米汽车，在明天亮相。近一个月，小米汽车的面纱早就被各种渠道的消息扒了个精光，就连雷军本人都觉得曝光尺度之大令他有些“遗憾”。少了些期待，那不如就此抢先看个明白，关于 Xiaomi SU7 官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。板上钉钉的外观和参数雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra ...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/1QnA9GZ_oat30dj0k_NpEw?global_content=%7B%22promote_id%22%3A13766%2C%22sub_promote_id%22%3A4%7D\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9b38fa0a882cc48dea1ea1e3c212f28a","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","LU2097828557.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (USD) 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的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":256759785898056,"gmtCreate":1703718985440,"gmtModify":1703718986620,"author":{"id":"3581646737212013","authorId":"3581646737212013","authorIdStr":"3581646737212013","name":"梓坚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dc60101ae2a157654c11b14c2d659432","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3581646737212013"},"htmlText":"👍👍","listText":"👍👍","text":"👍👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/256759785898056","repostId":2394781407,"repostType":4,"repost":{"id":"2394781407","pubTimestamp":1703687129,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2394781407?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-27 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src=\"https://static.tigerbbs.com/bffa96c784072907f93bc4cd21ad2deb\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/>这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者“费迪南德•皮耶希”曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb2c76f025b66f3b96fc6a2b34a921e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"466\"/>来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4a7224ba85fc4fb3b8f0d9779d327e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"940\"/>另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c2676ab92bf7b03aa7ed753122b2c7b\" title=\"\" tg-width=\"492\" tg-height=\"486\"/>当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/905591bff1e4fc203bd37e8d07e2a8d3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"361\"/>从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc9e98520b0590210926761d38a74dae\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/>上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455</li><li>轴距（mm）：3000</li><li>前后轮距（mm）：前-1693，后-1699</li><li>接近/离去角（度）：13/16</li><li>前悬/后悬（mm）：975/1022</li></ul>从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。<h2 id=\"id_851365038\" style=\"text-align: justify;\">一张海报引发的全网推理</h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/274ed8727f5aac6a2379edb475df15fa\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"/>小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/01b9c60e2371db675fa86ab2f4c118d3\" title=\"\" tg-width=\"810\" tg-height=\"984\"/>细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数： - 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20 - Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）<img src=\"https://static.tigerbbs.com/45748954e8b10846f7f51078cb09043c\" title=\"\" tg-width=\"360\" tg-height=\"361\"/>两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3faa662a04f1b52029ea474f6e7c21bd\" title=\"\" tg-width=\"578\" tg-height=\"376\"/>宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b96cbf3c7eaeeef04d47a42b07d9aba8\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"245\"/>博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3151f4279186143cfc4e72de458edebf\" title=\"SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"945\"/>SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK<h2 id=\"id_2413156409\" style=\"text-align: justify;\">非官方，但看个热闹</h2>还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/77961d9eac048bb411440f94f56f3737\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"462\"/>相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/710dff27aa4ac16ae9d4d15f755c6432\" title=\"\" tg-width=\"715\" tg-height=\"205\"/>尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/056d902dd90817ca9ce17993d14e2d48\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1125\"/>车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。<h2 id=\"id_3214099973\" style=\"text-align: justify;\">最让人期待的两件事：互联和价格</h2>小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>澎湃OS 车机系统</li><li>智能驾驶</li><li>三电系统</li></ul>回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c8fb71d1a3b6ecd19198844c768acb59\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"499\"/>华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>蔚来 ET5：29.8 万</li><li>小鹏 P7i ：22.4 万</li><li>特斯拉 Model3：26.14 万</li><li>极氪 007：22.99 万</li><li>智界 S7：24.98 万</li><li>智己 LS6：22.99 万</li><li>比亚迪汉 EV：20.98 万</li></ul>同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>入门款：21.99 万</li><li>标准款：24.99 万</li><li>Pro 款：27.99 万</li><li>Max 款：30.99 万</li></ul>当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d8d3e077a46f37ac55a0e32078883bd\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"371\"/>但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/88c49e56601acdfb91abea360f2c67c3\" title=\"\" tg-width=\"552\" tg-height=\"496\"/>根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b38fa0a882cc48dea1ea1e3c212f28a\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"460\"/>赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。</body></html>","source":"lsy1568618383546","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":256745769758848,"gmtCreate":1703715565685,"gmtModify":1703727769670,"author":{"id":"3461816986229908","authorId":"3461816986229908","authorIdStr":"3461816986229908","name":"农民伯伯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8134eac1e612afa24b3101548ef89558","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3461816986229908"},"htmlText":"完犊子了","listText":"完犊子了","text":"完犊子了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/256745769758848","repostId":2394781407,"repostType":2,"repost":{"id":"2394781407","pubTimestamp":1703687129,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2394781407?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-27 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src=\"https://static.tigerbbs.com/bffa96c784072907f93bc4cd21ad2deb\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/>这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者“费迪南德•皮耶希”曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb2c76f025b66f3b96fc6a2b34a921e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"466\"/>来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4a7224ba85fc4fb3b8f0d9779d327e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"940\"/>另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c2676ab92bf7b03aa7ed753122b2c7b\" title=\"\" tg-width=\"492\" tg-height=\"486\"/>当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/905591bff1e4fc203bd37e8d07e2a8d3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"361\"/>从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc9e98520b0590210926761d38a74dae\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/>上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455</li><li>轴距（mm）：3000</li><li>前后轮距（mm）：前-1693，后-1699</li><li>接近/离去角（度）：13/16</li><li>前悬/后悬（mm）：975/1022</li></ul>从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。<h2 id=\"id_851365038\" style=\"text-align: justify;\">一张海报引发的全网推理</h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/274ed8727f5aac6a2379edb475df15fa\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"/>小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/01b9c60e2371db675fa86ab2f4c118d3\" title=\"\" tg-width=\"810\" tg-height=\"984\"/>细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数： - 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20 - Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）<img src=\"https://static.tigerbbs.com/45748954e8b10846f7f51078cb09043c\" title=\"\" tg-width=\"360\" tg-height=\"361\"/>两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3faa662a04f1b52029ea474f6e7c21bd\" title=\"\" tg-width=\"578\" tg-height=\"376\"/>宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b96cbf3c7eaeeef04d47a42b07d9aba8\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"245\"/>博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3151f4279186143cfc4e72de458edebf\" title=\"SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"945\"/>SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK<h2 id=\"id_2413156409\" style=\"text-align: justify;\">非官方，但看个热闹</h2>还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/77961d9eac048bb411440f94f56f3737\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"462\"/>相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/710dff27aa4ac16ae9d4d15f755c6432\" title=\"\" tg-width=\"715\" tg-height=\"205\"/>尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/056d902dd90817ca9ce17993d14e2d48\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1125\"/>车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。<h2 id=\"id_3214099973\" style=\"text-align: justify;\">最让人期待的两件事：互联和价格</h2>小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>澎湃OS 车机系统</li><li>智能驾驶</li><li>三电系统</li></ul>回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c8fb71d1a3b6ecd19198844c768acb59\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"499\"/>华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>蔚来 ET5：29.8 万</li><li>小鹏 P7i ：22.4 万</li><li>特斯拉 Model3：26.14 万</li><li>极氪 007：22.99 万</li><li>智界 S7：24.98 万</li><li>智己 LS6：22.99 万</li><li>比亚迪汉 EV：20.98 万</li></ul>同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>入门款：21.99 万</li><li>标准款：24.99 万</li><li>Pro 款：27.99 万</li><li>Max 款：30.99 万</li></ul>当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d8d3e077a46f37ac55a0e32078883bd\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"371\"/>但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/88c49e56601acdfb91abea360f2c67c3\" title=\"\" tg-width=\"552\" tg-height=\"496\"/>根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b38fa0a882cc48dea1ea1e3c212f28a\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"460\"/>赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。</body></html>","source":"lsy1568618383546","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台SU7的底细</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; 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会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":256647059886208,"gmtCreate":1703691466595,"gmtModify":1703692813857,"author":{"id":"4154577071376042","authorId":"4154577071376042","authorIdStr":"4154577071376042","name":"Diao Super 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src=\"https://static.tigerbbs.com/76d02b87894cfb8d838b015634e99a93\" title=\"\" tg-width=\"1035\" tg-height=\"370\"/>近一个月，小米汽车的面纱早就被各种渠道的消息扒了个精光，就连雷军本人都觉得曝光尺度之大令他有些“遗憾”。少了些期待，那不如就此抢先看个明白，关于 Xiaomi SU7 官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。<h2 id=\"id_2692055462\" style=\"text-align: justify;\">板上钉钉的外观和参数</h2>雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra 的缩写，表明了小米汽车的性能基因。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/aff16387d5bb9603edf200935a6a5e7a\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/>这是第一张在全网疯传的小米汽车样图，大家初次见到 SU7 的真容，都不约而同地联想到另一辆经典车型：Porsche Taycan。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bffa96c784072907f93bc4cd21ad2deb\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/>这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者“费迪南德•皮耶希”曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb2c76f025b66f3b96fc6a2b34a921e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"466\"/>来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4a7224ba85fc4fb3b8f0d9779d327e7\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"940\"/>另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c2676ab92bf7b03aa7ed753122b2c7b\" title=\"\" tg-width=\"492\" tg-height=\"486\"/>当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/905591bff1e4fc203bd37e8d07e2a8d3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"361\"/>从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc9e98520b0590210926761d38a74dae\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/>上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455</li><li>轴距（mm）：3000</li><li>前后轮距（mm）：前-1693，后-1699</li><li>接近/离去角（度）：13/16</li><li>前悬/后悬（mm）：975/1022</li></ul>从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。<h2 id=\"id_851365038\" style=\"text-align: justify;\">一张海报引发的全网推理</h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/274ed8727f5aac6a2379edb475df15fa\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"/>小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/01b9c60e2371db675fa86ab2f4c118d3\" title=\"\" tg-width=\"810\" tg-height=\"984\"/>细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数： - 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20 - Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）<img src=\"https://static.tigerbbs.com/45748954e8b10846f7f51078cb09043c\" title=\"\" tg-width=\"360\" tg-height=\"361\"/>两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3faa662a04f1b52029ea474f6e7c21bd\" title=\"\" tg-width=\"578\" tg-height=\"376\"/>宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b96cbf3c7eaeeef04d47a42b07d9aba8\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"245\"/>博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3151f4279186143cfc4e72de458edebf\" title=\"SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"945\"/>SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK<h2 id=\"id_2413156409\" style=\"text-align: justify;\">非官方，但看个热闹</h2>还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/77961d9eac048bb411440f94f56f3737\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"462\"/>相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/710dff27aa4ac16ae9d4d15f755c6432\" title=\"\" tg-width=\"715\" tg-height=\"205\"/>尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/056d902dd90817ca9ce17993d14e2d48\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1125\"/>车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。<h2 id=\"id_3214099973\" style=\"text-align: justify;\">最让人期待的两件事：互联和价格</h2>小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>澎湃OS 车机系统</li><li>智能驾驶</li><li>三电系统</li></ul>回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c8fb71d1a3b6ecd19198844c768acb59\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"499\"/>华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>蔚来 ET5：29.8 万</li><li>小鹏 P7i ：22.4 万</li><li>特斯拉 Model3：26.14 万</li><li>极氪 007：22.99 万</li><li>智界 S7：24.98 万</li><li>智己 LS6：22.99 万</li><li>比亚迪汉 EV：20.98 万</li></ul>同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：<ul style=\"list-style-type: disc;\"><li>入门款：21.99 万</li><li>标准款：24.99 万</li><li>Pro 款：27.99 万</li><li>Max 款：30.99 万</li></ul>当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d8d3e077a46f37ac55a0e32078883bd\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"371\"/>但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/88c49e56601acdfb91abea360f2c67c3\" title=\"\" tg-width=\"552\" tg-height=\"496\"/>根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。<img 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...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/1QnA9GZ_oat30dj0k_NpEw?global_content=%7B%22promote_id%22%3A13766%2C%22sub_promote_id%22%3A4%7D\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9b38fa0a882cc48dea1ea1e3c212f28a","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","LU2097828557.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (USD) ACC","BK1502":"双十一","BK1523":"武汉本地概念股","BK1575":"同股不同权","LU2097828474.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC A","LU2097828631.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC","BK1506":"5G概念","BK1607":"新IT概念","BK1589":"北水核心资产","LU2097828714.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"BAZ\" (EUR) 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LED”。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":11,"commentSize":4,"repostSize":3,"favoriteSize":5,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}